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網(wǎng)易汽車7月26日報道

自去年上汽通用汽車將Ultium 奧特能電動車平臺引入中國?？焖偻苿恿松掀ㄓ闷囆乱淮妱踊a(chǎn)品的落地，為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌消費者帶來更豐富的選擇，而基于奧特能電動車平臺打造的首款國產(chǎn)車型，凱迪拉克LYRIQ的上市交付，也標志著上汽通用汽車正加速推動轉(zhuǎn)型、邁入全新的奧特能時代。

(資料圖)

說起通用汽車的一大特點，不得不提的就是其可靠的安全性了！而奧特能平臺的安全自然也延續(xù)了這一優(yōu)點，除此之外，奧特能平臺的智能方面與性能方面都有著一定的亮點！首先讓我們先來看看安全方面吧！

提到安全，必然避不開ASIL系統(tǒng)安全的等級評定。ASIL作為汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標準，等級評定從低到高分別對應(yīng)A-D。而奧特能平臺則滿足ASIL-D系統(tǒng)安全的最高等級。按照電壓、電能、物理防護、電力系統(tǒng)負載端絕緣電阻的四重電動車五星安全評價的設(shè)計標準進行開發(fā)。

先來說說電池安全吧，奧特能平臺的電池開發(fā)和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車相關(guān)標準，其中的電芯部分的設(shè)計采取100%電芯DCR（直流內(nèi)阻）檢測，成本更高。通過DCR全檢確保電芯焊接制造，電芯性能，下線品質(zhì)的一致性，從而減少電芯容量的木桶效應(yīng)，提高電池安全性，電池壽命更長。

而在電芯配方上，基于通用汽車全球統(tǒng)一的安全與性能標準，聯(lián)合本土供應(yīng)商在811 NCM基礎(chǔ)配方上研發(fā)出奧特能平臺的專屬優(yōu)化配方，正負極配方上做了優(yōu)化，借此提高電芯的熱穩(wěn)定性與工作壽命。

除了電芯方面的安全標準外，從模組到整包，更是有著以下七種核心電池熱管理技術(shù)。

1）電芯間隔熱墻：使用加厚設(shè)計的納米級航天材料氣凝膠，能有效降低電芯間熱量傳遞。

2）抑制熱擴散技術(shù)：當一旦電芯單體熱失控時，通過快速排氣通道的專利設(shè)計，可快速排出高溫氣體。輔以集成到模組底部的液冷板系統(tǒng)，迅速釋放包內(nèi)熱量，降低對相鄰模組和電芯的影響，減少次生失效。

3）集成式液冷系統(tǒng)：每個模組都配置了專利設(shè)計的集成式獨立液冷板，換熱效果提高約10%；同時液冷系統(tǒng)通過獨特的流量控制，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確保了電芯老化的一致，提升了電池壽命；此外在BDU電池分斷單元里也放置了液冷板，可以使BDU單元支持>1200A的峰值電流負載，發(fā)熱最高溫度<65°C，消除對周圍零件熱影響。

4）模組和整包的防火設(shè)計：上蓋防火專利設(shè)計，電池上蓋內(nèi)置氣凝膠防火毯，對乘員和整車進一步保護。

5）后置大面積防爆閥：它跟模組和整包的快速排氣通道相結(jié)合，可以迅速排出高溫氣體

6）防拉弧：電池包內(nèi)部高壓元器件具備在電芯熱失控后防止拉弧設(shè)計。

7）“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)：采用氣壓/溫度/電壓三重傳感器， 24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測到失控風險會主動采取快速冷卻以控制熱擴散，保障安全；云端數(shù)據(jù)平臺基于電池全生命周期數(shù)據(jù)，能夠提前識別電池析鋰、內(nèi)短、鼓脹、漏液等熱失控隱患，并提供周級別的電池健康異常預(yù)警，防患于未然，為客戶帶來更主動、更智能的電池健康風險管理。

最后，再來說下奧特能平臺的全新電池物理防護架構(gòu)。防護架構(gòu)設(shè)計成了高強度井字形結(jié)構(gòu)，采用多根1500MPA 超高強度鋼橫梁進行加固，同時滿足IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級，碰撞發(fā)生后的5秒內(nèi)即可完成主動放電，確保事故后救援安全。

說起奧特能平臺的智能化，不得不提的就是其無線連接的電池管理系統(tǒng)（wBMS）。減少90%線束，同步減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來的風險，具備更低的故障率，從而提升系統(tǒng)運行的質(zhì)量和壽命。減少線束同樣也能節(jié)省空間給電池部分，簡化電池的裝配流程，從而提升整包的生產(chǎn)質(zhì)量及效率，同時也極大地降低了售后維修中模組的更換難度。

而除了無線連接的電池管理系統(tǒng)（wBMS）外，BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)也是另一大智能化亮點。BEV HEAT集合了行業(yè)領(lǐng)先的硬件系統(tǒng)和覆蓋多種使用場景的智能化軟件熱管理策略，可根據(jù)電池的實際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調(diào)需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的能量分配。

比如冬季的應(yīng)用場景下，BEV HEAT系統(tǒng)的充電預(yù)處理模式可以最大程度利用充電樁端電量而非車內(nèi)電量，節(jié)省車輛啟動階段加熱電池及加熱乘客艙的電量消耗，從而增加車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，優(yōu)化用戶在冬季啟動車輛后的座艙空調(diào)的舒適性。

最后來說說性能吧，奧特能平臺擁有出眾的性能架構(gòu)，具備行業(yè)罕見的強大兼容性和可拓展性。其模塊化的理念，可以滿足轎車、SUV、MPV等不同軸距和尺寸的各類車型需求。以凱迪拉克LYRIQ銳歌（參數(shù)丨圖片）后驅(qū)車型為例，其采用3合1的電驅(qū)單元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驅(qū)動電機系統(tǒng)效率可達96%。

而相較于其他的電驅(qū)系統(tǒng)而言，奧特能平臺的性能優(yōu)勢在于采用電機扁線技術(shù)進一步提升電機峰值和持續(xù)性能，同時電機自粘鐵芯減少旋轉(zhuǎn)時的振動進一步提升電機效率和NVH水平。除此之外，電驅(qū)單元的電機和減速箱均采用油冷方式，采用內(nèi)置油泵，可主動噴油進行潤滑與冷卻，提升了系統(tǒng)綜合效率。

當然，奧特能電池方案的靈活性也是其優(yōu)勢所在，目前中國市場初期，奧特能電池包會采用8模組、10模組和12模組三種組合來滿足不同需求。而且不管是磷酸鐵鋰、三元鋰電池或是仍在開發(fā)的鋰金屬電池、固態(tài)電池，奧特能平臺也都能做到支持不同的化學(xué)配方。

Ultium作為通用汽車的第三代純電平臺，一貫強調(diào)的安全性能、無線電池管理系統(tǒng)應(yīng)該是其最具優(yōu)勢的兩點。而LYRIQ作為該平臺的首款量產(chǎn)車型，不僅是凱迪拉克的首款純電車型，也是向消費者展示Ultium技術(shù)的一次機會，也相信LYRIQ的產(chǎn)品力能讓消費者認可Ultium平臺，也有助于后續(xù)Ultium平臺下得產(chǎn)品擴大在中國市場的受眾范圍。