雖然由于防疫管控,無法親臨正在進行中的重慶車展,但僅從現(xiàn)場傳回的圖片來看,除了本土作戰(zhàn)的阿維塔11(參數(shù)丨圖片)、深藍SL03等全新車型,受到觀眾的熱烈追捧之外,5月末就已開啟預(yù)售的比亞迪海豹,展臺人流量同樣爆棚,吸引著諸多潛在消費者的關(guān)注。
大有一副,妥妥成為“爆款”的架勢。而當相關(guān)媒體詢問其展臺銷售人員關(guān)于比亞迪海豹的訂單情況,即便沒有得到具體的數(shù)字,可言語間還是能夠感受到十分可觀。
(資料圖片)
無獨有偶,頗為有趣的是,作為比亞迪海豹的音響供應(yīng)商,近日位于“丹拿Dynaudio”的微信公眾號上,出現(xiàn)了一篇關(guān)于它的宣傳推送。其中,明確寫到:“海豹系列車型自開啟預(yù)售以來,訂單已超過11萬輛,足以見市場對于海豹車型的期待程度。”
至此,可謂間接曝光了文章開篇,大家所關(guān)心那個問題的答案。而在開啟預(yù)售一個月的時間內(nèi),拿下超11萬張訂單,足以證明比亞迪海豹在產(chǎn)品定義上的階段性成功。
而就目前已知的信息,這款新車共推出四個版本,分別為:預(yù)售價21.28萬元的標準后驅(qū)版精英型,CLTC續(xù)航550km;預(yù)售價22.58萬元的標準后驅(qū)版尊貴型,CLTC續(xù)航550km;預(yù)售價26.28萬元的長續(xù)航后驅(qū)版,CLTC續(xù)航700km;預(yù)售價28.98萬元的四驅(qū)性能版,CLTC續(xù)航650km。
其中,標準續(xù)航版和長續(xù)航版使用一臺后橋電機驅(qū)動,最大功率分別為150kW和230kW,0-100km/h加速時間分別為7.5S和5.9S。四驅(qū)性能版使用前后兩臺電機,總功率達到390kW,0-100km/h加速時間僅為3.8S。
同時,快充方面兩款標準續(xù)航版車型最大支持110kW的直流快充,而兩款搭載大容量電池的車型,則支持150kW直流快充。由于電池容量差異,四款車型均可以實現(xiàn)30分鐘內(nèi)電池能量從30%-80%的快速補能。并且需要提及,熱泵空調(diào)為全系標配。
而就在這款新車預(yù)售價公布后不久,便與身邊幾位有著首購意向的年輕友人進行交流,最終反饋過來的答復(fù),都認為相比今年不斷漲價的特斯拉Model 3,比亞迪海豹看似更具性價比。內(nèi)外飾設(shè)計,也能夠被接受。
除此之外,海豹還成為了使用比亞迪CTB電池車身一體技術(shù)的首款產(chǎn)品。簡單而言,相比目前大多車型所使用CTP方案,CTB將車身地板與電池上蓋徹底合二為一,進行高度集成,讓其最終成為了結(jié)構(gòu)件。
此舉不僅僅能降低成本、提升制造效率,還能有效提升體積利用率、增加扭轉(zhuǎn)剛度,車輛的操控性與動力電池的安全性,也得到一定優(yōu)化。并且有效降低了底盤的整體高度,令車側(cè)造型更為低趴,進而獲得0.219的風(fēng)阻系數(shù)。
為了突出運動轎跑的定位,了解后得知,比亞迪海豹也是比亞迪旗下首款懸掛采用“前雙叉臂+后五連桿”的車型。四驅(qū)性能版更是搭載FSD可變阻尼減震器與最新的ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)。
綜上,比亞迪海豹自身最大的標簽,可能就是相比“同門兄弟”比亞迪漢更加講究運動性與年輕化,并匹配了最新的平臺架構(gòu)與三電技術(shù)。與此同時,22-28萬元的預(yù)售價格區(qū)間,非常討巧的避開了其交付后,最大的競爭對手特斯拉Model 3。
并且從相關(guān)渠道獲悉,海豹將于本月正式位于比亞迪的江蘇常州工廠開始量產(chǎn)工作,預(yù)計單月產(chǎn)能或達到1.5萬輛。進而結(jié)合其累計超11萬輛的訂單,如果此刻選擇購車,等待周期大概率會和比亞迪漢DM-i趨同長達近半年時間,進而用實際行動證明了什么叫做“一車難求”。
看到這里,不禁想要探討最后一個話題,也是本篇文章的標題:手握充沛訂單的比亞迪海豹,能否真的撼動Model 3?
畢竟,后者作為當下中國新能源市場B級純電轎車板塊絕對的霸主,地位實在太過穩(wěn)固。2020年、2021年,已經(jīng)分別在華賣出新車13.7萬輛、15萬輛。今年,不出意外,這一數(shù)據(jù)將會繼續(xù)同比上升。
由此將視線拉回至比亞迪海豹身上,在介紹過諸多有關(guān)它的產(chǎn)品力長板后,仍然存疑的點依然集中在智能化,尤其是輔助駕駛板塊的表現(xiàn)上。之前的預(yù)售發(fā)布會,并未看到這款新車展現(xiàn)出有關(guān)的信息。
相比之下,這一部分恰恰是特斯拉最具吸引力與統(tǒng)治力的地方,而它也清楚地知曉:如果將時間軸無限拉長,電動化終將成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的推手與載體,而智能化才是拉開身處這條賽道中所有選手彼此間差距的關(guān)鍵。
所以比亞迪海豹真的想要撼動特斯拉Model 3,除了必須在銷量層面勝出外,產(chǎn)品端同樣還需證明許多東西。
而這款新車到來的意義,根本上還是為了開拓比亞迪漢EV無法覆蓋到的用戶群體,并且與之形成良好的疊加效應(yīng)。但是想要撼動特斯拉Model 3位于中國新能源市場所積攢下的口碑,還有一定的難度。
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