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世界今日訊!百公里加速6.9s,第三代榮威RX5場(chǎng)地試駕

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網(wǎng)易汽車(chē)7月13日?qǐng)?bào)道


【資料圖】

榮威RX5(參數(shù)丨圖片)作為最早提出互聯(lián)網(wǎng)SUV這個(gè)概念的車(chē)型,可以說(shuō)是打開(kāi)了車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)世界的大門(mén)。而第三代RX5在開(kāi)啟盲定后,10天內(nèi)2萬(wàn)張訂單量的成績(jī),展現(xiàn)出了不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。不如讓我們看看第三代榮威RX5有什么變化吧!

全新一代RX5采用了1.5T VTGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到138kW(188Ps),峰值扭矩達(dá)到了300?!っ住6靹?dòng)版本的eRX5在原有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上,加入上汽自研的EDU G2 Plus電驅(qū)系統(tǒng),最大馬力和扭矩達(dá)到432Ps和570N·m。百公里加速能達(dá)到6.9s的成績(jī)。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用了7速濕式變速箱,而混動(dòng)版本提供了10擋智能電驅(qū)變速器,電機(jī)2檔、發(fā)動(dòng)機(jī)五檔的變速實(shí)現(xiàn)換擋的平順。而水晶檔把的設(shè)計(jì)也十分亮眼,內(nèi)嵌了山河圖案,也代表了RX5全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。

說(shuō)回本次試駕,在百公里加速環(huán)節(jié)試駕的是eRX5混動(dòng)車(chē)型。起步階段不會(huì)像電車(chē)有很強(qiáng)的眩暈感,在0~60km/h的過(guò)程中加速感受明顯。而在上海近40℃的天氣下,P-Box顯示的百公里加速6.9s,如果在冬季這個(gè)成績(jī)應(yīng)該會(huì)更好!這一點(diǎn)給個(gè)好評(píng)。

而在繞樁測(cè)試中,能感受到榮威RX5的底盤(pán)升級(jí)。相比起之前更加有韌性,在繞樁測(cè)試時(shí),底盤(pán)能給我足夠的信心,大幅打方向時(shí)也能保證車(chē)身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定!但繞樁時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感回饋偏柔和,不過(guò)指向性和車(chē)身響應(yīng)很快。

在顛簸測(cè)試時(shí),在過(guò)減速帶時(shí)的表現(xiàn)平穩(wěn)。得益于加厚擺臂等襯套的橡膠,使得阻尼感更強(qiáng),而在后副車(chē)架的選型上,選擇了軟連接,減少副車(chē)架傳遞至車(chē)身的中高頻振動(dòng)能量。而225/60R18的輪胎尺寸也是一個(gè)加分點(diǎn)!

最后來(lái)說(shuō)下NVH的感受吧,怠速狀態(tài)下分貝儀表顯40左右,而在0-80加速階段即正常行駛時(shí),分貝儀基本能保持在68~69。一方面是采用柔性副車(chē)架,過(guò)濾了部分的地面震動(dòng),另一方面,在前艙聲學(xué)包、下車(chē)體聲學(xué)包、車(chē)身空腔等部位采用聲學(xué)隔斷。

此外,發(fā)動(dòng)機(jī)部分消除了高頻噪音,使得發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更趨溫和,全車(chē)覆蓋41處吸音材料,使得RX5有著不錯(cuò)的靜謐性。

編輯總結(jié):

通過(guò)試駕第三代榮威RX5/超混eRX5,這一代產(chǎn)品比起上一代在底盤(pán)方面有較大提升,底盤(pán)調(diào)教更有韌性,保證了更好的駕駛姿態(tài)?;靹?dòng)車(chē)型動(dòng)力表現(xiàn)平順,加速性能應(yīng)付平常通勤足矣,NVH表現(xiàn)也得到一定提升。相信RX5這樣一款有“顏”而且性能配置在線(xiàn)的產(chǎn)品,可以獲得不少消費(fèi)者的青睞!

關(guān)鍵詞: 榮威汽車(chē) 榮威rx5
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