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近日，多家媒體引用外媒消息稱，因為商標(biāo)權(quán)爭議，奧迪在德國把蔚來汽車告上了法庭。一場商標(biāo)官司看似平常，但對李斌而言，這或許關(guān)乎著蔚來汽車生死。

有消息顯示：“大眾集團旗下品牌奧迪已經(jīng)向慕尼黑當(dāng)?shù)胤ㄔ禾崞鹪V訟，指控蔚來汽車侵犯了其商標(biāo)權(quán)。奧迪方面表示，蔚來決定將其兩款車型命名為ES6和ES8，這兩個名字侵犯了奧迪S6（參數(shù)丨圖片）和S8的商標(biāo)權(quán)?！敝两瘢覀儧]有看到蔚來汽車對該訴訟的任何官方評論。然而，對李斌而言，這起訴訟至少對股價的影響絕對是負面的。

該不該給蔚來投資？產(chǎn)業(yè)界對蔚來的看法和資本界對蔚來的看法完全不一樣。產(chǎn)業(yè)界通常認為，蔚來造車就是天方夜譚，一個沒干過汽車的李斌，就靠一個PPT就能把車造出來？認為這純屬大忽悠。因為造車涉及技術(shù)問題、管理問題……是個系統(tǒng)工程，而這些對李斌而言都是難以逾越的溝坎。因此，對李斌造車絕不看好。

但在資本圈看來，蔚來汽車是個值得投的項目。首先，李斌以前做過兩家上市公司都成功了，因此這個人值得信任。其次，李斌要搞的不僅是電動車，而且是智能汽車，當(dāng)時傳統(tǒng)車企對智能汽車還沒有什么感覺。因此，李斌的項目對傳統(tǒng)汽車行業(yè)具有顛覆性意義。第三，由于蔚來汽車具有足夠的領(lǐng)先性（至少PPT是這么說），因此李斌的蔚來汽車有可能賣遍全球，那么盈利空間不可限量。也就是說，蔚來汽車讓投資人有無限的想象空間。但是，如果德國市場乃至歐洲市場沒了，那將大幅壓縮投資人對蔚來汽車未來的想象空間。

或許是受此消息的影響，蔚來汽車股價曾一度大幅下跌，盡管有人出來護盤，將股價逐步拉升起來。但是，這未必符合投資人的邏輯——無限的想象空間。如果李斌在德國輸了官司，奧迪甚至可能追著蔚來汽車在全球各地打官司，從而將蔚來汽車擠壓在中國市場之內(nèi)。那樣，蔚來汽車的想象空間將遠不及小鵬、理想等品牌，加上近期受零部件供應(yīng)影響，蔚來汽車銷量下降，其結(jié)果是投資人可能快速逃離蔚來汽車，另選新的投資主體。這對蔚來將構(gòu)成致命的絕殺，畢竟蔚來汽車至今沒有盈利。

站在中國人的角度看，奧迪贏不了這場官司。但是，站在德國的角度看，蔚來贏不了官司。中國的知識產(chǎn)權(quán)法和德國的知識產(chǎn)權(quán)法看上去高度相似，但是，在對一些具體法條的司法解釋上卻有著明顯的差異。再加上目前中德關(guān)系、中歐關(guān)系處于比較微妙的狀態(tài)，因此蔚來汽車在德國能否贏下這場官司確實存在一個大大的問號。也許正是對此心知肚明，所以李斌選擇了噤聲，而不是站在民族利益的角度、是否存在競爭等能夠煽情、能夠拉升聲量、能夠提高流量的角度發(fā)聲。李斌不愧身經(jīng)百戰(zhàn)的老將，他比任何人都清楚，盡管中德兩國遠隔千山萬水，但互聯(lián)網(wǎng)是相通的，在兩國民族意識都比較強烈的當(dāng)下，來自中國的聲音德國法官聽得到，而這些聲音可能影響到德國的輿論、影響到法官的情感，甚至影響到判案的結(jié)果。

在商標(biāo)問題上，我國汽車、摩托車行業(yè)都曾有過“傍大款”的做法，我們不知李斌當(dāng)初是不是也有“傍大款”的想法，所以才選擇了ES6、ES8的叫法。如果奧迪打贏了這場官司，其他確有“傍大款”做法的品牌怎么辦？是否面臨著其他國際品牌訴訟的風(fēng)險？這些中國品牌的國際化之路還怎么走？從這個意義上說，奧迪訴蔚來一案影響到的不僅僅是蔚來一家，而是關(guān)乎中國汽車能否順利國際化的一件大事。為此，我們選擇該新聞的核心人物——李斌先生為本期一周新聞人物，并將持續(xù)關(guān)注此案的后續(xù)發(fā)展，以及對行業(yè)所產(chǎn)生的影響。