洋山港的無人碼頭里,一輛近20米長的集裝箱重卡迅速地停入了泊位,泊車速度遠(yuǎn)比周圍其它重卡更快,更與眾不同的是,泊車動(dòng)作完全由這輛重卡自主完成,駕駛室內(nèi)的測(cè)試員并未對(duì)泊車做出任何干涉動(dòng)作。
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“有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)需要1分半左右,一般的司機(jī)大概在2分鐘左右。我們的智能重卡只需要不到70秒”上海友道智途首席架構(gòu)師、智能駕駛中心副總經(jīng)理張顯宏介紹到。
在無人碼頭實(shí)現(xiàn)更加高效的自動(dòng)泊車,只是上汽旗下的自動(dòng)駕駛公司友道智途商業(yè)化測(cè)試運(yùn)營的一個(gè)場(chǎng)景。此前友道智途已完成了280萬公里的自動(dòng)駕駛里程,并完成了9.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)。目前,友道智途已開始在上海港、寧波港、青島港進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營,寧波的大榭港也將馬上開始實(shí)箱運(yùn)營;今年還將在臨港地圖投放智能清掃車以及無人公交車。
今年7月18日,上海東海大橋自動(dòng)駕駛測(cè)試專用道管理措施正式開始實(shí)施,友道智途也啟動(dòng)5G+L4智能重卡東海大橋“減員化”運(yùn)營測(cè)試,并借此成為國內(nèi)首家開始“減員化”實(shí)踐的自動(dòng)駕駛公司。
“預(yù)計(jì)今年10月底、11月的時(shí)候,車上的人就會(huì)撤下來。”告訴記者,友道智途的減員化工作將分為多個(gè)階段,預(yù)計(jì)8月初的首階段測(cè)試結(jié)束后,第二階段開始測(cè)試員將會(huì)轉(zhuǎn)移至副駕駛,并最終實(shí)現(xiàn)一拖四的編隊(duì),頭車有人,后面四輛車無人。
張顯宏表示,2022年公司的目標(biāo)是通過改進(jìn)鴻鵠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)減員化,同時(shí)支撐產(chǎn)品往其他場(chǎng)景拓展;2023年拓展多個(gè)場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地;2024年實(shí)現(xiàn)常態(tài)規(guī)?;\(yùn)營;2025年,公司期望開啟IPO上市計(jì)劃。
和Robotaxi相比,Robotruck被業(yè)界認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,也是目前眾多自動(dòng)駕駛公司競(jìng)相布局商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景。
從技術(shù)角度來看,重卡、港區(qū)物流車等工作場(chǎng)景相對(duì)更加封閉,技術(shù)落地難度更低。另一方面,市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛商用車有著更強(qiáng)的需求。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》,中國當(dāng)前大約有1780萬名貨車司機(jī),他們承載了國內(nèi)超過70%的物流工作。中國貨車司機(jī)人數(shù)從2018年的3000余萬人驟降至2021年的1780萬人左右,3年減少了1300萬人。此外,貨車司機(jī)的整體年齡偏大,70后司機(jī)在重卡領(lǐng)域人數(shù)占比達(dá)到了80%。此外,貨車司機(jī)的日均工作時(shí)長較長,37.3%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長在12小時(shí)以上。
基于貨車司機(jī)老齡化、流失、工作強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)等情況,研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,不管是交通運(yùn)輸還是公共服務(wù),人力成本仍是企業(yè)經(jīng)營成本中的主要占比,一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟,便可大大降低企業(yè)經(jīng)營成本,同時(shí)依托數(shù)字化管理體系提高管理效率,從根源上實(shí)現(xiàn)降本增效。
針對(duì)礦山、港口等相對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)場(chǎng)景,作業(yè)車輛自動(dòng)化、智能化還能降低事故發(fā)生率,提高作業(yè)效率;同時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)改善汽車燃油效率,智能化共享出行優(yōu)化路線,提高資源配置,推動(dòng)節(jié)能減排。
中金公司認(rèn)為,自動(dòng)駕駛卡車的經(jīng)濟(jì)性要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油重卡,主要體現(xiàn)在三個(gè)方面:一是增加卡車運(yùn)行時(shí)間,二是降低司機(jī)成本,三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)其測(cè)算,自動(dòng)駕駛卡車可最終讓成本下降45%。
“自動(dòng)駕駛可以提高東海大橋的運(yùn)營效率,通行效率提升30%-40%?!睆堬@宏表示,自動(dòng)駕駛重卡理論上可以做到24小時(shí)運(yùn)營,保守一點(diǎn)可以做到20小時(shí)運(yùn)營,整個(gè)運(yùn)營時(shí)間提升25%;通過算法做油耗的優(yōu)化,預(yù)計(jì)降低10%的能耗。
從微觀角度來看,商用車自動(dòng)駕駛能夠從人力、使用成本、運(yùn)行效率等方面滿足相關(guān)企業(yè)降本增效的需求;從宏觀的角度來看,交通領(lǐng)域的碳排放約占我國碳排放總量的10%,自動(dòng)駕駛所帶來的效率提升和能耗下降,將進(jìn)一步幫助交通領(lǐng)域的減碳工作。
但值得注意的是,從自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)到商業(yè)化落地,自動(dòng)駕駛公司需拓寬自己的“朋友圈”。
“要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛大規(guī)模應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就一定要去造車,要把自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)和車輛平臺(tái)技術(shù)深度結(jié)合在一起。”國內(nèi)某自動(dòng)駕駛公司高管在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,自動(dòng)駕駛從來都不是一個(gè)簡(jiǎn)單的軟件問題,要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)模化量產(chǎn),不能僅僅停留向車輛平臺(tái)開放接口,而應(yīng)該對(duì)軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深層次地集成。
在商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地風(fēng)口來臨之際,已有包括小馬智行、嬴徹科技、宏景智駕等多家自動(dòng)駕駛公司選擇與整車廠合作開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車;多家自動(dòng)駕駛企業(yè)與物流公司聯(lián)手拓寬應(yīng)用場(chǎng)景,推動(dòng)商業(yè)化的落地。
和友商相比,友道智途在生態(tài)圈的構(gòu)造上,擁有一定的“先天優(yōu)勢(shì)”,該公司由上汽集團(tuán)和上港集團(tuán)領(lǐng)投的青島海爾集團(tuán)、普洛斯隱山資本、國家電力投資集團(tuán)等均為該公司資方,投資者貫穿了產(chǎn)品生產(chǎn)端到產(chǎn)品使用端的全生態(tài)鏈。
張顯宏告訴記者,友道智途的測(cè)試用車已在上汽紅巖工廠實(shí)現(xiàn)前裝改造;很多應(yīng)用場(chǎng)景,如洋山港、曹妃甸港,以及礦區(qū)等都是投資方引入的資源;公司也得到了上汽體系的智駕零部件、車規(guī)級(jí)的域控制器、整車制造的加持。
此外,友道智途并不僅僅聚焦于商用車領(lǐng)域?;谧詣?dòng)駕駛研究成果的高階駕駛輔助產(chǎn)品已經(jīng)在上汽大通等品牌產(chǎn)品上落地,近期上市的上汽大通Mifa 9車型便應(yīng)用了友道智途研發(fā)的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。
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