經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 濮振宇 高飛昌十年以前的2012年，長安汽車首度發(fā)布了轎車產(chǎn)品逸動(dòng)，同年還開發(fā)了旗下第一款SUV車型CS35。這兩款車在長安汽車發(fā)展史上有著重大的意義。此后十年，逸動(dòng)成長為國產(chǎn)轎車的代表作之一，CS35則拉開了長安SUV車系大發(fā)展的序幕。如今，這兩款車?yán)塾?jì)銷量均超過了百萬輛，其中逸動(dòng)累計(jì)超過120萬輛，成為長安品牌的絕對(duì)主力產(chǎn)品。

近日，長安汽車推出了逸動(dòng)和CS35的年度車型，2022款逸動(dòng)PLUS官方售價(jià)7.29萬-10.39萬元，2022款CS35PLUS官方售價(jià)6.99萬-10.99萬元。長安打出了“百萬雙雄”的口號(hào)，其以這樣的方式，來傳達(dá)在主力車型上的堅(jiān)持投入對(duì)一家企業(yè)的重要性。

過去十年，汽車市場風(fēng)云突變，從增量到存量，從粗放到個(gè)性化細(xì)分，企業(yè)要生存下來有賴于跟隨市場變化的快速革新。按照汽車行業(yè)中通行的產(chǎn)品更新周期，十年時(shí)間也就是兩代車型不到的時(shí)間。而長安汽車對(duì)于產(chǎn)品的更新速度明顯更快。

根據(jù)長安的說法，逸動(dòng)PLUS已經(jīng)更新到了第三代產(chǎn)品，CS35PLUS也是已經(jīng)第二代產(chǎn)品。如今每年都推出年度款，也側(cè)面體現(xiàn)出長安汽車在產(chǎn)品更新方面的速度之快。就長安汽車目前的新產(chǎn)品更新方式看，其沿襲這樣的思路：將車型“PLUS化”，所謂PLUS，即用更先進(jìn)配置加以武裝，突出運(yùn)動(dòng)化、智能化的特點(diǎn)。由此帶來的結(jié)果是，長安產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、動(dòng)力和智能化三個(gè)層面變化較大。

在設(shè)計(jì)層面，長安的原創(chuàng)個(gè)性化的設(shè)計(jì)得到了廣泛應(yīng)用。兩年前長安推出全新的UNI序列，一經(jīng)推出就贏得了不錯(cuò)的市場反響，成為長安在獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一次集中展現(xiàn)。如今長安將來自UNI序列的設(shè)計(jì)靈感“下放”到母品牌長安品牌身上，以此來提升整體產(chǎn)品的審美。這從2022款逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS具備的漸進(jìn)式格柵設(shè)計(jì)、貫穿式尾燈、大尺寸運(yùn)動(dòng)輪轂、車內(nèi)的懸浮式中控屏等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可見一斑。

其次是，智能化層面，長安汽車將幾年來的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等研發(fā)成果大規(guī)模搭載到量產(chǎn)車型之上，使得2022款逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS與同級(jí)別產(chǎn)品相比有了重要的差異化賣點(diǎn)。其中，CS35PLUS號(hào)稱“明日座駕青春版”，其暗含之意即是智能化功能全面。

動(dòng)力性能同樣是長安汽車新產(chǎn)品主打的一個(gè)特征。長安汽車研發(fā)的1.4T動(dòng)力+7DCT雙離合變速器動(dòng)力組合，針對(duì)入門級(jí)產(chǎn)品而研發(fā)。據(jù)介紹，藍(lán)鯨動(dòng)力是長安集結(jié)200名技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，整合應(yīng)用14項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，基于領(lǐng)先的模塊化頂層設(shè)計(jì)，歷時(shí)4年打造面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái)。

從參數(shù)來看，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率118kW，最大扭矩260N·m，同級(jí)表現(xiàn)領(lǐng)先。此外，逸動(dòng)還提供1.6L+無級(jí)變速器的入門級(jí)動(dòng)力版本，這套發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率94KW，最大扭矩161N·m。

在國內(nèi)轎車市場，占據(jù)主要份額的是卡羅拉、軒逸、朗逸等合資車型。在轎車銷量TOP10排名中，自主品牌車型中只有吉利帝豪、長安逸動(dòng)等少量的車能夠排進(jìn)榜單。與合資品牌相比，自主品牌轎車的主要優(yōu)點(diǎn)集中在智能化和配置方面。從2022款逸動(dòng)PLUS來看，其配置已超越了很多合資車型。但自主品牌轎車的短板也十分明顯，主要是品牌溢價(jià)不高。

CS35PLUS作為一款自主品牌小型SUV，其競爭對(duì)手則包括合資和自主兩個(gè)陣營的車型，如合資車型中的本田繽智、XR-V，自主車型中的哈弗赤兔、吉利繽越。相對(duì)轎車而言，自主品牌在SUV領(lǐng)域擁有較高的話語權(quán)，同時(shí)，在價(jià)格方面擁有十足的優(yōu)勢。

就價(jià)格區(qū)間來看，長安2022款逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS均牢牢地專注在了10萬元以下市場，而合資A級(jí)車型售價(jià)主要集中在10萬元以上。如此，兩者之間形成了較為清晰的界限。而此前多年，自主品牌為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，對(duì)于入門級(jí)車型也不斷加推10萬元以上產(chǎn)品，但如今已經(jīng)與合資產(chǎn)品“涇渭分明”。

之所以如此，一個(gè)重要的原因在于，自主品牌這幾年通過新建立中高端品牌的方式，與合資品牌形成了正面對(duì)抗。如吉利領(lǐng)克、長城魏牌、長安UNI，這些品牌誕生的重要目的就是搶占合資份額。

今年4月份，長安汽車重新梳理了旗下品牌矩陣，形成了歐尚、長安、凱程、UNI、深藍(lán)、阿維塔六大品牌梯隊(duì)。其中，長安品牌作為基本盤，將承擔(dān)與主流大眾品牌（集中在15萬元以下）競爭的角色。逸動(dòng)PLUS、CS35PLUS進(jìn)行年度更新，可以看作長安品牌為了穩(wěn)定在10萬元以下這一重點(diǎn)市場的布局。兩款銷量超過百萬輛的車同步更新，有望提振長安在這一市場中的競爭實(shí)力。

目前長安汽車的市場表現(xiàn)穩(wěn)健。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，長安汽車?yán)塾?jì)銷量37.84萬輛，同比下滑15.2%。從絕對(duì)銷量數(shù)字上，長安汽車排在一汽大眾、比亞迪之后，居于國內(nèi)乘用車企銷量榜第三。

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濮振宇經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者

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