當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日，路透社報(bào)道稱，美國鋰業(yè)巨頭雅保（ALB，股價(jià)257.89美元，市值302.02億美元）稱，如果歐盟宣布將鋰列為有害物質(zhì)，那么公司將不得不關(guān)閉位于德國朗格爾斯海姆的工廠。

雅保發(fā)出上述警告的原因是，歐盟正考慮將鋰列為有害物質(zhì)。

據(jù)悉，歐盟委員會(huì)目前正在評(píng)估歐洲化學(xué)品管理局（ECHA）的一項(xiàng)提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰列入對(duì)人類健康有害的物質(zhì)。如該提議形成法律，歐盟針對(duì)鋰化合物的管理將會(huì)更加嚴(yán)格，歐洲相關(guān)電池供應(yīng)商的生產(chǎn)成本也將上升。

市場分析認(rèn)為，在歐洲大力推進(jìn)碳中和，同時(shí)推廣新能源車普及之時(shí)，將鋰列為有害物或成為其電動(dòng)電池本土供應(yīng)鏈發(fā)展的一大阻礙。

圖片來源：視覺中國

美鋰業(yè)巨頭或關(guān)閉德工廠

據(jù)路透社報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)的一名官員證實(shí)其正在評(píng)估ECHA的提議，但并未透露更多細(xì)節(jié)。歐盟委員會(huì)將于7月5日至6日召開會(huì)議，討論是否將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰等材料列為有害物質(zhì)，最終決定預(yù)計(jì)將于2022年底或2023年初做出。

碳酸鋰和氫氧化鋰都是鋰電池正極材料的上游產(chǎn)品，而氯化鋰則可以提取金屬鋰，除用于電池外，還被應(yīng)用在合成橡膠和航空等領(lǐng)域。但上述材料對(duì)人體都有一定危害性，比如，氫氧化鋰是一種強(qiáng)堿，具有高度的腐蝕性，呼吸中吸入可能刺激到鼻子和喉嚨，人體接觸后會(huì)嚴(yán)重刺激和灼傷皮膚，飛入眼中也將導(dǎo)致?lián)p傷眼睛。

對(duì)于ECHA的提議，雅保首席財(cái)務(wù)官斯科特·托齊爾（Scott Tozier）在一份郵件聲明中表示，“雅保將無法再進(jìn)口主要原料氯化鋰，進(jìn)而讓公司位于德國朗格爾斯海姆的整個(gè)工廠面臨關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

據(jù)路透社報(bào)道，雅保的朗格爾斯海姆工廠自1921年開始生產(chǎn)鋰，員工超過600人，此前預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)雅保2022年凈銷售額的8%。

隨著近兩年全球汽車制造商紛紛宣布向全電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，市場對(duì)于鋰、鎳等新能源車原材料的需求也激增，其價(jià)格也水漲船高。2020年末，碳酸鋰價(jià)格約為5萬元/噸，而今年3月，碳酸鋰價(jià)格一度突破了50萬元/噸。

在市場的推動(dòng)下，雅保的鋰業(yè)務(wù)銷售額持續(xù)增長。在雅保于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日的最新財(cái)報(bào)中，公司在一季度凈銷售額達(dá)到11.3億美元，同比增長36%，其鋰業(yè)務(wù)的營收在一季度幾乎翻了一番。

在雅保業(yè)績大好的當(dāng)口上，ECHA的提議卻給該公司潑了一盆冷水。托齊爾稱，雅保朗格爾斯海姆的工廠年銷售額大約5億美元，這家工廠關(guān)閉的可能性將對(duì)雅保產(chǎn)生“顯著經(jīng)濟(jì)影響”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，就在上月，雅保剛剛兩度上調(diào)了其全年業(yè)績指引。兩次上調(diào)后，公司預(yù)計(jì)全年銷售額將達(dá)到58億至62億美元，遠(yuǎn)高于上調(diào)前的42至45億美元。

雅保在第二次上調(diào)預(yù)期的聲明中寫道，由于指數(shù)參考、可調(diào)價(jià)格合同的實(shí)施和市場定價(jià)的提高，預(yù)計(jì)平均實(shí)際銷售價(jià)格將同比增長約140%，而鋰業(yè)務(wù)調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）預(yù)計(jì)同比增長約300%。

歐洲新能源電池本土化或受阻

近年來，歐盟大力推進(jìn)碳中和，并加快發(fā)展可再生能源供應(yīng)鏈，普及新能源車也成為其實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的重要手段之一。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，2030年之前歐盟的電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到3000萬輛。

鋰作為新能源汽車電池制造中用到的重要原材料，在2020年就進(jìn)入了歐盟的關(guān)鍵原材料名單。歐盟委員會(huì)在2020年9月發(fā)布的一份關(guān)鍵原材料的戰(zhàn)略規(guī)劃中曾估算，到2030年，歐洲鋰需求量最多可為2020年的18倍，到2050年時(shí)為60倍。

需求倍增的情況下，鋰的供應(yīng)問題顯得尤為突出。目前歐盟在關(guān)鍵原材料上對(duì)進(jìn)口的依賴很高。歐盟的鋰進(jìn)口有78%都來自智利，還有8%來自美國，4%來自俄羅斯。為保障供應(yīng)鏈安全和應(yīng)對(duì)上漲的原材料價(jià)格，歐盟一直在尋求實(shí)現(xiàn)鋰的本土供應(yīng)。

歐盟專員馬羅什·塞夫科維奇（Maro efovi）此前曾表示，一些被列為關(guān)鍵材料的商品將實(shí)現(xiàn)自給，“到2025年，歐洲電池和儲(chǔ)能所需鋰的80%將實(shí)現(xiàn)自給。”

塞夫科維奇透露，歐洲的意大利、法國和德國等國均有布局電池廠，到2025年，這些國家的電池廠所生產(chǎn)的電池足夠裝備至少600萬輛電動(dòng)汽車。

但此次歐盟委員會(huì)開始評(píng)估ECHA的提案，或打斷歐盟增加電池供應(yīng)的進(jìn)程。ECHA的提議不會(huì)直接禁止鋰的進(jìn)口，但如果立法，加工、包裝和儲(chǔ)存相關(guān)的規(guī)定將更加嚴(yán)格，進(jìn)而將增加鋰加工商的生產(chǎn)成本。

托齊爾警告稱，把鋰列入有害物質(zhì)將阻礙新能源汽車電池生產(chǎn)在歐盟本土化，歐盟境內(nèi)鋰原料將需要出口，以得到加工。

光大證券也認(rèn)為，如果法案通過，歐盟對(duì)鋰化合物管理將會(huì)更加嚴(yán)格，但是整體使用和進(jìn)口應(yīng)該不受影響。歐洲本土生產(chǎn)電池成本上升，海外鋰電池和新能源汽車出口將受益。