除了Robotaxi,自動駕駛卡車(Robotruck)也被納入了滴滴的商業(yè)版圖。
4月29日,一家頭部汽車供應(yīng)商告訴第一財經(jīng)記者,該公司正與滴滴對接Robotruck項目合作。接近滴滴的一位人士也向記者表示,滴滴Robotruck項目大約在1年半之前搭建團隊,由CTO韋峻青帶隊,團隊主要在北京,廣州和上海也有辦公室。
滴滴是國內(nèi)較早布局自動駕駛技術(shù)的企業(yè)。滴滴官網(wǎng)顯示,2016年滴滴組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門,2019年該部門升級為獨立公司。目前滴滴已取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照,并獲得上海市頒發(fā)的全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。
2020年滴滴在上海向公眾開放自動駕駛測試。2021年滴滴與廣汽埃安達成戰(zhàn)略合作,推進量產(chǎn)全無人駕駛新能源車。此外,滴滴還與沃爾沃合作,打造自動駕駛測試車隊。值得注意的是,早前滴滴自動駕駛的布局集中于乘用車領(lǐng)域。
但以目前行業(yè)發(fā)展的情況來看,商用車自動駕駛不僅擁有較好的市場前景,其商業(yè)化落地的速度有望領(lǐng)先于乘用車自動駕駛。
中金公司預(yù)計,中國高速城際物流潛在市場規(guī)模達3.3萬億元,礦區(qū)無人駕駛市場近6700億元,無人末端配送市場達1700億元;而自動駕駛出行服務(wù)市場近1.7萬億元,自主代客泊車市場規(guī)模約800億元。
中金公司認為,自動駕駛卡車的經(jīng)濟性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡,主要體現(xiàn)在三個方面:一是增加卡車運行時間,二是降低司機成本,三是提高燃油經(jīng)濟性。根據(jù)其測算,自動駕駛卡車可最終讓成本下降45%。
嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人曾指出,干線物流最大的特點是“人歇車不歇”,單程通常達到800公里或以上,需要配備兩名卡車司機,平均每名司機每月工資1.5萬元。自動駕駛技術(shù)如果可以代替其中一名司機,并讓卡車在行駛過程中更省油,便可以產(chǎn)生經(jīng)濟效益。
在應(yīng)用端,目前乘用車自動駕駛多被限定在數(shù)個城市的固定路段,商用車自動駕駛則已出現(xiàn)在更多的現(xiàn)實場景中。
2020年7月起,友道智途旗下L4級智能重卡產(chǎn)品在東海大橋上啟動準商業(yè)化自動駕駛運營。到2021年末,該項目已完成年度4萬標箱的運輸任務(wù),累積測試里程則超過200萬公里。2021年廣州新冠疫情期間,小馬智行的無人駕駛貨車承擔(dān)了部分封閉區(qū)域的物流運輸工作。主線科技在天津港、寧波舟山港等港口內(nèi)部署了自動駕駛卡車,其中天津港的25臺卡車已經(jīng)實現(xiàn)完全無人駕駛
目前,已有包括圖森未來、智加科技、嬴徹科技在內(nèi)的多家專注于自動駕駛卡車的初創(chuàng)公司;小馬智行、文遠知行、元戎啟行等以乘用車自動駕駛起家的公司,亦開始在Robotruck領(lǐng)域進行布局。
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