這邊發(fā)衛(wèi)星，那邊造手機。吉利汽車頻頻跨界布局一些不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，多少有點“不務(wù)正業(yè)”的意思。李書福曾對此解釋稱：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢?！毕啾戎拢航ㄜ娒鞔_表態(tài)“專注造好汽車，不造手機，也不上天”。他期望長城汽車通過顛覆式創(chuàng)新來激發(fā)自身內(nèi)部活力和創(chuàng)造力。

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隨著越來越多新技術(shù)、新行業(yè)、新文化不斷與汽車相互交融，吉利看重“向外修”，緊跟行業(yè)“跨界”潮流，助力自身發(fā)展；長城偏執(zhí)“向內(nèi)求”，激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力，以求引領(lǐng)行業(yè)方向。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，在汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)已開啟的新賽道上，兩家頭部自主品牌如何探索引領(lǐng)行業(yè)的破局之道。

上周一（6月13日），國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布消息：由吉利控股集團董事長李書福領(lǐng)銜投資的湖北星紀(jì)時代科技有限公司，擬收購珠海市魅族科技有限公司79.09%的股權(quán)。

據(jù)星紀(jì)時代相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的審批手續(xù)，交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中?！?/p>

盡管吉利收購魅族的交易尚未完成，但兩家合作研發(fā)車機的合作已經(jīng)先行展開。今年6月，魅族宣布與吉利旗下的領(lǐng)克品牌進(jìn)行合作，開發(fā)Flyme for Car車機系統(tǒng)。

本月初（6月2日），中國長征二號丙運載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心升空，以“一箭九星”的方式將 9 顆衛(wèi)星送進(jìn)預(yù)定軌道，這9顆衛(wèi)星均來自于李書福旗下的浙江時空道宇科技有限公司。

這邊發(fā)衛(wèi)星，那邊造手機。在外界看來，吉利汽車作為一家主業(yè)造車的企業(yè)，頻頻跨界布局一些不太相關(guān)的業(yè)務(wù)，多少有點“不務(wù)正業(yè)”的意思。

李書福曾對此解釋稱：“未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗?！?/p>

與李書福向外修建“護城河”不同，長城汽車董事長魏建軍明確表態(tài)，長城汽車“專注造好汽車，不造手機，也不上天”。他期望長城通過顛覆式創(chuàng)新來激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力和創(chuàng)造力。

在魏建軍看來，“長城汽車最大的價值是生態(tài)。我們希望打造一個森林式的生態(tài)模式。它有很多獨立、多元的公司，我們有競爭，也有共生、共享、共存的生態(tài)模式。”

在這樣的模式下，長城汽車未來還會有更多的品牌，如沙龍、高端轎車品牌等，并在多品牌的運作和洗禮中，不斷獲得更多的轉(zhuǎn)型成果與市場成果，讓長城汽車不只有一個未來，一種可能。

為此，長城汽車從2020年開始便圍繞組織、機制、人才、文化、品牌等方面進(jìn)行多維度創(chuàng)新，打造3.0版本組織架構(gòu)，形成“一車一品牌一公司”，直接觸達(dá)用戶，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放式的生態(tài)平臺。

魏建軍認(rèn)為，不管是在品類創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、機制創(chuàng)新甚至資本創(chuàng)新上，這個平臺需要很多的支撐。長城汽車內(nèi)部要有機制生態(tài)，要有資本生態(tài)、人才生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)、品牌生態(tài)。

所謂“圣人之道，吾性自足，向之求理于事物者誤也?！痹诿媾R人生重大抉擇時，特別是身處逆境之時，人更需要回到自身，改變自己的做事方式，借以把自身優(yōu)勢發(fā)揮出來，這便是“向內(nèi)求”。

這一做法同樣適用于企業(yè)的生存和發(fā)展，一個企業(yè)要想脫穎而出，與其老想著靠“外援”來彌補自身不足，不如潛下心來發(fā)掘自身內(nèi)部的潛力，讓企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢資源充分發(fā)揮作用。畢竟，外部的資源存在眾多不可控因素，而掌握在自己手里的才最可靠。

肯定“向內(nèi)求”，并不意味著要否定“向外修”。在諸多不穩(wěn)定、不確定、復(fù)雜性和模糊性的挑戰(zhàn)時，企業(yè)得適應(yīng)時代浪潮，借助外部優(yōu)勢來提升自己。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的蓬勃發(fā)展，汽車不再只是機械產(chǎn)品，而是成為移動數(shù)字終端。這也讓汽車產(chǎn)品的競爭方向轉(zhuǎn)向了電動化、智能化和互聯(lián)化。

在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，魏建軍直言，“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑?！倍@基本上也是汽車界的共識。

隨著越來越多新技術(shù)、新行業(yè)、新文化不斷與汽車相互交融，吉利看重“向外修”，緊跟行業(yè)“跨界”潮流，助力自身發(fā)展；長城偏執(zhí)“向內(nèi)求”，激發(fā)企業(yè)內(nèi)部活力，以求引領(lǐng)行業(yè)方向。在汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)已開啟的新賽道上，兩家頭部自主品牌正通過各自方式探索破局之道。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

躍躍哲談:規(guī)模論失效?車企正面臨多條變化的“需求曲線”

（責(zé)任編輯：陳夢宇）