7月，日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣（參數(shù)丨圖片）終于重奪細(xì)分市場月度銷冠，取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級車市場，然而從累計銷量來看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計銷量相差32491輛。

與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細(xì)分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

在國家和政府多重利好政策推動之下，4-5月被壓抑的產(chǎn)能和購車需求逐漸得到釋放，加之經(jīng)銷商促銷力度不減，7月的中國車市呈現(xiàn)“淡季不淡”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)乘用車共售出181.8萬輛，同比增長20.4%。這其中，轎車共售出90.3萬輛，同比增長24.8%，跑贏市場大盤的同時，表現(xiàn)也優(yōu)于MPV與SUV市場。

【資料圖】

7月，在中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的20款B級車型之中，有13款都實現(xiàn)了銷量的同比增長，然而從今年1-7月累計銷量表現(xiàn)來看，只有9款車型實現(xiàn)正增長。分國別看，合資B級車之中，日系品牌持續(xù)走強，德系品牌也呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢，二者競爭日益膠著。然而高檔B級車細(xì)分市場之中，德系三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）無一例外出現(xiàn)累計同比下滑趨勢，略顯疲軟。

具體來看，7月，日系品牌再度包攬合資B級車榜單“前三甲”。繼2月銷量登頂之后，雅閣終于重奪細(xì)分市場月度銷冠，取得24097輛的銷量成績。凱美瑞和天籟分別以20598輛、16827輛的成績位列第二、三位。今年以來，雅閣和凱美瑞交替領(lǐng)跑合資B級車市場，然而從累計銷量來看，雅閣仍然被凱美瑞“壓制”，累計銷量相差32491輛。

值得注意的是，為了追趕對手，雅閣終端優(yōu)惠幅度正在擴大，而天籟也打起了“價格戰(zhàn)”。記者在走訪4S店時了解到，雅閣暢銷車型260 TURBO豪華版“落地價”在20萬元左右，而天籟2.0L XL舒適版的落地價格更是低至16萬元左右。

北京某廣汽本田4S店

榜單之上，“德系雙雄”帕薩特和邁騰的表現(xiàn)同樣可圈可點。7月，帕薩特、邁騰銷量分別達到16256輛、15445輛，位列第四名、第五名。其中，帕薩特1-7月累計銷量已經(jīng)達到93031輛，超越天籟，但仍落后于凱美瑞與雅閣。

事實上，在過去很長一段時間，“德系雙雄”都持續(xù)“稱霸”合資B級車市場。然而，伴隨著雅閣、凱美瑞等日系車型相繼完成“年輕化”轉(zhuǎn)型，主打“商務(wù)風(fēng)”的“邁帕”逐漸“落于下風(fēng)”?！芭鲎查T”事件，更是給帕薩特帶來難以估量的影響。近年來，在雅閣與凱美瑞輪流坐莊的B級車市場，“德系雙雄”一直受到打壓。

好在，兩款德系標(biāo)桿級產(chǎn)品及時做出調(diào)整，并逐漸迎來“開花結(jié)果”期，加之汽車購置稅優(yōu)惠等政策助推，銷量有望得到進一步提升。由此，德、日車型之間的“近身肉搏”，也將成為合資B級車后半程的一大看點。

除此之外，上汽通用“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）表現(xiàn)平平，雖然都實現(xiàn)了月度同比正增長，但從累計銷量來看，均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。全新?lián)Q代之后的蒙迪歐銷量逐漸高企，7月銷量達到7764輛，同比增長309.49%，今年累計銷量28247輛，同比增長80.55%。

與合資B級車激烈的“近身肉搏”不同，高檔B級車之間的競爭略顯“佛系”。奔馳C級今年第三度奪得“狀元”之位，也成為7月該細(xì)分市場唯一銷量破萬的車型。奧迪A4L與寶馬3系銷量分別為9398輛、9209輛，依次落座“榜眼”和“探花”。

整體來看，合資B級車市場仍然呈現(xiàn)明顯的兩極分化，寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L三款車型銷量占比8成以上。然而，BBA三款車型累計銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

“由于嚴(yán)重缺貨，奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競爭不激烈”，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近期的傳統(tǒng)豪華轎車面臨“缺芯”，市場表現(xiàn)相對保守。

相較之下，處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，銷量分別達到7562輛、2512輛，累計銷量分別為32643輛與14526輛，累計同比增長0.67%、5.91%。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續(xù)銷量低迷，累計同比下滑分別達到25.1%、7.59%。

值得欣慰的是，即將到來的2022年成都車展或為高檔B級車的爭奪注入新的活力。據(jù)悉，新BMW 3系將于車展上市。作為中期改款車型，新BMW 3系在七代車型之上再次進化。寶馬方面表示，豐富的專屬配置充分展現(xiàn)了寶馬集團踐行“家在中國”戰(zhàn)略，秉承“中國優(yōu)先”原則，對中國市場和用戶的深入洞察，提供多達10項高價值亮點配置。

此外，搭載奔馳第四代插混動力技術(shù)的梅賽德斯-奔馳C350 eL插電式混合動力運動轎車也將在成都車展迎來上市。據(jù)介紹，奔馳C350 eL將提供直流與交流兩種充電方式，純電續(xù)航里程在WLTC工況可達105公里。