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網易汽車7月9日報道7月7日-9日，以“刷新”為主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇在湖北武漢中國車谷舉辦。三天時間里，論壇共有超過60場演講、12場議題討論、1個聯盟倡議和1場巔峰對話等環(huán)節(jié)，通過眾多嘉賓的爭鳴討論，共議產業(yè)發(fā)展刷新未來。

在7月9日舉辦的2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放介紹了嵐圖在產業(yè)賽道、核心技術、思維模式、營銷模式和用戶關系等方面的刷新。

他認為，智能電動汽車已經成為汽車行業(yè)中具有顛覆性的一股力量。汽車現在就在一個不斷刷新的賽道上，我們每天都要去面向新的事物，保持不斷刷新的清醒頭腦，讓個人和團隊都永葆不斷刷新的精神狀態(tài)，才能不斷學習，不斷創(chuàng)新。

他介紹，嵐圖是東風集團戰(zhàn)略轉型的一個重要布局，主要承擔兩個任務：一是東風自主品牌向上，要做傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉型升級。第二是要探索自主乘用車品牌在當前體制機制下如何能夠創(chuàng)新，能夠真正地去面對市場、贏得市場的競爭，這需要在體制機制上做更多的刷新，做更多的探索。

盧放在演講中說，企業(yè)從to B向to C的模式轉型中，要刷新團隊的大腦、態(tài)度、觀念，將用戶前置融入到產品0-1的整個過程，打造用戶型科技企業(yè)。

以下是嵐圖汽車CEO兼CTO盧放的演講摘錄，有刪節(jié)。

感謝中國汽車藍皮書論壇的邀請，我也非常榮幸能夠在武漢和大家來共同探討我們汽車行業(yè)、汽車產業(yè)中關于刷新這個話題，我們嵐圖本身也在不斷的刷新我們自己去應對未來的挑戰(zhàn)。

我先講講嵐圖是誰，嵐圖是我們東風集團戰(zhàn)略轉型的一個重要的布局，為什么說是戰(zhàn)略轉型的重要布局？因為我們嵐圖在東風集團內部承擔兩個任務：第一個任務是東風自主品牌向上，我們要做傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉型升級，這也是刷新一個新的賽道。

另外一個很重要一點，我們還要探索自主乘用車品牌在當前體制機制下如何能夠創(chuàng)新，能夠真正地去面對市場、贏得市場的競爭，這個需要我們在體制機制上做更多的刷新，做更多的探索，這樣我們才有可能成功。

嵐圖在內部是承擔了這樣兩個重要的使命，當然我們也希望能夠通過我們的努力能夠實現這兩個使命。剛才我們賈博士也在講新實力和新勢力，我們嵐圖把自己定位為中國造車的新實力，嵐圖希望我們能夠真正成為國家隊高端新能源汽車品牌，我們現在也正在以用戶為中心構建我們新的商業(yè)模式，打造用戶型科技企業(yè)。這個對于我們嵐圖來講，或者對于我們傳統(tǒng)車企轉型為新能源車企這樣的一群人來講，是一個刷新之路，也是一條新的創(chuàng)造之路。

剛才大家都打了硬廣，我也簡單打一下廣告。嵐圖在去年6月份正式投產了第一款車，就是性能級智能電動SUV嵐圖Free，我們這款車做了非常多的創(chuàng)新，也做了非常多新技術的應用，這款車比如說我們首先把空氣懸架作為標配，把整車空氣懸架拉到30萬元這個級別的車當中。我們還做了非常多的性能上的改善和調整，這款車應該是30萬元這個價位車里面性能上的天花板。同時它也是一個智能化、電動化的SUV，在行業(yè)獲得了非常多的獎項，包括去年的軒轅獎，今年央視風云（參數丨圖片）盛典評委會大獎。

另外，我們也在刷新新的車型，嵐圖目前是我們在整個新能源車里面是產品布局最完整的車企，我們把SUV、MPV、三廂轎車產品的布局都完成了。

在今年5月7日，我們正式向市場推出了我們電動豪華旗艦MPV-嵐圖夢想家。嵐圖夢想家是全球首款真正基于純電平臺開發(fā)的一款MPV，同時它兼容多動力，它真正把MPV帶入了電動化和智能化這么一個新的時代，開辟了一條新的賽道，這個也是我們嵐圖在不斷地去刷新，刷新我們新的賽道，刷新我們新的事物，創(chuàng)造新的事物，創(chuàng)造新的品類，我們在這邊去做的一些嘗試。這款MPV里面有非常多全球首創(chuàng)技術，也有非常多的首次采用在MPV上的一些技術。所以在這里面我們希望這款MPV能夠給我們中國MPV市場帶來一些新的氣象。

嵐圖在過去的三年半的時間完成了品牌的打造、公司的組建、產品的推出。在這里面有非常多的事情我們可以去講，對于嵐圖來講也是在不斷去刷新自我，不斷去挑戰(zhàn)自我這樣一個過程。嵐圖在過去一段時間里面，行業(yè)里面對于嵐圖的評價是，嵐圖打造出了嵐圖的速度，創(chuàng)造出了嵐圖的效率。

嵐圖從2019年年初來決定做這件事情到現在為止，我們在市場上的表現，在公司打造的方面，在技術儲備方面都做了非常多的努力和成績。怎么來看待這件事情？用什么樣的力量來完成這樣的事情呢？我覺得對于我們來講就是不斷地去刷新，不斷地要去創(chuàng)造，這個還是很有意義的一件事情。

首先嵐圖是要完成自我的刷新，我們是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)出來的，我們要去完成智能汽車、電動汽車、新能源汽車這樣一個新的賽道。在這個產業(yè)賽道的刷新里面，我們要去抓住燃油車向新能源車轉型的趨勢，我們要展開新能源汽車這樣一個全新的戰(zhàn)略布局以及思考，我們要刷新東風向高端新能源車挺進這么一個新的賽道。在這里面，在新的產業(yè)賽道上我們嵐圖要去做更多的事情。我們做這些事情的同時才去完成我們剛才所說的新的產品的開發(fā)等創(chuàng)新。

當然做這件事情并不是很容易的一件事情，我們需要完成很多事情，比如說技術上的刷新，從燃油車到新能源車是完全不同的技術轉型。比如從車本身的設計，比如說發(fā)動機、變速箱等設計在轉向成以電池、電機和人的關系重新構建。汽車從燃油車向新能源車轉型，本身設計理念就已經發(fā)生巨大的變化，在這里面我們要去刷新我們核心的技術。在這里面還有核心技術本身的研發(fā)我們也在刷新，過去二十年，甚至過去更長的一段時間里面來講，我們中國汽車更多是引進外國的技術，或者是我們消化外國的技術。但是從新能源汽車開始，從智能化、電動化汽車開始，我覺得我們中國汽車工業(yè)有能力去創(chuàng)造新的技術。

在這方面嵐圖實際上就已經實現了，包括我們自己研發(fā)全球唯一的基于模塊化的架構ESSA架構，同時它是基于多動力平臺的架構，包含未來電子電氣的SOA架構，包括新能源技術、自動駕駛技術等等等等，在這里面我們都完全有能力從0到1，由中國人自己把它創(chuàng)造出來。這也是我們在過去的一段時間我們汽車轉型所做的刷新。當然這個刷新也是需要我們通過很多創(chuàng)造來完成。

另外，對于我們來講，我們要想從燃油車轉向智能電動汽車，對于我們來講，我們很多模式需要去刷新。對于我們企業(yè)來講，很重要的就是我們的思維模式要去改變，坦率講，對于傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)來講，我們大多數是以To B模式來完成銷售或者相關工作，我們更多還是工程師的思維。但是如果我們把智能電動汽車看成一個消費類電子產品的話，我們要做思維上的轉型，我們要把企業(yè)完成從To B向To C的轉型，也是一種刷新，是要重新認識我們企業(yè)，我們在行業(yè)中到底和消費者是什么樣的關系。

如果我們是To C這種思維，用戶思維，我們整個企業(yè)內部，無論是從研發(fā)到制造，包括我們的質量控制，我們可能都要完成我們這種用戶思維的轉型，坦率講這個非常難。我本身是搞研發(fā)出身，有非常強的工程師的思維，我認為我開發(fā)出的東西就應該賣得出去，或者我認為開發(fā)出的東西消費者就應該接受它，這是典型的工程師思維。

但如果從用戶的角度來講，我想的問題是這個東西對我有沒有用，你開發(fā)得再好對我沒有意義。我們整個企業(yè)如何完成我們思維模式的刷新，真正的去打造用戶型的科技企業(yè)，我們嵐圖也在做這方面的嘗試，當然這個嘗試我想未來肯定還會碰到非常多的問題，我們也需要和行業(yè)同仁們共同探討，我們汽車工業(yè)如何從ToB企業(yè)轉向ToC企業(yè)。

對于嵐圖來講，我們也面臨一個很重要的課題，就是體制機制上的刷新。我們嵐圖是央企的二級單位，東風公司是中央企業(yè)，我們是央企下面的二級單位。在這種企業(yè)情況下，我們如何去探索一種在成熟車企再加上造車新勢力的模式如何能夠去創(chuàng)新、融合的發(fā)展？我們如何在當前這種國有企業(yè)的體制、機制下去創(chuàng)造一個真正能夠去面向市場的企業(yè)？面向用戶的企業(yè)，實現真正為我們人民去造車、為用戶去造車？我們需要做大膽的嘗試，需要做大膽的創(chuàng)新。

另外我們如何在我們企業(yè)內部，我們如何去構建高效、創(chuàng)新、扁平、務實的管理模式？如何能夠去真正激發(fā)我們員工的創(chuàng)業(yè)激情？激發(fā)員工主動工作的積極性？在國有體制機制下，這個也是需要我們去創(chuàng)新的。國有企業(yè)如何真正參與市場競爭當中而不是靠經銷商或者靠我們的合作伙伴給我們形成緩沖帶我們去面向用戶，對于我們來講也我們需要做體制機制上的探索和刷新。這也是我們嵐圖正在嘗試的一件事情。坦率的講，很難，但是我們嵐圖有信心，因為在過去三年多的實踐中，我們還是積累了一些經驗，當然也有一些教訓，但是我相信這些經驗和教訓未來一定會指導我們嵐圖能夠持續(xù)、健康、快速的發(fā)展。

對于我們嵐圖來講最重要的問題是營銷模式刷新，我們是央企里首個創(chuàng)建直營渠道的企業(yè)，對于我們來講完全是一個新的事物。我們徹底要刷新我們整個營銷模式。

我剛才也講過我們如何去真正直面用戶？如何去完成我們以用戶用車全生命周期、用車里程為核心去構建我們的營銷體系？把車和服務變成我們和用戶之間連接的工具和橋梁？如何去做到？在這一點上對于我們來說現在是巨大的轉變。對于嵐圖來講，這也是我們在考慮要去刷新的一件事情。我們必須要去刷新這件事情，否則我們就會喪失和用戶之間的聯系。所以我們在營銷模式上要去做非常多的刷新，才有可能去創(chuàng)造一種新的我們企業(yè)和用戶之間的關系，我們才有可能真正的去把嵐圖打造成為一個用戶型的科技企業(yè)。

營銷模式刷新之后，我們和用戶之間的關系如何去刷新？原來對于汽車工業(yè)來講，我們是通過4S店、通過經銷商把汽車賣給我們的用戶，現在是我們嵐圖自己把車賣給我們的用戶。我們和用戶之間的關系是直聯的，我們和用戶之間不僅僅是買賣的關系，我們和用戶之間未來如何能成為真正的朋友的關系？如何能夠真正成為共創(chuàng)和共享的關系，我們要改變這個關系也需要我們做非常、非常多的工作去完成這件事情，這個對于嵐圖來講我們也是在刷新的過程當中，當然也是一個創(chuàng)造的過程，我相信通過我們這樣的創(chuàng)造一定能夠改變主機廠和用戶之間的關系，一定能夠構建出一個新型的用戶關系。這個新型的用戶關系一定能夠為我們與用戶之間的共創(chuàng)和共享提供廣闊的空間。

所以說我們嵐圖對刷新這件事情，包括賈博士給我們課題，我們到底要刷新什么，我們對刷新怎么來看待？汽車現在出現在不斷刷新的賽道上，汽車在不斷的刷新，我們每天都要面對新的事物，我們每天也要面對大量的不確定，每天面對非常多的未知。我們要不斷的刷新我們自己的大腦，保持自己清醒的認識。我跟我們團隊成員在講我們要永葆不斷刷新的精神狀態(tài)，不斷的學習、不斷的創(chuàng)新，我們才有可能在激烈的競爭環(huán)境下存活下來。所以在這里我也非常感謝賈博士給我們提供這樣的平臺，提供這樣的舞臺讓我們去談一談我們對于創(chuàng)新也好，對于刷新也好，對于創(chuàng)造也好我們這樣的認知。

我們還是非常艱苦的刷新過程，嵐圖是央企內創(chuàng)建的新體系，我們在過去一段時間里面也確實完成了一些工作，我們也希望能夠有更多的場合和大家交流嵐圖的產品、嵐圖的品牌、嵐圖公司的治理的方式和方法，我們也真誠的希望大家能夠關注嵐圖、支持嵐圖，我們也希望嵐圖能夠與在座的中國汽車企業(yè)攜手向前、共同前進，把中國汽車工業(yè)打造成為世界汽車工業(yè)中最重要的一支力量，共同去引領中國汽車品牌向上，引領中國汽車技術上不斷的自主創(chuàng)新。

最后再次感謝賈博士，感謝汽車商業(yè)評論給我們提供交流、學習的平臺，謝謝大家！