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環(huán)球今頭條!首款國產(chǎn)氫燃料轎車上市 氫燃料乘用車商業(yè)化提速

日前,長安深藍SL03(參數(shù)丨圖片)正式上市,新車共推出三種不同動力版本,分別為增程版、純電版和氫電版。其中,氫電版車型憑借著730公里的續(xù)航里程、3分鐘的超快補能、在饋電情況下百公里耗氫僅為0.65千克等多項性能指標(biāo)快速出圈。

作為首款國產(chǎn)氫燃料轎車,深藍SL03可以說繼承了純電動汽車零排放的優(yōu)點,又拋開了電動汽車充電時間長的煩惱,這對于廣大消費者而言著實是一個不錯的新選擇。但是,其高達69.99萬元的售價,又讓人難以企及??紤]到這點,長安將深藍SL03氫電版的目標(biāo)市場定位在B端,而其純電和增程版則正常面向C端銷售。


(資料圖片僅供參考)

頂層政策加碼,深藍SL03氫電版加速到來

據(jù)了解,深藍SL03共推出4款車型,包括515純電版、705純電版、1200增程版、730氫電版,官方指導(dǎo)售價分別為18.39萬元、21.59萬元、16.89萬元、69.99萬元,也就是說氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

那么,氫電版的售價如此之高,長安為何還要推這款車型呢?理由主要有以下幾點。

第一,氫燃料電池有其自身的優(yōu)勢。氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置,本質(zhì)上是一種電化學(xué)反應(yīng),具有能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好、能量密度高等特點,被稱為清潔能源的終極形態(tài)。

根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計,到2050年,氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求,創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值,氫燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%,屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

第二,長安汽車推出燃料電池量產(chǎn)版車型,是其技術(shù)實力的彰顯。據(jù)官方結(jié)束,深藍SL03是基于長安EPA1純電平臺打造的中型電動轎車,其氫能源版搭載160kW功率輸出的電機和28.39度的磷酸鐵鋰電池,整個系統(tǒng)核心部件100%國產(chǎn)化;同時搭配自主研發(fā)的全變量解耦高精度控制技術(shù),使系統(tǒng)氫電轉(zhuǎn)換效率大于60%,整車百公里饋電氫耗僅0.65kg,達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

第三,增長空間大、國家政策支持也是很大一部分原因。進入2022年,中央及地方政府對氫燃料產(chǎn)業(yè)的重視程度明顯加強。

今年3月,國家發(fā)展和改革委員會正式公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。同時,《規(guī)劃》為氫能產(chǎn)業(yè)擬定了三個五年發(fā)展計劃:到2025年,燃料電池車輛保有量約5萬輛,可再生能源制氫量達到10萬-20萬噸/年;到2035年,形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應(yīng)用生態(tài)。

全國各地也競相加大對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局推動力度,政策明顯“加碼”,重點項目接連落地,產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。包括北京、上海、天津、內(nèi)蒙古在內(nèi)的多個省份都在近期發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。其中《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022—2035年)》提出,到2025年,建設(shè)各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

國內(nèi)外車企加大布局,氫燃料電池汽車“重商輕乘”迎轉(zhuǎn)機

事實上,除了長安汽車外,海馬、一汽、上汽、廣汽、長城等國內(nèi)車企均在加大對燃料電池汽車的研發(fā)和布局。

7月25日,海馬汽車公開表示,海馬7X-H氫燃料電池汽車將于2023年開展模擬示范運營,爭取在氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成差異化競爭優(yōu)勢。同日,海馬還表示“公司第四代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中,將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性?!?/p>

近日,一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成,該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機,該臺發(fā)動機大量采用了先進的模塊化、輕量化的設(shè)計理念,體積比功率密度694W/L,較上一代提升40%,額定功率65kW,實現(xiàn)-30℃的快速冷啟動,達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

在本月初,上汽方面亦透露,上汽氫能源專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車將于10月面世,該車型的氫氣容積預(yù)計將接近或超過180L,續(xù)航里程在800km左右。

6月28日,在2022廣汽科技日上,廣汽集團發(fā)布了全新的氫能源動力系統(tǒng),由1.56L氫發(fā)動機+兩檔雙電機+插電式動力電池組成,最高熱效率達到了44%,并發(fā)布全新的氫能源MPV概念車綠境SPACE。

去年2月底,長城汽車發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。據(jù)官方介紹,長城汽車氫能戰(zhàn)略,不僅構(gòu)建了國際級“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài),打破核心技術(shù)壁壘,還聯(lián)通上下游產(chǎn)業(yè)鏈。今年5月,有消息爆料,長城汽車已完成對燃料電池乘用車的產(chǎn)品規(guī)劃,并計劃以獨立品牌推出,該品牌未來將定位于高端領(lǐng)域。

此外,多家國際車企業(yè)也加快了氫燃料電池汽車的推進速度。

今年4月,現(xiàn)代汽車氫燃料電池SUV——NEXO中國版正式獲得北京新能源汽車牌照,這意味著現(xiàn)代首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車將合法上路,該車將于今年在國內(nèi)上市。

3月,寶馬iX5 Hydrogen氫燃料電池車已進入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段,小規(guī)模量產(chǎn)車型將于今年下半年正式投產(chǎn)。再早之前的2月,捷豹路虎官方確認(rèn)將轉(zhuǎn)型燃料電池動力總成的開發(fā),首款搭載燃料電池系統(tǒng)的車型極有可能是攬勝極光,并有望在今年進行路試。

需要指出的是,面對制氫技術(shù)、儲氫技術(shù)、運氫技術(shù)效率相對偏低、成本偏高、運輸不方便、安全性待提高等問題,我國在推廣氫燃料電池汽車的過程中,總體呈現(xiàn)出“重商輕乘”的特點。而此次深藍SL03氫電版的上市,以及國內(nèi)外車企的相繼布局,可以說讓發(fā)展相對緩慢的燃料電池乘用車迎來新的發(fā)展契機。

高成本制約,氫燃料乘用車商業(yè)化尚待時日

其實,今年上半年,我國氫燃料電池汽車市場高速增長,6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)年內(nèi)新高。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,6月,我國氫燃料電池汽車實現(xiàn)產(chǎn)量527輛,銷量455輛,在2021年6月高基數(shù)下,同比依然增長18.7%、67.3%,環(huán)比更是大漲117%、342%。

1-6月,燃料電池汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量超過1500輛,銷量也接近1400輛。而2021年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1777輛和1586輛。也就是說,今年上半年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均雙雙超過去年全年的8成,銷量更是接近去年全年的9成。

目前來看,制約氫燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域的大規(guī)模推廣,除了上游制氫問題待解外,成本也是一大問題。

有分析指出,目前我國燃料電池乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高,電堆的價格大致在4000元/kW,一輛乘用車的電堆可能需要80kW,僅電堆的成本就需要30多萬元,儲氫設(shè)備也要幾萬元,導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少。如文章開篇提到,深藍SL03氫電版的售價是增程版和純電版的3倍之多。

不過,華寶證券認(rèn)為,盡管氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于早期階段,但從2022年上半年的實踐來看,隨著國內(nèi)各地政策的密集出臺,技術(shù)的突破與迭代成熟、用氫基礎(chǔ)設(shè)施的完善,都能將顯著降低終端用氫成本,從而降低下游應(yīng)用推廣難度。

對此,同濟大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐認(rèn)為,燃料電池車在商用車領(lǐng)域2-3年內(nèi)便會到相當(dāng)可觀的規(guī)模。但是在乘用車領(lǐng)域,能夠真正實現(xiàn)小批量上市,讓消費者去買,還需要差不多5年的時間。

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