“前幾年賺的錢，在這兩年都虧進(jìn)去了?！苯衲暌詠?lái)，不止一家汽車經(jīng)銷商有過(guò)這樣的感嘆。不過(guò)這些經(jīng)銷商們有一個(gè)共性，就是所代理的汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力微弱，比如廣汽菲克、北京現(xiàn)代等。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年因各種原因退網(wǎng)的4S店達(dá)到1379家，其中合資品牌尤其是弱勢(shì)合資品牌占比高達(dá)57％。但是新增4S店經(jīng)銷商2468家，新增主要來(lái)自豪華品牌以及自主和新能源品牌。

(相關(guān)資料圖)

經(jīng)銷商們的日子越來(lái)越難，尤其是對(duì)于個(gè)人投資的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，一旦品牌不行就只能接受退網(wǎng)的命運(yùn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，集團(tuán)型經(jīng)銷商的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，它們可能隨時(shí)調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，什么火就賣什么，讓這些經(jīng)銷商集團(tuán)穩(wěn)步前行。

不久前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（CADA）正式發(fā)布了“2022中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜”。整體來(lái)看，整個(gè)榜單的變化波動(dòng)不大，排名前十的百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商與去年相同。其中，中升集團(tuán)超越廣匯汽車位居百?gòu)?qiáng)榜榜首。

豪華車與電動(dòng)車才賺錢

“百?gòu)?qiáng)集團(tuán)在2021年初的店面品牌結(jié)構(gòu)中，豪華品牌占比達(dá)到了38%。由于2021年通過(guò)并購(gòu)和新開(kāi)店面，整個(gè)百?gòu)?qiáng)集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)增加了284家。新開(kāi)店、收購(gòu)已有店及翻牌店中，豪華品牌占據(jù)了52%，新能源品牌占據(jù)了15%?！?/p>

在對(duì)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展?fàn)顩r解讀和綜合評(píng)價(jià)中，汽車品牌的表現(xiàn)，直接影響到了經(jīng)銷商集團(tuán)的發(fā)展?fàn)顩r。去年，作為豪華車的消費(fèi)主力軍，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)需求旺盛，布局豪華品牌多的經(jīng)銷商集團(tuán)享受到了巨大的紅利。

以榜單前兩名的中升和廣匯為例，從銷量和4S店數(shù)量上來(lái)看，廣匯比中升多賣17萬(wàn)輛，但是營(yíng)業(yè)收入、尤其是凈利潤(rùn)大幅落后于中升。這種對(duì)比就是豪華品牌助力最好的證明，中升的豪華品牌銷量達(dá)到近30萬(wàn)輛，占集團(tuán)總銷量的56.7%。

今年中升集團(tuán)的利潤(rùn)可能又要?jiǎng)?chuàng)新高，3月份中升控股發(fā)布公告稱，最終以約13.14億美金作價(jià)，完成對(duì)于仁孚中國(guó)100%股權(quán)的收購(gòu)。仁孚中國(guó)是中國(guó)第四大梅賽德斯奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，盈利能力穩(wěn)定且具有強(qiáng)大穩(wěn)健的現(xiàn)金流。

廣匯汽車去年正在縮減中高端品牌和自主品牌的經(jīng)銷商數(shù)量，目前雖然有745家4S店，但超豪華、豪華品牌網(wǎng)點(diǎn)只有250家，其中還包括一些二線豪華品牌由于銷量不高帶來(lái)的影響，其整車銷售毛利率只有3.1%。

除了豪華品牌做動(dòng)能外，自主品牌和新能源品牌的增長(zhǎng)，成為集團(tuán)經(jīng)銷商們另外一個(gè)新車銷售增長(zhǎng)點(diǎn)。2021年，新能源選購(gòu)意向逼近50%，實(shí)際銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年升至300萬(wàn)輛大關(guān)。

要說(shuō)對(duì)新能源品牌布局快速的，應(yīng)該要屬上海的永達(dá)汽車。去年，永達(dá)汽車自建新開(kāi)業(yè)了24家品牌網(wǎng)點(diǎn)，新獲授權(quán)33個(gè)。其中獨(dú)立新能源品牌新開(kāi)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)13家，新獲獨(dú)立新能源品牌授權(quán)15個(gè)，品牌包括有小鵬、歐拉、比亞迪、AITO、上汽智己等。

從永達(dá)汽車的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，去年新能源汽車銷量15920輛，同比增長(zhǎng)了55%。在永達(dá)汽車的規(guī)劃中，其目標(biāo)在今年發(fā)展100家獨(dú)立新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)，并以后每年保持不低于此速度發(fā)展，爭(zhēng)取若干年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)最具規(guī)模和領(lǐng)先的新能源汽車綜合生態(tài)服務(wù)商。

實(shí)際上，在新車銷售端，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品中除了豪華品牌一枝獨(dú)秀外，在存量競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，中端合資品牌要么被淘汰、要么進(jìn)行大幅降價(jià)促銷活動(dòng)，而自主品牌利潤(rùn)不高也是普遍現(xiàn)象。因此，經(jīng)銷商們就不得不寄望于新能源帶來(lái)的增長(zhǎng)通道。

尤其新能源汽車的發(fā)展路徑不是沿著傳統(tǒng)汽車方式，而是大力開(kāi)展直營(yíng)模式。在直營(yíng)模式中，汽車廠商掌握了自主定價(jià)權(quán)，并且實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一指導(dǎo)價(jià)，這也為經(jīng)銷商的利潤(rùn)提供了良好的保障，但是經(jīng)銷商的命脈由此也被汽車廠商拿捏。

新的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？

所以，對(duì)于經(jīng)銷商集團(tuán)來(lái)說(shuō)，要想提升營(yíng)收和利潤(rùn)必須自救，二手車板塊開(kāi)始顯山露水。目前的國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)正步入嶄新階段，尤其自2020年宣布二手車經(jīng)銷企業(yè)處置、銷售二手車的增值稅率由2%下調(diào)至0.5 %起，二手車業(yè)務(wù)也正式成為頭部的主流經(jīng)銷商下一階段的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

2021年，隨著二手車政策的不斷落地，汽車消費(fèi)需求增加，全國(guó)二手車銷量增速相較于新車銷量仍保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示：2021年，全國(guó)二手車交易量為1,758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.62%。二手車轉(zhuǎn)籍比例逐年上升，跨區(qū)域流通性顯著增強(qiáng)，2021年二手車轉(zhuǎn)籍比例達(dá)27.32%。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)新舊車比已經(jīng)達(dá)到0.74:1，但和更加成熟的歐美市場(chǎng)相比，我國(guó)二手車市場(chǎng)仍然有較大的發(fā)展?jié)摿?。與新車不同,國(guó)內(nèi)1000多萬(wàn)的二手車交易量,僅有一成左右由經(jīng)銷商完成。

我國(guó)二手車市場(chǎng)還是以“個(gè)人+經(jīng)紀(jì)”模式為主,行業(yè)格局表現(xiàn)出“小散弱”的特征。而二手車作為非標(biāo)品，如何制定統(tǒng)一的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、車輛信息不透明、同一款車定價(jià)差異大等認(rèn)為主觀影響，一直是行業(yè)難題。

而汽車經(jīng)銷商集團(tuán)有著天然而強(qiáng)大的信譽(yù)做背書(shū)，是承接二手車業(yè)務(wù)最好的載體之一。去年中升集團(tuán)二手車交易量達(dá)到13.94輛，同比增長(zhǎng)30.2%；廣匯汽車實(shí)現(xiàn)二手車交易服務(wù)臺(tái)次21.30萬(wàn)輛。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入增換購(gòu)的高峰期，二手車市場(chǎng)交易將逐步標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化。一旦二手車行業(yè)走向正軌，那么圍繞二手車展開(kāi)的金融業(yè)務(wù)、租賃業(yè)務(wù)等，也將是經(jīng)銷商又一筆營(yíng)收來(lái)源。

除了二手車外，圍繞汽車展開(kāi)的全生命周期的業(yè)務(wù)非常廣泛。包括裝飾裝潢業(yè)務(wù)、車輛維修養(yǎng)護(hù)、車輛零配件銷售、保險(xiǎn)及融資代理、汽車延保代理、汽車融資租賃等服務(wù)，都是經(jīng)銷商的重要營(yíng)收來(lái)源，每一項(xiàng)都可以做出拔尖的業(yè)務(wù)。

主流經(jīng)銷商集團(tuán)除了自身業(yè)務(wù)能力強(qiáng)大之外，依托了這兩年的豪華車生意，賺的盆滿缽滿。并且在規(guī)模效應(yīng)下，這些大型經(jīng)銷商集團(tuán)們開(kāi)始了“大魚(yú)吃小魚(yú)”的游戲，合資并購(gòu)其他小體量的汽車品牌網(wǎng)點(diǎn)。

整體來(lái)看，無(wú)論是前幾年中國(guó)車市的突飛猛進(jìn)期，還是這兩年的飽和見(jiàn)頂?shù)某良牌?，汽車品牌?lái)了又走，即便是大型經(jīng)銷商集團(tuán)，也要在瓶頸出現(xiàn)前尋找新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)，那些實(shí)力不夠強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)也該盡快優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。