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每日熱文:飛行汽車的未來 是風(fēng)口還是天坑?


【資料圖】

飛行汽車之所以受到追捧,一方面原因是,面對(duì)越來越擁堵的城市交通,空中飛行可以提高出行效率;另一方面原因是,相比地面自動(dòng)駕駛汽車,空中自動(dòng)駕駛技術(shù)算法更為簡(jiǎn)單。從當(dāng)前條件看,飛行汽車要想真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還面臨著性能、成本、可靠性等諸多挑戰(zhàn)。而在更多人眼中,那些“玩”飛行汽車的企業(yè),“醉翁之意不在酒”,只是在公眾心中樹一張“科技”標(biāo)簽而已。

大眾汽車集團(tuán)(中國)日前發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降(eVTOL)載人飛行器原型機(jī),該機(jī)基于現(xiàn)有自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)打造,具有8個(gè)用于垂直起降的旋翼,以及2個(gè)用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。今年下半年通過數(shù)輪飛行試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)后,這款純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器將于明年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛,最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)載4名乘客及行李物品,達(dá)到200公里續(xù)航。

無獨(dú)有偶,廣汽研究院于近期啟動(dòng)飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器起落架設(shè)計(jì)責(zé)任工程師、飛行器測(cè)控工程師、飛行器強(qiáng)度仿真工程師等崗位的招聘,這被外界解讀為廣汽集團(tuán)也在加快推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)。

如果再算上此前已入局的吉利、小鵬,目前全球已有160多家公司正在試圖制造新的“飛行汽車”。飛行汽車之所以受到追捧,一方面原因是,面對(duì)越來越擁堵的城市交通,空中飛行可以提高出行效率;另一方面原因是,相比地面自動(dòng)駕駛汽車,空中自動(dòng)駕駛技術(shù)算法更為簡(jiǎn)單。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2040年城市空中交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1萬億美元,被不少人稱為出行“新風(fēng)口”。去年10月19日,小鵬汽車旗下的飛行汽車公司小鵬匯天,輕松完成5億美元的A輪融資,創(chuàng)下亞洲飛行汽車領(lǐng)域的融資紀(jì)錄,就很說明問題。

基因決定了人類不能飛行,但每個(gè)人都有著對(duì)天空的渴望。想象在喧鬧的市中心,擁擠的路口,一輛輛飛行汽車張開雙翼,騰空而起。人們?cè)陲w行汽車中愜意地看著視頻,喝著咖啡,不到15分鐘便到達(dá)目的地,雙翼折疊后停入正常停車位,這的確是很浪漫也很值得期待的場(chǎng)景。然而,頗為尷尬的是,現(xiàn)在還沒有一家飛行汽車公司實(shí)現(xiàn)載人飛行的商業(yè)化交付。

回溯人類交通發(fā)展史,早在1917年,被稱為“飛行汽車之父”的美國人格倫·哈蒙德·柯蒂斯向世界第一次展示了名為Autoplane的飛行汽車。百年來各大車企、科技公司,甚至互聯(lián)網(wǎng)巨頭都沒有停止對(duì)飛行汽車的探索。不過,前期研發(fā)飛行汽車的公司,大多數(shù)產(chǎn)品都離不開跑道的滑行和降落,使用場(chǎng)景大大受限。與其說是飛行汽車,不如說是可以在公路上駕駛的飛機(jī)。而從飛行汽車的使用來看,短途出行、垂直起降的產(chǎn)品,似乎更被人們理解與接受。

不可否認(rèn),對(duì)于地面交通工具來說,飛行汽車是一個(gè)很好的互補(bǔ)。然而,從當(dāng)前條件看,飛行汽車要想大規(guī)模應(yīng)用,真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,還面臨諸多挑戰(zhàn)。首先,飛行汽車作為個(gè)人移動(dòng)出行交通工具,從研發(fā)到走向商業(yè)化,除了性能、可靠性等問題,還要考慮成本、經(jīng)濟(jì)性等因素,而在短時(shí)間內(nèi),很難有大量的市場(chǎng)需求,這也注定其前期是小眾產(chǎn)品,只能應(yīng)用在特定領(lǐng)域,或者成為少數(shù)富人的玩具。其次,飛行汽車與地面上駕駛的汽車不一樣,汽車在路上出了故障可以停在原地維修,但飛行汽車在空中出了故障或發(fā)生事故,就是自由落體,不確定性影響更大。因此,飛行汽車要想拿到適航認(rèn)證,難度可能會(huì)是普通汽車駕照的數(shù)十倍。此外,飛行汽車的應(yīng)用,還會(huì)帶來很多新的社會(huì)問題。比如,被危險(xiǎn)分子利用、侵犯他人隱私以及噪聲污染等,這也是需要監(jiān)管部門充分評(píng)估的。

或許正是看到了這些“天坑”,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克多次表達(dá)對(duì)飛行汽車的不屑。在他看來,飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪聲更大的無人機(jī)”,根本沒有未來。而在更多人眼中,那些“玩”飛行汽車的企業(yè),“醉翁之意不在酒”,只是在公眾心中樹一張“科技”標(biāo)簽而已。

關(guān)鍵詞: 飛行汽車
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