文|眾面 王浩林 編輯|胡展嘉

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新造車行業(yè)的90后們正在開啟一場集體逃跑計劃。

曾經(jīng)，這是他們無比神往的朝陽工作，"蔚小理"的龐大光環(huán)，動輒千百億的市值神話，讓90后年輕人甘愿跳出舒適區(qū)，奔涌到可以通往財富的鎏金之地，然而，躬身入局后的他們，發(fā)現(xiàn)這里遠不是想象中，流著奶香、鋪滿鮮花的康莊大道。

"一切都很快""大家很匆忙""成長卻是有限"...他們希冀的工作愿景沒有實現(xiàn)，反倒是成為團隊里的一顆螺絲釘，臃腫的組織架構、層層上報的工作流程、沒有盡頭的開會出差...讓他們開始反思，到底值不值得？

在財富自由的虛幻光環(huán)下，他們被迫回到現(xiàn)實。

01 入場：一切都是快的

"有時候隨便逛個商場也能看到新店"。

"這個行業(yè)太快了。""一個品牌、一輛車、一家公司的變化都是巨快的。僅僅用了半年，一輛車從想法到發(fā)布、從量產(chǎn)到交付，再到銷量成績名列前茅、在路上飛馳，都很快。"張揚說。

2015年從中傳新聞專業(yè)畢業(yè)后，張揚和同班同學走上了截然不同的道路：憑借對汽車行業(yè)的熱愛，他加入了藍標公司，負責傳統(tǒng)車企的營銷工作。2018年，他跳槽到新能源車企，負責產(chǎn)品傳播。用通俗的話講，就是汽車行業(yè)公關，將子項目需要傳達的信息和設計師、工程師溝通，再以媒體為橋梁傳播。

因為總部在廣州，而產(chǎn)品傳播的崗位在北京。在張揚的記憶里，"基本上周一周二或者臨時有事，隨時就飛去廣州了"。

和張揚一樣，2016年畢業(yè)、創(chuàng)業(yè)失敗后，楊建開始在北京一家媒體工作，五年的時間，體制內(nèi)安逸的生活讓他感到乏味，甚至連空氣呼吸起來都有點苦悶?？紤]到現(xiàn)實和年齡的原因，楊建萌發(fā)了回家鄉(xiāng)工作的念頭。他用幾年的積蓄在老家買了房，又看中了新能源行業(yè)是朝陽行業(yè)，因此選擇進入車企工作。

楊建剛入職時，北京分公司還租住在北京望京的共享辦公空間，廣州總部還在大學城的孵化創(chuàng)業(yè)空間，"感覺像皮包公司"。后來北京分部搬到中關村，廣州總部也蓋起了大樓。一切快的猝不及防。

不同于楊建半路加入行業(yè)，已經(jīng)有過13年汽車從業(yè)經(jīng)驗的王寧，從大三開始就在一家德國汽車零部件企業(yè)工作，并且是幾年內(nèi)唯一留用的實習生。因表現(xiàn)出色，二十七歲就做到了管理層。

早在2014年，她就接觸到了新能源車企，那是新能源的黃金年代，許多人憑借期權甚至實現(xiàn)了財富自由。雖然當時新能源車企得到了政策扶持，但從零開始意味著要割舍許多，而她在傳統(tǒng)車企里過得順風順水，沒想到要跳槽。

直到最近兩年，她發(fā)現(xiàn)公司的腳步越來越緩，新項目一直到她離開前還沒有啟動。既沒有接觸到新東西，也沒有任何上升渠道。"瓶頸不在于個人，而是公司組織。""因為它體量很大，也不會消亡的那么快，你就看著它慢慢地消亡。"

直到今年，一家新能源車企拋來橄欖枝，她順利成章地接下、入職。但新能源車企就一定是好去處嗎？

02 困局：內(nèi)耗是無休止的

"沒有想象中的工作狀態(tài)，90%的工作內(nèi)容和傳統(tǒng)車企是是重合。"本以為能進入新能源車企，自己的工作內(nèi)容會發(fā)生天翻地覆的變化。但王寧發(fā)現(xiàn)，沒有任何內(nèi)核的東西發(fā)生改變，

選擇供應商進行定點研發(fā)、發(fā)包，做技術交流、報價，開標、選點...唯一的區(qū)別在于要適應互聯(lián)網(wǎng)公司需求。除了工作忙碌。她調侃這里"飛書效率很高"，可以讓人007，何時何地都可以工作，而且有很好的網(wǎng)絡狀態(tài)。除此之外，能做主、能主導的東西極其有限。她覺得對方招自己的理由不過是"多了十年的工作經(jīng)驗"，做這些工作更加熟練罷了。

在新能源車企的兩年多時間里，李言感受到了能力上的巨大進步。"在傳統(tǒng)車企，領導是不會把一個重要的任務交給一個年輕人的。但是在新能源車企，他們是有魄力的，不管你是什么title，是什么歲數(shù)，他發(fā)現(xiàn)你可以，就會把這個活交給你干"。

但車企對于年輕人的限制仍然存在，即使是新能源車企，同事的年齡結構也比互聯(lián)網(wǎng)公司要大，實體經(jīng)濟的節(jié)奏仍然存在，無法像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣給年輕人更快的晉升空間和發(fā)展速度。

在入局新造車的年輕人看來，新能源車企看似給了一個晉升的空間，但其實內(nèi)部已經(jīng)趨向扁平化，升職無非是加點工資，看似有漲幅，但其實不會擁有太多的管理職能，"這和傳統(tǒng)車企給你真正意義上的title是不一樣的。"

楊建所在的車企是由傳統(tǒng)車企轉行做新能源汽車的，他的感受更為明顯。他所在的公司，管理層認同的理念不適用于新能源車，而普通員工為了迎合上層喜好，很難做出創(chuàng)新，改革偏于保守。

而傳統(tǒng)車企想要分到市場的蛋糕，有時已有的基礎并不是優(yōu)勢——這意味著改造甚至是放棄原有的燃油車生產(chǎn)線，乃至于幾十年來的技術手段，還要打破路徑依賴的思維框架，快進到互聯(lián)網(wǎng)的思維模式。

一位車輛工程崗位的人士在社交平臺上總結了傳統(tǒng)崗位的幾個特點：主力以80后為主；老人有豐富的項目經(jīng)驗，同時上升通道狹窄；整體氣氛趨向保守。

因工作年限較長，入職后，楊建的薪資和級別直接對標到管理層，無休止的內(nèi)耗也接踵而至。從立項報告到簽批流程，他要花大量的時間去拿紙質材料，一個個部門簽字走過場。車企的老員工思想陳舊，五一的營銷活動，想的是用斜杠青年，還要求每個人取互聯(lián)網(wǎng)花名。"用這種虛頭巴腦的東西來包裝。"

入職幾個月后趕上評選年度優(yōu)秀員工，其中的指標一大部分要參考加班時長。臨近上市，楊建每天加班加到午夜零點，早上八點半到崗，周末停休。

因為是新的條線，業(yè)務都是有豐富經(jīng)驗的人操盤，但當他們把工作完成后，企業(yè)開始空降老人來做領導，"你把路捋平了，這時候有人來摘桃子"，這讓他極度沒有安全感。據(jù)他了解，他們的新能源車設計也有很大的問題。在負責公關傳播的時候，有媒體稱他們的產(chǎn)品是抄襲的。負責人讓他撰稿澄清。他找了產(chǎn)品部的同事，對方無奈地說，只有u型燈是他們自己設計的，其他都是抄襲的。

楊建啞口無言，本來造車是從0至1的行為，現(xiàn)在卻成了把其他的車買過來一拆，照貓畫虎。"市面上其他車企什么賣的好，我們就搞什么車。"語氣中透露著諸多無奈。

03 逃跑：實在消解不了

在《財經(jīng)十一人》2021年十大擴張行業(yè)的排名中，新能源未能入選。報道同時提到：如果從日常感知出發(fā)，新能源汽車行業(yè)應該是大幅擴張的行業(yè)。該行業(yè)雖然營收大幅上升，營業(yè)利潤卻增長緩慢，最終未能上榜。

聲勢浩大，利潤率卻跟不上，與此同時，薪資水平同樣被職工詬病。剛入職時李言的級別月薪是16k，干了一年，人事告訴他部門里有三個調薪名額，特意跟領導爭取了一個給他。李言有些竊喜，結果發(fā)現(xiàn)只漲了500，"心挺寒的，我說這就別爭取了。"后來第二次漲薪是普調，漲到了18k。

"談薪資的時候又成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。"同樣的情況也出現(xiàn)在楊建身上，談薪資的時候對方稱每年都可以調薪，但他入職后發(fā)現(xiàn)，一次也只能調幾百。

李言表示一個公司上萬人，兌現(xiàn)一些承諾都是需要權衡和時間的，但加之于個人還是不能忍受，"我理解，但是不接受。李言只知道他做了這個級別不該干的活，半年、一年，仍然沒等到晉升。"既然是互聯(lián)網(wǎng)的工作強度，干脆去互聯(lián)網(wǎng)公司好了。"他做出了離開的選擇。

入職的第二周楊建就開始后悔，但他努力勸解自己，在新能源汽車的賽道上，所有車企都在"跑毒"，活下來就好了。給企業(yè)一點時間，再堅持一下，可到最后"實在消解不了了。"

行業(yè)里的競爭是為了增加企業(yè)的活力，可自己企業(yè)內(nèi)部卻卷之又卷，費時費力。楊建知道自己加入車企至少需要三年才能對這個行業(yè)有一個全面的認知，但他現(xiàn)在已經(jīng)待了半年快7個月了，做的事情沒有營養(yǎng)，新的想法也得不到老板的不認同。

"真的要把自己搞得這么卑微嗎？"和他同一批來的員工已經(jīng)走光了，平臺副總監(jiān)對方告訴楊建，自己頂多再撐幾個月，楊建也做出了離職的決定。離職前，媒體中心的總監(jiān)和他承諾重新劃分一個部門，專門做垂直媒體的圖文和視頻報道，楊建毫不猶豫地拒絕了，"我不喜歡這里，跟我說這些沒用。"

相比之下，王寧做出離職的選擇就顯得理所當然許多。在她看來，新能源車曾經(jīng)是風口，但現(xiàn)在已經(jīng)到了跟傳統(tǒng)車企一樣的狀態(tài)。

以前開發(fā)一款車需要3到5年，在互聯(lián)網(wǎng)的催化下，研發(fā)周期已經(jīng)縮減到了25個月、20個月的，"不夸張的說，一年內(nèi)的劇變趕得上傳統(tǒng)行業(yè)10年。"她接著分析，制造業(yè)本身是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，需要真金白銀的投入，可實際上，新能源車花了更多的時間在融資上，卻忽視了更多在基礎技術上的研發(fā)。

她舉例稱德國的汽車公司不會上市的，他們會花更多的時間去研發(fā)技術，但同樣能夠盈利。研發(fā)投入制造好的產(chǎn)品，再高價賣出，這才是基本的商業(yè)邏輯。"可新能源車不是如此，它更在意宣傳和服務。作為一個傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的人，她始終認為汽車最終的是安全和舒適。"當然如果用資本的眼光去看，就會覺得（新能源車）非常漂亮。""但一輛車停留在追求漂亮層面，有些可笑。"她表示。

財富自由夢碎，人才紛紛出逃，也是時候給新造車行業(yè)祛祛魅了。

（注：文中人物均為化名）