一則未經(jīng)證實(shí)的傳聞，引發(fā)的震蕩效應(yīng)究竟有多夸張？相信最近兩天的比亞迪，必然深有體會(huì)。

故事起源，還要從7月12日早盤(pán)，港交所中央結(jié)算及交收系統(tǒng)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月11日花旗銀行席位持有比亞迪股份股數(shù)約為3.88億股，較7月9日持股數(shù)1.63億股增長(zhǎng)約2.25億股講起。

【資料圖】

十分巧合的是，早在2008年，素有“股神”之稱的巴菲特，在搭檔查理·芒格的建議下，與王傳福相識(shí)并決定入股比亞迪。

很快，同年9月26日，由巴菲特一手創(chuàng)建的伯克希爾·哈撒韋旗下附屬公司中美能源控股，斥資2.3億美元（約18億港元），以每股8港元的價(jià)格，最終認(rèn)購(gòu)的比亞迪2.25億股。

并且自此之后，十分堅(jiān)定的持有，14年以來(lái)一股未賣。而從比亞迪公布的一季度財(cái)報(bào)來(lái)看，該公司仍然為其第四大股東，持股數(shù)為2.25億股，持股比例達(dá)到7.73%。

綜上，無(wú)論出于巧合也好，另有隱情也罷，外界不免紛紛開(kāi)始猜測(cè)：一定是巴菲特選擇徹底“清倉(cāng)”了比亞迪。

后者第一時(shí)間進(jìn)行了官方回應(yīng)：“根據(jù)港交所及證監(jiān)會(huì)相關(guān)規(guī)則，大股東減持需進(jìn)行權(quán)益申報(bào)，查閱香港聯(lián)交所權(quán)益披露平臺(tái)，未顯示減持信息，以股東權(quán)益申報(bào)為準(zhǔn)?！?/p>

奈何，就像文章開(kāi)篇所提及的那樣，傳聞的威力還是遠(yuǎn)超想象。受此影響，截至昨日收盤(pán)，比亞迪A股、港股股價(jià)，還是不可避免的分別下跌4.72%、11.93%。今日開(kāi)盤(pán)后，同樣繼續(xù)維持著頹勢(shì)。

事已至此，有些東西已然無(wú)法逆轉(zhuǎn)。作為旁觀者，親眼見(jiàn)證了上述“插曲”的發(fā)生，總感覺(jué)另有蹊蹺。而在翻看了諸多分析后，突然發(fā)現(xiàn)所謂的巴菲特“清倉(cāng)”比亞迪，更像是一場(chǎng)烏龍。

背后真正的原因，實(shí)際上為港交所規(guī)則的改變，使得前者所有的實(shí)體股票，均變?yōu)榱穗娮庸善?，而電子股票需要通過(guò)花旗、摩根士丹利等券商通道，這些券商都有一個(gè)CCASS賬戶。

更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只是持有形式的轉(zhuǎn)變，并非傳言中的“清倉(cāng)”。

作為另一項(xiàng)論據(jù)，根據(jù)東北證券與伯克希爾·哈撒韋的交流顯示，后者已經(jīng)對(duì)外澄清：“目前還沒(méi)有減持計(jì)劃，如果真要減持自然也要公告，沒(méi)有公告也驗(yàn)證了并非減持?！?/p>

相比之下，就我個(gè)人角度出發(fā)，要知道自2008年以8港元每股的價(jià)格買(mǎi)入比亞迪后，14年間巴菲特的收益超過(guò)了35倍，早已賺得盆滿缽滿。

那么僅以目前的中國(guó)新能源市場(chǎng)為例，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)141.4%，環(huán)比增長(zhǎng)35.3%。1-6月，新能源乘用車批發(fā)達(dá)到246.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.9%。

6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.8%，環(huán)比增長(zhǎng)47.6%。1-6月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售達(dá)到224.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.5%。

與此同時(shí)，6月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率，提升10.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.0%。

6月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到27.4%，較2021年同期14.6%的滲透率，提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到50.1%。

無(wú)獨(dú)有偶，從比亞迪官方公布的消息來(lái)看，6月整體銷量達(dá)到134,036輛，同比增長(zhǎng)162.7%。乘用車銷量達(dá)到133,762輛，同比增長(zhǎng)168.8%。DM乘用車銷量為64,218輛，EV乘用車銷量為69,544輛。

整個(gè)上半年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到641,350輛，同比增長(zhǎng)314.90%。順勢(shì)成功超越特斯拉，問(wèn)鼎半程“全球新能源車銷冠”。

并且只要下半年產(chǎn)能端足夠給力，按照其目前手中握有的訂單量，最終全年突破150萬(wàn)輛幾乎沒(méi)有任何難度，甚至不排除沖擊200萬(wàn)輛大關(guān)的可能性。

至于花費(fèi)較大篇幅，去闡述這些內(nèi)容的根本目的，還是想要更好的證明：以目前比亞迪表現(xiàn)與勢(shì)頭，處在一片欣欣向榮的市場(chǎng)中，仍具有較為可觀的成長(zhǎng)空間，相信也會(huì)更好的反饋到股價(jià)與市值上。

所以選擇立即“清倉(cāng)”，完全是不合時(shí)宜與邏輯的。

但是文末，仍然想要再次提醒大家，就過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，越是表面光鮮的事物背后，越是隱藏著風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)，巨大的“泡沫”往往會(huì)在狂熱的簇?fù)硐卤淮疗啤?/p>

投資有風(fēng)險(xiǎn)，入局需謹(jǐn)慎，懇請(qǐng)時(shí)刻記住巴菲特一直所提倡的投資：“在市場(chǎng)貪婪的時(shí)候，我們恐懼；在市場(chǎng)恐懼的時(shí)候，我們貪婪?！?/p>