此刻，放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與變革的浪潮，遠(yuǎn)比想象中要來(lái)的強(qiáng)烈。而在文章開(kāi)篇，更想拋出兩個(gè)認(rèn)知中略顯感性的觀點(diǎn)：

其一，橫向?qū)Ρ壬硖庍@條新賽道中的所有參與者，結(jié)合目前位于終端所取得的成績(jī)，只有特斯拉才能稱(chēng)作真正意義上多點(diǎn)開(kāi)花的“全球性企業(yè)”。

每一款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，每一座工廠的布局，每一項(xiàng)戰(zhàn)略的推進(jìn)，都帶有精準(zhǔn)地目的性。

其二，橫向?qū)Ρ雀鱾€(gè)國(guó)家的新能源細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)無(wú)疑在板塊的綜合活力、供應(yīng)鏈完善度、消費(fèi)結(jié)構(gòu)健康性、用戶(hù)認(rèn)知成熟度等多維度，已然具有了十足的領(lǐng)先性。

也正因這樣，才能孕育出類(lèi)似蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪般，漸漸擁有一定話語(yǔ)權(quán)，并能夠改變大盤(pán)風(fēng)向的品牌，特斯拉不再是“一枝獨(dú)秀”。

至于闡述上述內(nèi)容的根本原因，還是想要更好的引出“技術(shù)換市場(chǎng)”的主題。

既然前方的“領(lǐng)跑者”已經(jīng)用行動(dòng)證明，只要自身實(shí)力足夠突出，就能在面對(duì)愈發(fā)誘人的“蛋糕”時(shí)，從中分得最多的份額。

那么隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)的日趨強(qiáng)大，除了繼續(xù)位于自家地盤(pán)收割，顯然是時(shí)候主動(dòng)走出去，賣(mài)到更多國(guó)家。

就像幾十年前的傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，諸多傲氣沖沖的外資品牌大舉入華一樣。

成功埋下一?！胺N子”

實(shí)際上，近兩年時(shí)間，作為旁觀者的我們，似乎司空見(jiàn)慣了中國(guó)電動(dòng)車(chē)所掀起的集體“出?！崩顺保绕涫菤⑷霘W洲某幾個(gè)，對(duì)待新能源車(chē)相關(guān)條件與政策十分友好的國(guó)家。

而挪威，則成了其中最為典型的代表。不過(guò)，在此過(guò)程中，必然也存在著諸多困難與不易。

“挪威作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)以外的市場(chǎng)，體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的?！?/p>

清楚地記得，去年5月，當(dāng)蔚來(lái)正式宣布出海計(jì)劃時(shí)，李斌面對(duì)媒體曾談及相關(guān)的話題。

隨后，他也補(bǔ)充說(shuō)道：“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場(chǎng)，我們是一顆種子，不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)開(kāi)花結(jié)果，這不符合事情的客觀規(guī)律。”

彼時(shí)，或許是已經(jīng)知曉接下來(lái)將要面臨諸多未知，李斌并未給剛剛組成的團(tuán)隊(duì)，預(yù)設(shè)具體的銷(xiāo)量目標(biāo)。

與單純前往當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合“賣(mài)車(chē)”不同，蔚來(lái)更想做的則是通過(guò)與國(guó)內(nèi)相同的直營(yíng)模式，輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價(jià)值體系。

換言之，國(guó)內(nèi)用戶(hù)能夠享受到的所有補(bǔ)能體系、售后服務(wù)體系，在挪威同樣會(huì)給車(chē)主盡可能的提供。

幾月之后，隨著ES8的正式開(kāi)售，以及首座海外換電站的落成，李斌口中所提及的那顆“種子”，終于算得上正式生根發(fā)芽。

而在NIO Power三周年儀式上，秦力洪鄭重的承諾，到2025年海外換電站的數(shù)量，將達(dá)到1000座以上。

2021 NIO day，蔚來(lái)也正式宣布，繼挪威之后，今年將會(huì)進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥與德國(guó)。同樣，到2025年，這家新勢(shì)力造車(chē)計(jì)劃進(jìn)入全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括美國(guó)、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。

出海的野心，儼然到了呼之欲出的地步。而最近一段時(shí)間，社交媒體上頻繁出現(xiàn)位于歐洲、北美多地的ES6、ET7測(cè)試車(chē)，已然能夠說(shuō)明進(jìn)程的順利推進(jìn)。

相比之下，更早布局的愛(ài)馳，雖然截至目前，位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意所形容，但是由于自品牌建立之初就抓住先機(jī)，成功叩開(kāi)了10個(gè)海外國(guó)家的大門(mén)，累計(jì)新車(chē)出口超過(guò)了3000輛。

反觀小鵬，繼P7分別位于丹麥、荷蘭、挪威和瑞典正式開(kāi)售后，作為旗下第二款量產(chǎn)純電轎車(chē)，P5同樣公布價(jià)格、開(kāi)啟預(yù)訂。

當(dāng)下勢(shì)頭正猛的比亞迪，除了位于歐洲祭出一份令人欣慰的成績(jī)單外，身處南美市場(chǎng)同樣有著不俗表現(xiàn)。

類(lèi)似紅旗、上汽名爵、吉利幾何般的自主品牌，也憑借著幾款在售電動(dòng)車(chē)型，展現(xiàn)著各自的實(shí)力。

而在所有人共同簇?fù)硐?，?dāng)“彎道超車(chē)”的概念被時(shí)不時(shí)提及，海外市場(chǎng)儼然成為檢驗(yàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)成色究竟如何的另一塊“試金石”。

并且還是那個(gè)道理：既然種子已經(jīng)生根發(fā)芽，所生長(zhǎng)的土地算得上肥沃，只要持續(xù)的澆水施肥，那么勢(shì)必會(huì)開(kāi)花結(jié)果。

何時(shí)長(zhǎng)為“參天大樹(shù)”？

實(shí)際上，過(guò)往很長(zhǎng)一段日子，當(dāng)不斷聽(tīng)到中國(guó)電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)勇氣的做出“出?！边x擇后，總在思考一個(gè)問(wèn)題：究竟，圖啥？

首先，是圖量嗎？

關(guān)于這一點(diǎn)，我的回答是肯定的。僅以特斯拉為例，剛剛結(jié)束的一季度，位于全球共交付新車(chē)接近31萬(wàn)輛。而從乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，包含出口歐洲等國(guó)后，其位于中國(guó)共交付新車(chē)18.2萬(wàn)輛，占據(jù)總份額的58.8%，貢獻(xiàn)已然超過(guò)美國(guó)本土市場(chǎng)。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。以此作為模板，將時(shí)間軸無(wú)限拉長(zhǎng)，一家新能源車(chē)企想要實(shí)現(xiàn)真正意義上更大的“量變”，絕對(duì)離不開(kāi)海外板塊的鼎力相助。

而作為大多中國(guó)電動(dòng)車(chē)之所以紛紛把第一站定在歐洲，也是由于窺探其所蘊(yùn)藏的巨大終端需求。

畢竟，從某研究機(jī)構(gòu)所提供的統(tǒng)計(jì)報(bào)告來(lái)看，2021年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到650萬(wàn)輛，相較2020年增長(zhǎng)109%。

其中，中國(guó)新能源市場(chǎng)共售出新車(chē)330萬(wàn)輛，穩(wěn)坐榜首位置。歐洲新能源市場(chǎng)則位于第二位，共售出新車(chē)230萬(wàn)輛。

只不過(guò)，仍需注意的是，就純電動(dòng)滲透率已經(jīng)十分夸張的挪威舉例，剛剛過(guò)去的4月，雖然已經(jīng)有不少中國(guó)電動(dòng)車(chē)殺入該板塊，但反饋到銷(xiāo)量榜單中，仍沒(méi)有太過(guò)亮眼的表現(xiàn)。相反，特斯拉以及諸多歐洲本土品牌，仍在瓜分多數(shù)份額。

由此不禁引出下一個(gè)疑問(wèn)，是圖利嗎？

關(guān)于這一點(diǎn)，答案還是肯定的。再次搬出“范本”特斯拉，整個(gè)一季度位于全球的總營(yíng)收來(lái)到了較為恐怖的187.56億美元。而在華總收入則達(dá)到了46.5億美元，折合人民幣約305億元，相比去年同期的30.4億美元，增長(zhǎng)約53%。

還是那句話，“馬斯克清楚地知曉，其所掌舵的這家車(chē)企，之所以能夠達(dá)到今天這般高度，僅僅依靠美國(guó)本土的貢獻(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?/p>

那么對(duì)于諸多同樣擁有遠(yuǎn)大抱負(fù)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企，道理也是如此。想要觸及更高的天花板，就必須勇敢地踏出每一步。并且短期內(nèi)，還需持續(xù)做好投入巨大人力、物力、財(cái)力，搭建基礎(chǔ)架構(gòu)的準(zhǔn)備。

上述所付出的高額成本與代價(jià)，還是為了之后能夠享受到更多的“紅利”。況且，僅橫向比較目前國(guó)內(nèi)與歐洲新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷程度與補(bǔ)貼力度，明顯后一板塊處境更為輕松且更為給力。

產(chǎn)品端除較為強(qiáng)勢(shì)的特斯拉以外，類(lèi)似大眾、BBA般的本土老牌汽車(chē)巨頭，尚處“大象轉(zhuǎn)身”的變革階段，仍無(wú)法投入全部精力all in新能源賽道。“空窗期”的存在，無(wú)疑給予了中國(guó)電動(dòng)車(chē)企莫大的機(jī)會(huì)主動(dòng)進(jìn)攻。

況且，就在近日，作為整個(gè)歐洲汽車(chē)制造業(yè)的絕對(duì)中心，據(jù)德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾克·維辛介紹，該國(guó)計(jì)劃將購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼，延長(zhǎng)到2027年，補(bǔ)貼的金額也將在當(dāng)前的基礎(chǔ)上大幅提升。

終端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格最高4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)，補(bǔ)貼金額將由當(dāng)前的6000歐元增至10800歐元，補(bǔ)貼金額將超過(guò)車(chē)輛售價(jià)的25%；購(gòu)買(mǎi)價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)歐元，最高6萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē)，補(bǔ)貼金額計(jì)劃由當(dāng)前的5000歐元增至8400歐元。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)制造商也會(huì)得到相應(yīng)補(bǔ)貼，售出每輛新車(chē)將拿到3000歐元，該項(xiàng)政策也將延長(zhǎng)至2027年。由此可見(jiàn)，當(dāng)?shù)卣亩αο嘀?，加之大環(huán)境的日趨向好，已然成為屬于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的又一則利好消息。

至于最后一個(gè)疑問(wèn)，是圖名嗎？

關(guān)于這一點(diǎn)，答案依舊是肯定的。平心而論，結(jié)合眼下的狀態(tài)，已經(jīng)選擇“出?！钡闹袊?guó)電動(dòng)車(chē)企，何時(shí)才能獲得可觀的銷(xiāo)量，何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，短期內(nèi)都無(wú)法給出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。

那么如此大張旗鼓的進(jìn)入一片傳統(tǒng)燃油車(chē)制造歷史已達(dá)百年的大陸，“圖名”恰恰就是眼下最容易看到效果的一項(xiàng)。

就像本文開(kāi)篇所提及的那樣，幾十年前諸多外資品牌紛紛選擇入華以技術(shù)換市場(chǎng)，而此刻借著電動(dòng)化的浪潮，終于輪到我們?cè)谒鼈兊牡乇P(pán)，做同樣的事情。

十分有趣的是，就在上月，網(wǎng)絡(luò)中流出了一張大眾集團(tuán)CEO迪斯發(fā)表的內(nèi)部PPT截圖，首次對(duì)外曝光了其在品牌、整車(chē)、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池等領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從中明顯可以看到，除了特斯拉、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍這樣的名字之外，還明晃晃地注明著：蔚來(lái)、小鵬、比亞迪與寧德時(shí)代。

出于何種用意，已經(jīng)無(wú)需多言。

而另一則消息則來(lái)自于年末將會(huì)順利挺進(jìn)德國(guó)，通過(guò)直營(yíng)的方式出售整車(chē)，把換電站建到與“狼堡”所處同一片土地的蔚來(lái)，不久前其被外媒爆出，計(jì)劃與歐洲車(chē)企共享其換電平臺(tái)技術(shù)，并正在就此事進(jìn)行洽談。

毫無(wú)疑問(wèn)，一場(chǎng)愈發(fā)徹底的“技術(shù)換市場(chǎng)”，正在悄然間打響。

作為旁觀者，也始終堅(jiān)信中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海的“種子”既然已經(jīng)生根發(fā)芽，終歸有一天會(huì)長(zhǎng)成足夠令人驕傲與自豪的“參天大樹(shù)”。

屬于我們的時(shí)代，真的來(lái)了……