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焦點(diǎn)精選!車企炮轟電池太貴 電動(dòng)車的錢被誰賺走了?

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們新能源汽車的40%-60%,不斷增加,那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”7月21日,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在“2022世界動(dòng)力電池大會”上表示。


(資料圖片僅供參考)

7月21日-23日,2022世界動(dòng)力電池大會在四川宜賓舉行。不僅是廣汽集團(tuán),長安汽車等其他車企也提到了動(dòng)力電池成本的問題。

長安汽車董事長朱華榮表示,汽車電動(dòng)化面臨的一大挑戰(zhàn)就是,原材料短缺和成本飛速上漲。他打趣道,“其實(shí)從另一個(gè)方面,我們也要感謝電池行業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)‘任性’的漲價(jià),讓我們不斷去花錢,堅(jiān)強(qiáng)地活下去”。

面對下游車企的吐槽,寧德時(shí)代則大呼冤枉。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示:“平常也遇到一些客戶對我們的抱怨,說整車廠基本上不是很賺錢,是不是你們電池廠把利潤都拿走了?事實(shí)上,寧德時(shí)代今年雖然還沒虧本,但是在盈利的邊緣上掙扎,非常痛苦。利潤往哪兒走,大家也可以想象?!?/p>

據(jù)寧德時(shí)代財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),今年一季度其凈利潤同比下降23%。寧德時(shí)代對此解釋稱,凈利潤下降主要原因是碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲幅度超過預(yù)期,但客戶端價(jià)格傳導(dǎo)相對謹(jǐn)慎。其實(shí),不光是寧德時(shí)代,國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰能、孚能科技等國內(nèi)其他動(dòng)力電池上市公司今年一季度都出現(xiàn)了業(yè)績下滑。

有意思的是,作為一家上游電池原材料企業(yè),廣州鋰寶董事長王政強(qiáng)也大喊賺錢不易:“近期,鎳、鈷處于高位,有一點(diǎn)大反彈,但是大趨勢沒有改變,我們作為正極生產(chǎn)企業(yè)的壓力也很大,下游要求控制成本,我們上游去買材料的價(jià)格又很高,但是又要保供?!?/p>

電池企業(yè)和車企甚至上游原材料企業(yè)都賺不到錢,那誰賺到了錢?寧德時(shí)代董事長曾毓群在大會上指出,產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾,來自上游礦產(chǎn)的資本炒作,炒作帶來了碳酸鋰、電解液等原材料價(jià)格的暴漲。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,天齊鋰業(yè)、紫金礦業(yè)、鹽湖股份、贛鋒鋰業(yè)凈利潤預(yù)計(jì)同比最高增長13420.21%、91%、344.55%。

看上去,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的錢大部分被手里有礦的企業(yè)賺走了。但產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的博弈比表面看起來要更復(fù)雜。

下游企業(yè)搶礦,雙刃劍

曾毓群所說的礦產(chǎn)炒作行為頻繁可見。今年5月,擁有特大型鋰礦探礦權(quán)的四川斯諾威礦業(yè)54.3%的股權(quán)被拍賣,起拍價(jià)335萬元。5月21日,拍賣落下帷幕,成交價(jià)為20.002億元,是起拍價(jià)的596倍,明顯高于同期行業(yè)拍賣水平。

不僅是鋰被炒熱,今年3月倫敦金屬交易所的LME期鎳報(bào)價(jià)也從每噸2.97萬美元猛漲到10萬美元。而2020年初,鎳價(jià)僅為每噸1-2萬美元。

鋰、鎳等價(jià)格的暴增的直接獲利方都是手里有礦的企業(yè)。這從國內(nèi)鋰礦上市公司發(fā)布的中業(yè)績預(yù)告普遍超出市場預(yù)期的情況可見一斑。

對于上下游冷熱不均的局面,曾毓群頗感不滿。他指出,礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸,目前已探明的鋰資源儲量可以生產(chǎn)160TWh(約160000 GWh)的鋰電池。作為參照,2021年,全球鋰離子電池出貨量562.4GWh。

為了避免被上游“卡脖子”,車企和動(dòng)力電池企業(yè)也在搶礦。“動(dòng)力電池成本壓力轉(zhuǎn)嫁給了主機(jī)廠,我們主機(jī)廠被逼只能向后一體化“造電池”和布局電池原材料。所以廣汽也在做電池,也要去買礦?!痹鴳c洪表示。

近日,廣汽集團(tuán)資本、上汽尚頎資本與九嶺鋰業(yè)正式簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議。廣汽資本將聯(lián)合上汽集團(tuán)尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè),總投資額達(dá)3億元。

值得注意的是,車企和動(dòng)力電池企業(yè)搶礦,從企業(yè)自身的角度來看固然是一種有效策略,但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來看,更多的資本入局上游,客觀上也可能提高資本炒作電池礦產(chǎn)的積極性,最終反而不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

寧德時(shí)代與贛鋒鋰業(yè)圍繞加拿大千禧鋰業(yè)股權(quán)的明爭暗斗,就曾引發(fā)廣泛關(guān)注。去年,先是贛鋒鋰業(yè)以2.8億美元(約人民幣18.8億元)報(bào)價(jià)與千禧鋰業(yè)達(dá)成收購協(xié)議;隨后寧德時(shí)代開出2.99億美元(約人民幣20億元)的更高報(bào)價(jià),最后美洲鋰業(yè)又來“截胡”,出價(jià)4億美元。

針對電池產(chǎn)業(yè)上游的炒作問題,曾慶洪建議,國家有關(guān)部門加大對電池行業(yè)的監(jiān)督引導(dǎo),改善供求供需平衡,引導(dǎo)價(jià)格回到合理的區(qū)間。

企業(yè)呼吁加強(qiáng)回收與技術(shù)創(chuàng)新

當(dāng)前,搶礦是產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)降低成本的一條路徑,除此之外,探索從技術(shù)創(chuàng)新和加強(qiáng)回收的層面解決問題,也是另一條出路。

曾毓群在大會上表示,電池跟石油不一樣,電池中的鋰等資源是可以充分回收再利用的。在材料回收領(lǐng)域,目前鎳鉆錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%,鋰的回收達(dá)到90%。到2035年以后,循環(huán)利用的退役電池可以滿足很大一部分市場需求。

不過,中國工程院院士孫逢春提到,動(dòng)力電池回收利用市場機(jī)制成熟度不高。雖然有大量企業(yè)加入電池回收利用領(lǐng)域,但資源配置不合理、建設(shè)及回收成本高,正規(guī)企業(yè)回收率低。要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。

對于技術(shù)層面的降成本,王政強(qiáng)認(rèn)為:“材料技術(shù)的進(jìn)步空間還是很大,包括材料,包括在電池制造過程中的技術(shù)提升,比如AB電池、干法電機(jī)、無模組電池等,包括電池能量密度,我認(rèn)為都還會繼續(xù)提升,循環(huán)性會更加好,安全性也會更加好,從長遠(yuǎn)趨勢講,成本也會越來越低”。

美國國家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽在大會上表示,高比能電池的快充是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池包小型化的重要手段,這也是降成本和可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。在電池當(dāng)中儲存1度電需要1000元,而充1度電只需要1元,這在成本上是1000倍的差距。

孚能科技董事長王瑀也對技術(shù)降本之路非常樂觀,“現(xiàn)在三元材料大概200毫安時(shí)每克,如果300毫安時(shí)每克的話,成本就降低30%,過去基本每十年翻一倍能量密度速度增長,我堅(jiān)信,未來十年也會同樣,我們科研人員不斷進(jìn)行創(chuàng)新,開發(fā)新的體系”。

“車企‘炮轟’電池廠,電池廠‘炮轟’上游鋰資源,鋰資源企業(yè)又去反駁鋰回收技術(shù)成熟度,這個(gè)是大背景。股市會有一定關(guān)注度,但也看正面負(fù)面。這次討論整體上對鋰行業(yè)公司的情緒是比較負(fù)面的影響,對中游和下游相對正面?!痹谡秀y國際研究部經(jīng)理白毅陽看來,動(dòng)力電池成本問題的走向,最終還是要看整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的博弈。

關(guān)鍵詞: 鋰離子電池
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