此刻,放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè),電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與變革的浪潮,遠(yuǎn)比想象中要來(lái)的強(qiáng)烈。而在文章開(kāi)篇,更想拋出兩個(gè)認(rèn)知中略顯感性的觀點(diǎn):
其一,橫向?qū)Ρ壬硖庍@條新賽道中的所有參與者,結(jié)合目前位于終端所取得的成績(jī),只有特斯拉才能稱(chēng)作真正意義上多點(diǎn)開(kāi)花的“全球性企業(yè)”。
每一款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),每一座工廠的布局,每一項(xiàng)戰(zhàn)略的推進(jìn),都帶有精準(zhǔn)地目的性。
其二,橫向?qū)Ρ雀鱾€(gè)國(guó)家的新能源細(xì)分市場(chǎng),中國(guó)無(wú)疑在板塊的綜合活力、供應(yīng)鏈完善度、消費(fèi)結(jié)構(gòu)健康性、用戶(hù)認(rèn)知成熟度等多維度,已然具有了十足的領(lǐng)先性。
也正因這樣,才能孕育出類(lèi)似蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪般,漸漸擁有一定話語(yǔ)權(quán),并能夠改變大盤(pán)風(fēng)向的品牌,特斯拉不再是“一枝獨(dú)秀”。
至于闡述上述內(nèi)容的根本原因,還是想要更好的引出“技術(shù)換市場(chǎng)”的主題。
既然前方的“領(lǐng)跑者”已經(jīng)用行動(dòng)證明,只要自身實(shí)力足夠突出,就能在面對(duì)愈發(fā)誘人的“蛋糕”時(shí),從中分得最多的份額。
那么隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)的日趨強(qiáng)大,除了繼續(xù)位于自家地盤(pán)收割,顯然是時(shí)候主動(dòng)走出去,賣(mài)到更多國(guó)家。
就像幾十年前的傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代,諸多傲氣沖沖的外資品牌大舉入華一樣。
成功埋下一?!胺N子”
實(shí)際上,近兩年時(shí)間,作為旁觀者的我們,似乎司空見(jiàn)慣了中國(guó)電動(dòng)車(chē)所掀起的集體“出?!崩顺保绕涫菤⑷霘W洲某幾個(gè),對(duì)待新能源車(chē)相關(guān)條件與政策十分友好的國(guó)家。
而挪威,則成了其中最為典型的代表。不過(guò),在此過(guò)程中,必然也存在著諸多困難與不易。
“挪威作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)以外的市場(chǎng),體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情,不是那么容易的,難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止,但是再難的事情總是要有人去做的?!?/p>
清楚地記得,去年5月,當(dāng)蔚來(lái)正式宣布出海計(jì)劃時(shí),李斌面對(duì)媒體曾談及相關(guān)的話題。
隨后,他也補(bǔ)充說(shuō)道:“現(xiàn)在進(jìn)入全球市場(chǎng),我們是一顆種子,不要寄希望這個(gè)種子可以立刻長(zhǎng)成參天大樹(shù)開(kāi)花結(jié)果,這不符合事情的客觀規(guī)律。”
彼時(shí),或許是已經(jīng)知曉接下來(lái)將要面臨諸多未知,李斌并未給剛剛組成的團(tuán)隊(duì),預(yù)設(shè)具體的銷(xiāo)量目標(biāo)。
與單純前往當(dāng)?shù)貙ふ医?jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合“賣(mài)車(chē)”不同,蔚來(lái)更想做的則是通過(guò)與國(guó)內(nèi)相同的直營(yíng)模式,輸出品牌理念、管理機(jī)制、商業(yè)模式、生活方式等全方位的價(jià)值體系。
換言之,國(guó)內(nèi)用戶(hù)能夠享受到的所有補(bǔ)能體系、售后服務(wù)體系,在挪威同樣會(huì)給車(chē)主盡可能的提供。
幾月之后,隨著ES8的正式開(kāi)售,以及首座海外換電站的落成,李斌口中所提及的那顆“種子”,終于算得上正式生根發(fā)芽。
而在NIO Power三周年儀式上,秦力洪鄭重的承諾,到2025年海外換電站的數(shù)量,將達(dá)到1000座以上。
2021 NIO day,蔚來(lái)也正式宣布,繼挪威之后,今年將會(huì)進(jìn)入瑞典、荷蘭、丹麥與德國(guó)。同樣,到2025年,這家新勢(shì)力造車(chē)計(jì)劃進(jìn)入全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū),包括美國(guó)、日本、澳大利亞和阿聯(lián)酋等。
出海的野心,儼然到了呼之欲出的地步。而最近一段時(shí)間,社交媒體上頻繁出現(xiàn)位于歐洲、北美多地的ES6、ET7測(cè)試車(chē),已然能夠說(shuō)明進(jìn)程的順利推進(jìn)。
相比之下,更早布局的愛(ài)馳,雖然截至目前,位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意所形容,但是由于自品牌建立之初就抓住先機(jī),成功叩開(kāi)了10個(gè)海外國(guó)家的大門(mén),累計(jì)新車(chē)出口超過(guò)了3000輛。
反觀小鵬,繼P7分別位于丹麥、荷蘭、挪威和瑞典正式開(kāi)售后,作為旗下第二款量產(chǎn)純電轎車(chē),P5同樣公布價(jià)格、開(kāi)啟預(yù)訂。
當(dāng)下勢(shì)頭正猛的比亞迪,除了位于歐洲祭出一份令人欣慰的成績(jī)單外,身處南美市場(chǎng)同樣有著不俗表現(xiàn)。
類(lèi)似紅旗、上汽名爵、吉利幾何般的自主品牌,也憑借著幾款在售電動(dòng)車(chē)型,展現(xiàn)著各自的實(shí)力。
而在所有人共同簇?fù)硐?,?dāng)“彎道超車(chē)”的概念被時(shí)不時(shí)提及,海外市場(chǎng)儼然成為檢驗(yàn)中國(guó)電動(dòng)車(chē)成色究竟如何的另一塊“試金石”。
并且還是那個(gè)道理:既然種子已經(jīng)生根發(fā)芽,所生長(zhǎng)的土地算得上肥沃,只要持續(xù)的澆水施肥,那么勢(shì)必會(huì)開(kāi)花結(jié)果。
何時(shí)長(zhǎng)為“參天大樹(shù)”?
實(shí)際上,過(guò)往很長(zhǎng)一段日子,當(dāng)不斷聽(tīng)到中國(guó)電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)勇氣的做出“出?!边x擇后,總在思考一個(gè)問(wèn)題:究竟,圖啥?
首先,是圖量嗎?
關(guān)于這一點(diǎn),我的回答是肯定的。僅以特斯拉為例,剛剛結(jié)束的一季度,位于全球共交付新車(chē)接近31萬(wàn)輛。而從乘聯(lián)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,包含出口歐洲等國(guó)后,其位于中國(guó)共交付新車(chē)18.2萬(wàn)輛,占據(jù)總份額的58.8%,貢獻(xiàn)已然超過(guò)美國(guó)本土市場(chǎng)。
顯然,數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。以此作為模板,將時(shí)間軸無(wú)限拉長(zhǎng),一家新能源車(chē)企想要實(shí)現(xiàn)真正意義上更大的“量變”,絕對(duì)離不開(kāi)海外板塊的鼎力相助。
而作為大多中國(guó)電動(dòng)車(chē)之所以紛紛把第一站定在歐洲,也是由于窺探其所蘊(yùn)藏的巨大終端需求。
畢竟,從某研究機(jī)構(gòu)所提供的統(tǒng)計(jì)報(bào)告來(lái)看,2021年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到650萬(wàn)輛,相較2020年增長(zhǎng)109%。
其中,中國(guó)新能源市場(chǎng)共售出新車(chē)330萬(wàn)輛,穩(wěn)坐榜首位置。歐洲新能源市場(chǎng)則位于第二位,共售出新車(chē)230萬(wàn)輛。
只不過(guò),仍需注意的是,就純電動(dòng)滲透率已經(jīng)十分夸張的挪威舉例,剛剛過(guò)去的4月,雖然已經(jīng)有不少中國(guó)電動(dòng)車(chē)殺入該板塊,但反饋到銷(xiāo)量榜單中,仍沒(méi)有太過(guò)亮眼的表現(xiàn)。相反,特斯拉以及諸多歐洲本土品牌,仍在瓜分多數(shù)份額。
由此不禁引出下一個(gè)疑問(wèn),是圖利嗎?
關(guān)于這一點(diǎn),答案還是肯定的。再次搬出“范本”特斯拉,整個(gè)一季度位于全球的總營(yíng)收來(lái)到了較為恐怖的187.56億美元。而在華總收入則達(dá)到了46.5億美元,折合人民幣約305億元,相比去年同期的30.4億美元,增長(zhǎng)約53%。
還是那句話,“馬斯克清楚地知曉,其所掌舵的這家車(chē)企,之所以能夠達(dá)到今天這般高度,僅僅依靠美國(guó)本土的貢獻(xiàn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?!?/p>
那么對(duì)于諸多同樣擁有遠(yuǎn)大抱負(fù)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)企,道理也是如此。想要觸及更高的天花板,就必須勇敢地踏出每一步。并且短期內(nèi),還需持續(xù)做好投入巨大人力、物力、財(cái)力,搭建基礎(chǔ)架構(gòu)的準(zhǔn)備。
上述所付出的高額成本與代價(jià),還是為了之后能夠享受到更多的“紅利”。況且,僅橫向比較目前國(guó)內(nèi)與歐洲新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷程度與補(bǔ)貼力度,明顯后一板塊處境更為輕松且更為給力。
產(chǎn)品端除較為強(qiáng)勢(shì)的特斯拉以外,類(lèi)似大眾、BBA般的本土老牌汽車(chē)巨頭,尚處“大象轉(zhuǎn)身”的變革階段,仍無(wú)法投入全部精力all in新能源賽道。“空窗期”的存在,無(wú)疑給予了中國(guó)電動(dòng)車(chē)企莫大的機(jī)會(huì)主動(dòng)進(jìn)攻。
況且,就在近日,作為整個(gè)歐洲汽車(chē)制造業(yè)的絕對(duì)中心,據(jù)德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾克·維辛介紹,該國(guó)計(jì)劃將購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼,延長(zhǎng)到2027年,補(bǔ)貼的金額也將在當(dāng)前的基礎(chǔ)上大幅提升。
終端消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)價(jià)格最高4萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē),補(bǔ)貼金額將由當(dāng)前的6000歐元增至10800歐元,補(bǔ)貼金額將超過(guò)車(chē)輛售價(jià)的25%;購(gòu)買(mǎi)價(jià)格超過(guò)4萬(wàn)歐元,最高6萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車(chē),補(bǔ)貼金額計(jì)劃由當(dāng)前的5000歐元增至8400歐元。
與此同時(shí),電動(dòng)汽車(chē)制造商也會(huì)得到相應(yīng)補(bǔ)貼,售出每輛新車(chē)將拿到3000歐元,該項(xiàng)政策也將延長(zhǎng)至2027年。由此可見(jiàn),當(dāng)?shù)卣亩αο嘀?,加之大環(huán)境的日趨向好,已然成為屬于中國(guó)電動(dòng)車(chē)的又一則利好消息。
至于最后一個(gè)疑問(wèn),是圖名嗎?
關(guān)于這一點(diǎn),答案依舊是肯定的。平心而論,結(jié)合眼下的狀態(tài),已經(jīng)選擇“出?!钡闹袊?guó)電動(dòng)車(chē)企,何時(shí)才能獲得可觀的銷(xiāo)量,何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,短期內(nèi)都無(wú)法給出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。
那么如此大張旗鼓的進(jìn)入一片傳統(tǒng)燃油車(chē)制造歷史已達(dá)百年的大陸,“圖名”恰恰就是眼下最容易看到效果的一項(xiàng)。
就像本文開(kāi)篇所提及的那樣,幾十年前諸多外資品牌紛紛選擇入華以技術(shù)換市場(chǎng),而此刻借著電動(dòng)化的浪潮,終于輪到我們?cè)谒鼈兊牡乇P(pán),做同樣的事情。
十分有趣的是,就在上月,網(wǎng)絡(luò)中流出了一張大眾集團(tuán)CEO迪斯發(fā)表的內(nèi)部PPT截圖,首次對(duì)外曝光了其在品牌、整車(chē)、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池等領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從中明顯可以看到,除了特斯拉、現(xiàn)代、標(biāo)致雪鐵龍這樣的名字之外,還明晃晃地注明著:蔚來(lái)、小鵬、比亞迪與寧德時(shí)代。
出于何種用意,已經(jīng)無(wú)需多言。
而另一則消息則來(lái)自于年末將會(huì)順利挺進(jìn)德國(guó),通過(guò)直營(yíng)的方式出售整車(chē),把換電站建到與“狼堡”所處同一片土地的蔚來(lái),不久前其被外媒爆出,計(jì)劃與歐洲車(chē)企共享其換電平臺(tái)技術(shù),并正在就此事進(jìn)行洽談。
毫無(wú)疑問(wèn),一場(chǎng)愈發(fā)徹底的“技術(shù)換市場(chǎng)”,正在悄然間打響。
作為旁觀者,也始終堅(jiān)信中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海的“種子”既然已經(jīng)生根發(fā)芽,終歸有一天會(huì)長(zhǎng)成足夠令人驕傲與自豪的“參天大樹(shù)”。
屬于我們的時(shí)代,真的來(lái)了……
新化月報(bào)網(wǎng)報(bào)料熱線:886 2395@qq.com
相關(guān)文章
你可能會(huì)喜歡
最近更新
- 中國(guó)電動(dòng)車(chē)猛攻狼堡 | 技術(shù)換市場(chǎng)2022-05-14
- 沉痛悼念!我們尊敬欽仰的張文華會(huì)長(zhǎng)于2022年5月13日因病辭世2022-05-14
- 提升智能服務(wù)體驗(yàn) 高合正式發(fā)布“創(chuàng)享”服務(wù)體系2022-05-14
- 建面約40萬(wàn)平,坪山燕子嶺+石井4宗宅地調(diào)整,配套2所幼兒園2022-05-14
- 6月1日起 極氪001部分車(chē)型購(gòu)車(chē)權(quán)益收緊超1.75萬(wàn)元2022-05-14
- 5月23日起 蔚來(lái)ET7全系起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元2022-05-14
- 金溪縣博愛(ài)學(xué)校開(kāi)展防震減災(zāi)應(yīng)急演練活動(dòng)2022-05-14
- 總房源1692套,核增建面5.32萬(wàn)平,中海聞華里總平面圖調(diào)整2022-05-14
- 華富村12棟回遷房,有望年底收房!福田這座大城真來(lái)了2022-05-14
- 單價(jià)3.77萬(wàn)/平起,龍崗勤誠(chéng)達(dá)譽(yù)府獲批預(yù)售!推623套住宅2022-05-14
- 種地務(wù)工兩不誤 玉山賦能新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體發(fā)展2022-05-14
- 鷹潭:太空機(jī)器人助力場(chǎng)所清潔消毒2022-05-14
- 贛州市特殊教育學(xué)校舉辦慶祝第32個(gè)“全國(guó)助殘日”文藝匯演活動(dòng)2022-05-14
- “怎么重視省會(huì)城市都不為過(guò),怎么支持省會(huì)城市都不為過(guò)”,易煉紅要求舉全省之力以硬核之策“強(qiáng)省會(huì)”2022-05-14
- 分類(lèi)處置群防群治 長(zhǎng)沙出臺(tái)自建房整治“百日攻堅(jiān)”方案2022-05-14
- 4月中國(guó)各地土地流拍減少 杭州“賣(mài)地”收入居首2022-05-14
- 山西出臺(tái)商品房預(yù)售資金監(jiān)管辦法:預(yù)售款全額存入賬戶(hù)2022-05-14
- 北京2022年首批保障房計(jì)劃開(kāi)工51個(gè)項(xiàng)目 涉及房源5.15萬(wàn)套2022-05-14
- 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局:4月份CPI同比上漲2.1% 居住價(jià)格上漲1.2%2022-05-14
- 黑龍江省300多萬(wàn)臺(tái)農(nóng)機(jī)搶“春播” 日播千萬(wàn)畝田2022-05-14
- 東莞:到“十四五”期末 全市保障性租賃住房總量不少于10萬(wàn)套2022-05-14
- 安溪:弘揚(yáng)“晉江經(jīng)驗(yàn)”發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)2022-05-14
- 13日至14日廣鐵集團(tuán)加開(kāi)高鐵列車(chē)11趟2022-05-14
- ??陂_(kāi)工一先進(jìn)制造業(yè)大項(xiàng)目 首期投資24.1億元2022-05-14
- 十部門(mén):挖掘出口退稅助企功能 加強(qiáng)服務(wù)保障2022-05-14
- 發(fā)展縣城產(chǎn)業(yè)莫貪大求全 要增強(qiáng)支撐能力2022-05-14
- 失業(yè)保險(xiǎn)惠企利民力度大 全力兜牢保障底線2022-05-14
- 財(cái)政部下達(dá)義務(wù)教育相關(guān)轉(zhuǎn)移支付資金2022-05-14
- 前4月各地完成水利建設(shè)投資1958億元2022-05-14
- 必須盤(pán)它!維他檸檬茶盲買(mǎi)不踩雷2022-05-13