德系三大豪華車制造商BBA（奔馳寶馬奧迪）同時(shí)在中國(guó)舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過去十幾年中未出現(xiàn)過的事。

從6月13日至6月28日，奔馳、寶馬、奧迪相繼宣布在中國(guó)迎來電動(dòng)車規(guī)模化生產(chǎn)階段。6月13日，還沒上市的奔馳最新電動(dòng)車EQE在下線，成為北京奔馳投產(chǎn)的第400萬輛整車；6月23日，寶馬在華迄今最大的投資項(xiàng)目——沈陽里達(dá)工廠投產(chǎn)，該工廠具備100%生產(chǎn)電動(dòng)車能力，BMW首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車——全新BMWi3已在該工廠順利投產(chǎn)；6月28日，奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地——奧迪一汽全新PPE工廠將在長(zhǎng)春奠基。

(相關(guān)資料圖)

119億元、150億元、358億元是三座工廠的“造價(jià)”，在新舊陣營(yíng)交火激烈的電動(dòng)智能汽車時(shí)代，三巨頭用這種方式傳遞自己的態(tài)度和實(shí)力。

過去幾年中，面臨特斯拉、蔚來等新造車品牌在高端電動(dòng)車領(lǐng)域的征伐，德系三大豪車巨頭在中國(guó)皆處于不斷更新和加快新能源布局的狀態(tài)中。為保住在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的主場(chǎng)權(quán)，BBA前期都通過改造現(xiàn)有燃油車工廠來投產(chǎn)新能源車型，率先投產(chǎn)的也多為油改電的第一代產(chǎn)品。而隨著全新電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)成功和新一代產(chǎn)品的出爐，在中國(guó)開建新能源專屬工廠或生產(chǎn)線成為BBA新戰(zhàn)略的第一步。

不過，這三座工廠都被賦予了遠(yuǎn)超一個(gè)普通汽車生產(chǎn)基地的意義。首先是工廠本身的先進(jìn)程度：北京奔馳順義工廠對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠，奔馳旗艦產(chǎn)品S級(jí)車的制造工藝已經(jīng)暗自“潛伏”；華晨寶馬里達(dá)工廠的數(shù)字化水平達(dá)到全新高度，是寶馬集團(tuán)第一座從一開始就完全在虛擬環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃和模擬的工廠，寶馬據(jù)此提出了“工業(yè)元宇宙”概念；奧迪在長(zhǎng)春的PPE工廠將為奧迪輸入更為純正的豪華血統(tǒng)，PPE是奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，奧迪下一代電動(dòng)車將在該平臺(tái)上推出。

除了“重新定義汽車生產(chǎn)”這一制造層面的話語權(quán)展示，在不確定因素遍布的汽車業(yè)態(tài)環(huán)境下，百億級(jí)投資的三座豪華電動(dòng)車工廠也成為BBA在華進(jìn)入新合資戰(zhàn)略期的標(biāo)志：在合資車企股比放開后，寶馬和奧迪已通過不同的路徑，先后實(shí)現(xiàn)了在華控股合資公司的訴求，加大在華投資成為必然；北汽對(duì)奔馳的依賴，給雙方的合資關(guān)系變化提供了多個(gè)層面的可能性，而奔馳在華投資力度決定著這種可能性的大小。所以，在新合資業(yè)態(tài)下，三座新工廠投射的正是BBA對(duì)在華投資原則和投資利益的重新標(biāo)定。

三座新廠

位于北京順義區(qū)趙全營(yíng)鎮(zhèn)的北京奔馳工廠，對(duì)外界來說一直是個(gè)神秘的存在，業(yè)界熟知的是大興亦莊的北京奔馳的第一工廠。6月13日，奔馳在中國(guó)生產(chǎn)的第400萬輛整車于順義工廠下線，這座新工廠得以首次曝光。6月16日，這個(gè)被稱為“順義56號(hào)”的汽車制造基地首次對(duì)媒體開放參觀。

北京奔馳順義工廠在2018年立項(xiàng)，前身是北汽集團(tuán)旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，2020年完成戰(zhàn)略重組和改造后投產(chǎn)。

有兩則信息讓這座工廠與眾不同：首先，在北京奔馳順義工廠剛下線的EQE是奔馳最新一代主力電動(dòng)車，基于奔馳新一代純電平臺(tái)EVA2.0打造，將在今年下半年上市，這意味著順義工廠已經(jīng)具備了生產(chǎn)奔馳最新電動(dòng)平臺(tái)車型的能力；第二，在官方定義中，這座工廠對(duì)標(biāo)奔馳全球最現(xiàn)代化的“零碳”標(biāo)桿工廠——辛德芬根56號(hào)工廠。

與之前已經(jīng)在北京奔馳亦莊工廠國(guó)產(chǎn)的另外三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV相比，定位中大型純電轎車的EQE以其是首款誕生在全新一代電動(dòng)車平臺(tái)上的國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車，且因?yàn)樯砩贤渡淞吮捡Y旗艦電動(dòng)車型EQS的設(shè)計(jì)因素而備受關(guān)注。

與奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）燃油車相對(duì)應(yīng)，EQE被認(rèn)為將是助力奔馳在華真正打開電動(dòng)車市場(chǎng)的“拐點(diǎn)級(jí)車型”。而順義工廠為更多奔馳電動(dòng)車投產(chǎn)做好準(zhǔn)備的“藍(lán)色”生產(chǎn)線，也成為北京奔馳電動(dòng)計(jì)劃全面提速的標(biāo)志。

6月23日正式竣工投產(chǎn)的華晨寶馬里達(dá)工廠更是攜“皇冠”出場(chǎng)：工廠位于沈陽市鐵西區(qū)，占地290萬平方米，寶馬在華迄今最大投資項(xiàng)目；是第一家借助高度虛擬仿真技術(shù)建造和實(shí)施生產(chǎn)管理的數(shù)字化工廠；是能夠隨時(shí)切換100%電動(dòng)車生產(chǎn)模式的新能源工廠。

里達(dá)工廠的建成被賦予了至少三重意義，第一：寶馬電動(dòng)車的國(guó)產(chǎn)化節(jié)奏將快速擴(kuò)大；第二：“工業(yè)元宇宙”時(shí)代已經(jīng)來臨，汽車制造正在重新被定義；第三：寶馬正在并且將持續(xù)加大在中國(guó)的投資，沈陽已成為寶馬全球最大制造基地。

眼見著奔馳、寶馬都先行宣布新工廠事宜，奧迪也開始提前行動(dòng)。在里達(dá)工廠投產(chǎn)當(dāng)晚，奧迪官方公眾號(hào)掛出了預(yù)熱消息——“奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略重要里程碑：奧迪一汽新能源汽車有限公司即將開工建設(shè)”。奧迪宣布長(zhǎng)春新工廠即將奠基，生產(chǎn)規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)15萬輛，計(jì)劃于2024年底投產(chǎn)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的基于 PPE（Premium PlatformElectric）平臺(tái)的電動(dòng)車，“將全力推動(dòng)奧迪在華車型陣容的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”。

與奔馳和寶馬的新工廠不同，在新能源合資公司——奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱奧迪一汽）名下的這座工廠，是電動(dòng)車專有工廠，也是未來諸多汽車工廠的最終形態(tài)。

背景不尋常

三座新廠吹響了BBA全面入局中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角。但其誕生的背景各不相同，體現(xiàn)的是三巨頭在華的合資新狀態(tài)。

華晨寶馬里達(dá)工廠和奧迪一汽PPE工廠的特殊性最為明顯。在里達(dá)工廠僅20分鐘的在線發(fā)布會(huì)中，出現(xiàn)最多的除了機(jī)器人和數(shù)字化、智能化生產(chǎn)流程和工廠管理的場(chǎng)景，就是對(duì)寶馬以中國(guó)為家、以沈陽為家的強(qiáng)調(diào)。

外界清晰感知到，寶馬對(duì)沈陽的倚重和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的歸屬感表達(dá)在不斷升級(jí)。這一切被認(rèn)為和4個(gè)月前寶馬正式成為第一家外資控股的傳統(tǒng)乘用車合資企業(yè)緊密相關(guān)。

從2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)宣布，其在華晨寶馬所持股份由50%提升為75%，華晨中國(guó)間接持有剩余25%股份。與此同時(shí)，寶馬在中國(guó)的新合資合同內(nèi)容還包括：合資期限延長(zhǎng)至2040年，以及寶馬將在遼寧繼續(xù)投資多個(gè)項(xiàng)目。這些項(xiàng)目則包括寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，并引入更多純電動(dòng)車型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，同時(shí)還將不斷增加在中國(guó)本土的采購(gòu)規(guī)模。2021年，華晨寶馬在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)總額將近330億元。

事實(shí)上，為成功實(shí)現(xiàn)對(duì)合資公司的控股，寶馬承諾的投資在幾年前就已啟動(dòng)。里達(dá)工廠工期兩年，在2020年啟動(dòng)建設(shè)。就在里達(dá)工廠投產(chǎn)前三個(gè)月，華晨寶馬大東工廠產(chǎn)品升級(jí)項(xiàng)目剛剛完成，全新BMWX5順利投產(chǎn)。

控股華晨寶馬為寶馬帶來的不僅僅是財(cái)務(wù)并表后的70億-80億歐元（約合人民幣507億-578億元）的積極影響，更是寶馬全球決策部署的改變。

里達(dá)工廠是華晨寶馬在沈陽的第三座工廠，隨著里達(dá)工廠的建成投產(chǎn)，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的產(chǎn)能增至每年83萬輛，沈陽正式成為寶馬全球最大的汽車制造基地，按照計(jì)劃，沈陽將被打造成寶馬全球汽車出口基地。這與此前的“寶馬全球最大市場(chǎng)”的意義已經(jīng)截然不同。

奧迪一汽PPE工廠更具歷史意義：它是奧迪和一汽的新合資公司——奧迪一汽的啟動(dòng)標(biāo)志。這一點(diǎn)在6月23日晚的官微預(yù)告中可以看出。奧迪對(duì)外傳遞的信息并非聚焦“PPE工廠奠基”，而是“奧迪一汽新能源汽車有限公司（簡(jiǎn)稱奧迪一汽）將于6月底在長(zhǎng)春舉行奠基儀式”。

2021年1月18日，一汽集團(tuán)與奧迪汽車股份公司（奧迪）、長(zhǎng)春市人民政府共同布簽署協(xié)議，宣布成立新合資公司奧迪一汽。其中，奧迪及大眾汽車集團(tuán)將持有合資公司60%的股份，這成為奧迪在中國(guó)的第一家控股合資公司。該協(xié)議同時(shí)約定了PPE平臺(tái)（PremiumPlatformElectric）工廠的投資計(jì)劃。

以?shī)W迪過去五年間在華復(fù)雜的南北合資糾葛為背景，這一新合資企業(yè)被認(rèn)為是又一個(gè)博弈結(jié)果。6月23日的預(yù)熱稿稱，奧迪在奧迪一汽項(xiàng)目中投資約26億歐元（約合183.5億元人民幣），包括兩項(xiàng)內(nèi)容：成立新公司和新生產(chǎn)基地。來自吉林省第十二次黨代會(huì)報(bào)告中的信息顯示，奧迪一汽項(xiàng)目總投資358億元人民幣，于2022年2月正式啟動(dòng)，計(jì)劃于2024年12月竣工，將形成2000億元產(chǎn)值的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

與寶馬和奧迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的合資公司控股訴求相比，奔馳在中國(guó)的股權(quán)訴求更為低調(diào)，其進(jìn)展也不為外界所知。但在合資股比放開后，奔馳從未缺席與此話題相關(guān)的行業(yè)分析。值得玩味的是，2021年12月，北京汽車集團(tuán)有限公司宣布，其已通過繼續(xù)投資在2019年持有戴姆勒股份公司（奔馳母公司）股份9.98%，成為戴姆勒第一大股東。與此同時(shí)，戴姆勒集團(tuán)也持有北汽集團(tuán)在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集團(tuán)在A股上市公司2.46%的股份，并據(jù)此稱：雙方交叉持股將助力在中國(guó)市場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展與長(zhǎng)期成功。

在對(duì)這一舉動(dòng)的解讀中，仍不乏有觀點(diǎn)執(zhí)著的認(rèn)為，這是在為奔馳擴(kuò)大其在北京奔馳的股比做鋪墊。在德系三大豪車品牌中，奔馳的電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)節(jié)奏最快，而這是否會(huì)延展出新的合資模式和格局，業(yè)界仍未放棄關(guān)注。

重新定義汽車生產(chǎn)

寶馬、奔馳、奧迪斥巨資開建和投放的新能源汽車工廠，也體現(xiàn)了在逐漸告別燃油車之際，電動(dòng)、智能、綠色、數(shù)字化給全球汽車業(yè)所帶來的生產(chǎn)制造模式的革新，以及在零碳目標(biāo)的倒逼下，從汽車生產(chǎn)源頭開始進(jìn)行的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的重組。

三大豪車品牌在中國(guó)的新能源工廠都匯集了和將匯集各品牌全球最頂尖的生產(chǎn)工藝和管理模式。“數(shù)字化、柔性生產(chǎn)、可持續(xù)性、綠色環(huán)?！笔侨倚鹿S共同的理念。

以北京奔馳為例，該順義工廠對(duì)標(biāo)奔馳全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地——56號(hào)工廠，引入了奔馳的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，智能生產(chǎn)、智能物流、智能質(zhì)量、智能維修等生產(chǎn)流程無縫鏈接，生產(chǎn)系統(tǒng)與機(jī)器人、車輛有機(jī)集成，形成了一套完整的汽車生產(chǎn)制造數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。

同時(shí)，通用智能技術(shù)和柔性工藝的運(yùn)用，順義工廠目前具有燃油車和新能源汽車跨級(jí)別、跨車型生產(chǎn)的能力。奔馳辛德芬根“56號(hào)工廠”更大的聲名在于其實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的零碳排放。對(duì)此，北京奔馳方面表示，順義工廠目前還沒有達(dá)到零碳水平，但這是既定目標(biāo)，目前，順義工廠車間已通過多種節(jié)能環(huán)保措施，大幅降低能源消耗，其中包括車間頂部全部鋪設(shè)光伏板。

同樣，華晨寶馬的里達(dá)工廠是BMWiFACTORY戰(zhàn)略的落地，該戰(zhàn)略旨在為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供一種全球化解決方式。里達(dá)工廠高舉“精益、綠色、數(shù)字化”三個(gè)方面特色，是個(gè)寶馬集團(tuán)第一座從一開始就完全在虛擬環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃和模擬的工廠，構(gòu)建了真正的“工業(yè)元宇宙”工廠。

此外，寶馬集團(tuán)提出了到2030年將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%的目標(biāo)，這其中生產(chǎn)層面要減碳80%。因此，可持續(xù)發(fā)展理念也體現(xiàn)在了里達(dá)工廠的每一個(gè)角落。例包括使用100%可再生電力以及擁有占地29萬平方米的太陽能電池板。

關(guān)于即將開始兩年建設(shè)期的奧迪一汽PPE新工廠，奧迪方面表示，2020年9月以來，奧迪通過一汽-大眾長(zhǎng)春基地生產(chǎn)奧迪 e-tron，但PPE工廠是奧迪在中國(guó)第一家專用于純電動(dòng)車型生產(chǎn)的工廠，該工廠將在數(shù)字化、效率和可持續(xù)性方面樹立全新標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉，新工廠的建設(shè)將從奧迪全球其他奧迪工廠汲取經(jīng)驗(yàn)，不斷升級(jí)制造技術(shù)。未來，生產(chǎn)基地的所有業(yè)務(wù)流程將通過全新的信息技術(shù)架構(gòu)全面聯(lián)網(wǎng)。在可持續(xù)方面，PPE工廠明確提出將實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的碳中和，其路徑是通過引入跨地區(qū)環(huán)境計(jì)劃“零排放計(jì)劃（Mission:Zero）”。

緊迫的轉(zhuǎn)型壓力

三大豪車品牌在中國(guó)集體投放新能源產(chǎn)能的原因如出一轍——轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)新能源目標(biāo)的巨大壓力。2025年是所有車企新能源計(jì)劃中的第一個(gè)重要驗(yàn)收時(shí)間，三巨頭也進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化狀態(tài)。

奔馳在去年宣布，轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”，更清晰的目標(biāo)是：2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均基于純電平臺(tái)打造；2030年，在條件允許的市場(chǎng)，奔馳將做好全面電動(dòng)化的充分準(zhǔn)備。作為“全面電動(dòng)”的決心表現(xiàn)，今年4月，奔馳在全新的EVA2.0純電平臺(tái)上推出EQS、EQSSUV兩款旗艦電動(dòng)車，率先布局旗艦豪華電動(dòng)市場(chǎng)。

寶馬在中國(guó)的計(jì)劃是：2022年為中國(guó)客戶呈現(xiàn)5款純電動(dòng)車；到2025年，將提升純電動(dòng)車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來。奧迪的目標(biāo)是到2025年，在產(chǎn)品譜系中擁有超過20款電動(dòng)車型，40%的新車銷量來自新能源汽車，2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)車80萬輛。奧迪預(yù)計(jì)，到2030年中國(guó)高端汽車市場(chǎng)將增長(zhǎng)到580萬輛，其中，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將達(dá)到310萬輛。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6e-tron以及奧迪Q6e-tron系列的三款車型將率先在PPE工廠投產(chǎn)。

奔馳的兩組數(shù)據(jù)曾被拿來對(duì)比，這組數(shù)據(jù)反應(yīng)的也是傳統(tǒng)豪華車品牌共同的焦慮：去年，奔馳在全球賣出超過240萬輛新車，中國(guó)市場(chǎng)占比將近三分之一?？蒃Q系列全球累計(jì)銷售超4.9萬輛，中國(guó)市場(chǎng)銷售只6000多輛，占比不到15%。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是BBA實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的重要依托。BBA在中國(guó)的電動(dòng)產(chǎn)能投資，最終目的是打破其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)端的沉悶表現(xiàn)。在新合資業(yè)態(tài)下，在頂尖制造基地落地后，電動(dòng)車供應(yīng)鏈和智能創(chuàng)新科技的本土化開拓，將是三大豪車縮短與本土新造車品牌之間“智能化代溝”的主要路徑。

此外，無論是德國(guó)還是中國(guó)，碳中和的時(shí)間表都已明確。德國(guó)計(jì)劃在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，中國(guó)則計(jì)劃在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。在時(shí)間緊迫、碳排放超標(biāo)成本巨大的壓力下，三大豪車企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)了從產(chǎn)品到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的去碳化改造。

值得注意的是，歐洲目前的電動(dòng)車市場(chǎng)在飛速擴(kuò)容中，不止寶馬，已經(jīng)有諸多跨國(guó)車企有計(jì)劃將中國(guó)作為其電動(dòng)車出口基地。