國內(nèi)乘用車市場需求呈現(xiàn)K型走勢，傳統(tǒng)燃油車占比持續(xù)下降，新能源車占比持續(xù)上升。面對傳統(tǒng)燃油車市場承壓，豐田、本田以及日產(chǎn)等日系車企近日在純電動車（EV）領(lǐng)域發(fā)起一輪猛烈進(jìn)攻，圍剿在新能源車市里春風(fēng)得意的比亞迪和特斯拉。

4月28日，豐田在華發(fā)起“一車雙擊”的攻勢，其合資公司一汽豐田以及廣汽豐田當(dāng)晚分別舉行bZ4X預(yù)售發(fā)布會，這兩家合資車企公布的bZ4X預(yù)售價皆為22萬~30萬元（補(bǔ)貼后）。bZ4X是基于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺的首款純電動車，其CLTC 續(xù)航里程最大可達(dá)615km。而豐田此前推出的多款純電動車?yán)m(xù)航里程大約為400 km。除了在續(xù)航方面大幅提升之外， bZ4X在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)以及用戶運(yùn)營等方面皆采用了全新模式。

第一財經(jīng)記者了解到，一汽豐田和廣汽豐田銷售的bZ4X新車有所不同的是分別由各自的工廠生產(chǎn)，其中廣汽豐田bZ4X（參數(shù)丨圖片）將在廣汽豐田的全新新能源專屬工廠制造。通過讓一汽豐田和廣汽豐田在bZ4X新車上形成競合關(guān)系，豐田寄望加快在純電動車賽道上的速度，向比亞迪、特斯拉等頭部新能源車企發(fā)起攻勢。

不僅是豐田加快電動化轉(zhuǎn)型，日系車企三巨頭中的本田以及日產(chǎn)，近日在中國新能源市場上也采取了行動。4月27日，日產(chǎn)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)正式開啟純電車型Ariya盲訂。此前，東風(fēng)日產(chǎn)已推出軒逸純電動車型，但其在新能源轎車市場表現(xiàn)不盡如人意。而Ariya這款純電SUV從概念車到量產(chǎn)都采取全新的設(shè)計(jì)和全新的電動平臺，東風(fēng)日產(chǎn)欲以此在國內(nèi)新能源市場占一席之地。

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司則在4月25日舉辦了Honda e:N品牌之夜線上活動。本田技研工業(yè)株式會社常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史在該活動上稱，e:N品牌凝聚了本田70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國先進(jìn)的電動化和智能化技術(shù)，e:NS1和e:NP1是本田推出的第一彈車型， e:N必將重塑EV駕趣。次日，本田旗下的東風(fēng)本田 e:NS1上市銷售，售價為17.50萬~21.80萬元。廣汽本田 e:NP1將于5月啟動預(yù)售。e:NS1和e:NP1皆是由熟知中國市場與顧客需求的Honda中國年輕工程師們?yōu)橹鏖_發(fā)的。

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場持續(xù)升溫。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)， 2021年乘用車新能源車銷量達(dá)到331萬輛，同比增長183%； 2022年1~3月新能源乘用車批發(fā)119萬輛，同比增長145%。今年3月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為157.9萬輛，同比下降10.5%，而同期新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，其對燃油車的替代效應(yīng)進(jìn)一步凸顯。

日系車企在華憑借“靠譜、省油、質(zhì)量好”等口碑效應(yīng)，在燃油車多個細(xì)分市場穩(wěn)居銷量榜單前列，這一優(yōu)勢目前卻未延續(xù)到新能源汽車領(lǐng)域。當(dāng)前，在國內(nèi)新能源汽車廠商銷量十五強(qiáng)榜單中，日系車企無一入圍。由于在純電動車市場暫時處于弱勢，日系車企在乘用車銷量上承受的壓力逐漸增大。

而站在新能源車風(fēng)口上的比亞迪和特斯拉，正加快蠶食日系等合資車企的地盤。今年第一季，比亞迪以29萬輛的銷量，在國內(nèi)狹義乘用車廠商第一季批發(fā)銷量榜單上的排名沖到所有日系合資車企的前面，這主要是比亞迪的新能源汽車迅猛增長所致，其中，比亞迪新能源乘用車在今年3月銷售10.4萬輛，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

不僅是新能源汽車銷量攀升，比亞迪等自主品牌的經(jīng)銷商滿意度也有所提升。根據(jù)J.D. Power（君迪）4月28日發(fā)布的2022中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究SM（DAS），日系品牌經(jīng)銷商滿意度雖然依然在五大車系中最高，但相比去年下降了14分。在2022中國汽車經(jīng)銷商滿意度研究排名中，比亞迪和東風(fēng)本田以860分并列主流車品牌第一。J.D. Power中國區(qū)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量兼汽車金融事業(yè)部總監(jiān)楊緒表示，2022年車市將持續(xù)受到疫情負(fù)面影響，汽車廠商和經(jīng)銷商都將面臨更加嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，汽車廠商在減輕經(jīng)銷商庫存壓力的同時，還需進(jìn)一步加強(qiáng)在產(chǎn)品、商務(wù)政策、訂單交付、銷售和售后團(tuán)隊(duì)等重要事項(xiàng)上對經(jīng)銷商的支持和配合力度，幫助經(jīng)銷商建立起一套更加可持續(xù)的盈利結(jié)構(gòu)。

今年4月以來，由于多地疫情暴發(fā)，國內(nèi)乘用車市場受到較大沖擊。近日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月狹義乘用車零售銷量預(yù)測報告。該報告稱，4月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為110.0萬輛，同比下降31.9%。由于受疫情影響，原本計(jì)劃在4月舉行的北京車展最終決定延期。而日系車企三巨頭為了促進(jìn)銷量，此時依然按計(jì)劃推出全新純電動車型，終于集體動真格了，欲打破日系車企在新能源車市的僵局。