電動(dòng)汽車制造商Rivian將獲得美國佐治亞州15億美元的州和地方激勵(lì)措施和稅收抵免，計(jì)劃將在該州建造年產(chǎn)能40萬輛的新工廠。

該公司此前宣布計(jì)劃投資50億美元在佐治亞州建造第二座裝配廠，僅次于其位于伊利諾伊州 Normal 的工廠。預(yù)計(jì)將于2024年底完工運(yùn)行，一旦投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)將雇傭約 7,500 名工人。

佐治亞州經(jīng)濟(jì)發(fā)展專員帕特·威爾遜在聲明中表示，該工廠還包括一個(gè)電池生產(chǎn)基地，這是一項(xiàng)歷史性的勝利，使佐治亞州“處于電動(dòng)汽車革命的最前沿”。

大補(bǔ)貼時(shí)代的機(jī)會(huì)

根據(jù)與州政府的協(xié)議，Rivian 必須在 2028 年底之前實(shí)現(xiàn) 7,500 個(gè)就業(yè)目標(biāo)和 50 億美元的投資目標(biāo)，才能獲得全額獎(jiǎng)勵(lì)和稅收優(yōu)惠。同時(shí)，Rivian和喬治亞州經(jīng)濟(jì)發(fā)展部在一份聲明中說，工人們的平均年薪為 5.6萬美元。

從 2021 年 3 月開始，拜登政府發(fā)布了多項(xiàng)政策扶持新能源汽車，也就是美國“大補(bǔ)貼時(shí)代”計(jì)劃下的雙贏。新能源車企為政府解決一部分就業(yè)壓力，而政府希望通過補(bǔ)貼使得美國在電動(dòng)車時(shí)代超越中國，從中國手里贏回市場。

對(duì)比中國的目標(biāo)，2025 年新能源車占汽車總銷量 20% 左右，2030 年 40% 左右。而拜登簽署了一項(xiàng)行政命令——到 2030 年時(shí)實(shí)現(xiàn)新能源新車銷售占比達(dá) 50%。

在電動(dòng)車生產(chǎn)數(shù)據(jù)方面，兩國也拉開了距離。2010 年至 2020 年間，全球共生產(chǎn)超過 1000 萬輛電動(dòng)汽車。其中，中國是全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國，占全球產(chǎn)量的 44% 左右，中國每年生產(chǎn)的電動(dòng)車數(shù)量更是達(dá)到了美國的三倍。

美國確實(shí)急了，想把全球電動(dòng)車都打上“美國制造”的標(biāo)簽。但Rivian只是大補(bǔ)貼時(shí)代受惠的其中一個(gè)，也是美國和中國對(duì)弈電動(dòng)化棋盤中的一步棋，對(duì)美國來說有容錯(cuò)率。但擺在Rivian面前的選擇卻沒有容錯(cuò)率，交付量產(chǎn)這座大山也只有一條路，不成功便成仁。

雖然政府給予的扶持和補(bǔ)貼確實(shí)能一定程度上緩解Rivian的壓力，但焦慮了半年的Rivian產(chǎn)能仍然沒有給出一份令華爾街和股東們滿意的“成績單”。上個(gè)月Rivian第一季度的產(chǎn)量公布的同時(shí)隨即調(diào)整了2022全年的生產(chǎn)目標(biāo)為25,000輛電動(dòng)卡車和SUV，但這只是去年向投資者提供的預(yù)期數(shù)量的一半。

翻過這座山

隨著福特和亞馬遜的第一季度財(cái)報(bào)出來的時(shí)候，Rivian現(xiàn)在的尷尬處境被看得清清楚楚，因?yàn)樨?cái)報(bào)中雖然句句不提Rivian，卻句句不離Rivian。

4月27日，福特表示，該公司因持有Rivian 12%的股份在第一季度損失了54億美元。緊接著后一天，亞馬遜發(fā)布財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，電動(dòng)汽車制造商Rivian的股價(jià)下跌超過50%，因此亞馬遜在Rivian的股份價(jià)值損失了76億美元。

盡管此前亞馬遜向Rivian訂購了10萬輛電動(dòng)送貨車，但目前的市場環(huán)境仍然艱難。和大多數(shù)制造商一樣，Rivian也在與供應(yīng)鏈限制和內(nèi)部的生產(chǎn)障礙作斗爭。

雖然Rivian新工廠的目標(biāo)是在 2024 年底工廠開始生產(chǎn)，但隨著2022年走進(jìn)夏天，距離工廠開工只有2年半的時(shí)間了。準(zhǔn)備工廠的時(shí)間還算充裕，但在這兩年半里眼下的產(chǎn)能焦慮該如何疏解，這才是亟待解決的。

高調(diào)開場的Rivian去年11月通過一場頗為轟動(dòng)的IPO，帶領(lǐng)公司登陸資本市場。當(dāng)時(shí)更是有摩根士丹利首席汽車分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）力挺Rivian認(rèn)為：其完全有能力挑戰(zhàn)電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉。

Rivian訂單不缺，市場和用戶的認(rèn)可尚可，無奈車就是交付不了。而現(xiàn)在Rivian經(jīng)歷的特斯拉3年之前就經(jīng)歷過。當(dāng)時(shí)是如何破局的關(guān)鍵是孤注一擲的打造“人工和機(jī)器的高度配合”的超級(jí)工廠，也就是成功建立了以一定程度的半自動(dòng)化以及人工裝配相結(jié)合的高產(chǎn)能工廠。

正是因?yàn)榘具^了此前的難關(guān)，特斯拉2021年的年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到93.6萬輛。按照紙面上的規(guī)劃，今年特斯拉的全球產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬輛——是去年完成產(chǎn)量的兩倍之多。

在這個(gè)車企叫苦不迭的時(shí)期還計(jì)劃著產(chǎn)量翻倍，確實(shí)是前兩個(gè)月每月一座工廠帶給特斯拉的底氣。德國柏林工廠三月份已經(jīng)正式投產(chǎn)，美國德州工廠四月竣工，而剛來到五月就宣布了上海的第二座超級(jí)工廠。

建設(shè)更多的工廠可能是提高產(chǎn)量的一個(gè)最直接的方式，建設(shè)什么樣的工廠，是全自動(dòng)化還是特斯拉式的“超級(jí)工廠”，也是解決產(chǎn)能問題的關(guān)鍵。特斯拉曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)還有要杜絕激進(jìn)的產(chǎn)能規(guī)劃，和脫離實(shí)際的“技術(shù)崇拜”。

當(dāng)然，不是說特斯拉走過的方法一定可以照搬，但是去蕪存精或許可以將痛苦的爬坡階段縮短再縮短。現(xiàn)在的供應(yīng)鏈環(huán)境要比之前更為復(fù)雜，但也遇上了前所未有的補(bǔ)貼和扶持。

交付“關(guān)山難度”，但翻過這座山，就會(huì)聽到Rivian的聲音了。