熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的朋友們都知道,目前在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),日系品牌的市場(chǎng)占比還是比較高的,尤其是中低端車型,很多消費(fèi)者還是比較認(rèn)可的,在燃油車領(lǐng)域,日系品牌是唯一能夠和德系分庭抗禮的海外車系,至少?gòu)哪壳皝砜?,日系品牌整體還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。
不過市場(chǎng)總是瞬息萬(wàn)變,我記得在多年之前,尤其是功能手機(jī)時(shí)代,來自日本的夏普、索尼、松下等品牌的手機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量還是很不錯(cuò)的,但是當(dāng)市場(chǎng)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能機(jī)之后,日系手機(jī)品牌已經(jīng)幾乎已經(jīng)徹底淡出了國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)。
2021年國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)份額中,已經(jīng)沒有日本品牌的一席之地了,而且各種媒體評(píng)測(cè)、產(chǎn)品對(duì)比,也已經(jīng)沒有日系智能手機(jī)的身影了,可以說從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)的過程中,日系手機(jī)廠商在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)徹底喪失了地位。
(資料圖片僅供參考)
看到這樣的情況,我們就不得不重新審視現(xiàn)在日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境和前景。大家都知道,隨著油價(jià)持續(xù)上漲以及新能源汽車技術(shù)的持續(xù)精進(jìn),國(guó)內(nèi)新能源汽車的整體市場(chǎng)占比正在穩(wěn)步提升,更多的車企投入了新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)。
從當(dāng)前的趨勢(shì)來說,從燃油車轉(zhuǎn)向以電動(dòng)化為主的新能源汽車已經(jīng)成為不可逆的趨勢(shì)了,而自主品牌、造車新勢(shì)力和德系品牌,已經(jīng)在市場(chǎng)層面充分布局了。
不過這個(gè)過程在我們看來,和當(dāng)年日系手機(jī)從功能機(jī)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)的情景非常相似,或者說得再直白一點(diǎn),日系汽車品牌在這個(gè)過程中,很有可能重蹈日本手機(jī)品牌的覆轍。
首先從驅(qū)動(dòng)力層面來說,我們不得不承認(rèn),日系品牌對(duì)電動(dòng)化為主的新能源汽車并不是非常認(rèn)可的,這種心態(tài)來自日本本土市場(chǎng)的需求,因?yàn)槿障灯放飘a(chǎn)品在油耗等層面表現(xiàn)很不錯(cuò),而且日本本土的電價(jià)是我們國(guó)內(nèi)的三倍有余,用電動(dòng)車并不比燃油車更加省錢,所以如果日系品牌要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,很有可能率先喪失日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。所以我們看到之前豐田的掌門人豐田章男在公開場(chǎng)合抨擊特斯拉和電動(dòng)車。
也是因?yàn)槿毡颈就潦袌?chǎng)對(duì)于電動(dòng)車使用并不友好,所以日系品牌,尤其是豐田這樣的全球品牌,希望可以通過氫能源代替電動(dòng)化,豐田已經(jīng)在日本本土上市了兩代氫能源車型。但是這就有一個(gè)問題,如果氫能源不能成為主流,那么日系品牌很有可能就是既誤判了趨勢(shì),也在發(fā)展氫能源汽車的過程中,喪失了在電動(dòng)化過程中的市場(chǎng)地位,也就是落后其他車企和品牌系一個(gè)或者幾個(gè)身位。
當(dāng)然,作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求,日系品牌也是不能不顧及的,所以我們看到,包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等品牌都在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)了新能源車型,有些已經(jīng)上市,有些還沒有上市。
但是從總體產(chǎn)品格局上來看,日系品牌的新能源汽車更多只是進(jìn)行了驅(qū)動(dòng)形式的改變,也就是由燃油驅(qū)動(dòng)變成了電驅(qū)動(dòng)或者混動(dòng),但是和新能源汽車已經(jīng)深度“捆綁”的智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人車交互,在日系新能源產(chǎn)品上,卻沒有得到彰顯,而且日系品牌之前在燃油車上高價(jià)低配的傳統(tǒng)被沿襲到了新能源汽車上。
比如,本該6月17日上市,但是臨近時(shí)卻突然取消上市的豐田bZ4X就是這樣的情況,作為豐田在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的第一款真正意義上的純電車產(chǎn)品,這款車由一汽豐田和廣汽豐田共同投產(chǎn)。一汽豐田投產(chǎn)的bZ4X,預(yù)售價(jià)22—30萬(wàn)元,作為一款車長(zhǎng)4690mm的純電SUV車型,這款車的價(jià)格并不便宜。
更加重要的是,這款車的核心產(chǎn)品配置很低!預(yù)售價(jià)22萬(wàn)元起的入門車型,沒有倒車?yán)走_(dá)、沒有天窗,搭配塑料方向盤、普通遙控鑰匙、皮織混搭座椅、前排座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、不支持GPS導(dǎo)航!當(dāng)然更加重要的是,作為一款22萬(wàn)級(jí)別的純電SUV車型,這款入門級(jí)竟然不支持OTA升級(jí),而且標(biāo)稱續(xù)航只有400公里,整體配置很一般,幾乎可以確定,這款車上市,在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),將成為炮灰一樣的存在。
大家也都知道,現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)就和如今的手機(jī)市場(chǎng)一樣。特斯拉就像蘋果一樣,和一眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌一道,形成了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主要“班底”,作為合資品牌,大眾就像韓系手機(jī)一樣,還稍稍有點(diǎn)份額,日系新能源汽車就像日系手機(jī)一樣,已經(jīng)沒有存在感了 。
大家也都知道,未來一段時(shí)間,以電動(dòng)化為主的新能源汽車已經(jīng)成為大趨勢(shì),至少在未來很多年,都是不可逆的趨勢(shì)了。所以按照當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,以及日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域的拉胯表現(xiàn),未來一段時(shí)間,日系品牌在新能源汽車領(lǐng)域喪失市場(chǎng)地位 ,重蹈日系手機(jī)的覆轍,可能性是非常大的。
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