對(duì)于新能源汽車,電池安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)安全,已成為用戶和輿論最關(guān)注的兩大方面。
(資料圖片僅供參考)
近兩個(gè)月來(lái),包括林志穎特斯拉事故、小鵬駕駛輔助系統(tǒng)事故、多個(gè)品牌電動(dòng)車自燃等事件均登上微博熱搜。在新能源汽車銷量一路飛速增長(zhǎng)的同時(shí),相當(dāng)一部分用戶仍對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全性抱有質(zhì)疑。
和傳統(tǒng)燃油車汽車相比,動(dòng)力形式的改變以及更加深度的智能化,給新能源汽車安全帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。根據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度因新能源車而發(fā)生的火災(zāi)比去年上漲了32%,平均算下來(lái)每天超過(guò)7輛新能源車燃燒。易車研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示,2021年超過(guò)92%的受訪用戶對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性持擔(dān)心的態(tài)度。
在“自燃”、“自動(dòng)駕駛事故”頻頻出現(xiàn)在輿論焦點(diǎn)的同時(shí),燃油汽車時(shí)代受到用戶重點(diǎn)關(guān)注的汽車碰撞安全,在新能源汽車時(shí)代,受關(guān)注度出現(xiàn)了日趨邊緣化的跡象。
盡管當(dāng)下新能源汽車被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有著向電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)變的趨勢(shì),但其交通工具的基本屬性和燃油車仍保持一致,并未發(fā)生變化。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孟憲明告訴記者,碰撞安全的核心理念就是保證人員要安全,和外部人員也要安全,也就是行人保護(hù)。換言之,在發(fā)生事故時(shí),無(wú)論是燃油汽車還是新能源汽車,均需對(duì)車內(nèi)乘員有著較好的保護(hù)。
和燃油汽車不同,技術(shù)的轉(zhuǎn)變對(duì)于新能源汽車碰撞安全設(shè)計(jì)提出了新的要求。
“相對(duì)燃油車來(lái)說(shuō),因?yàn)殡妱?dòng)車有電池包,所以普遍來(lái)說(shuō)整備質(zhì)量較高,這樣碰撞時(shí)的能量就會(huì)比同級(jí)別燃油車更大,這就要求我們?cè)趥髁β窂椒矫娴脑O(shè)計(jì)要非常合理的規(guī)劃,讓該潰縮的地方潰縮,該保持堅(jiān)固的地方保持堅(jiān)固;在電安全設(shè)計(jì)方面,要嚴(yán)格的限定電池模組所承受的載荷,必須在限定范圍之內(nèi),這是電動(dòng)車和燃油車安全一個(gè)重要的差異點(diǎn)?!蹦倪钙囆阅荛_發(fā)總工兼安全開發(fā)總監(jiān)表示。
此前,MG EZS、蔚來(lái)ES8(參數(shù)丨圖片)獲得E-NCAP碰撞測(cè)試五星成績(jī),哪吒U Pro、小鵬P7等車型亦獲得CNCAP碰撞測(cè)試五星的成績(jī)。
張紹衛(wèi)表示,以哪吒U PRO為例,為了保證成員和電池安全,車型采用了“三環(huán)四縱五橫”的太空艙籠式白車身,以占比高達(dá)70%的高強(qiáng)度鋼和多條傳力路徑,保障座艙和電池在碰撞時(shí)的安全。
但亦有車企在宣傳各項(xiàng)“黑科技”的同時(shí),忽略了汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)的碰撞安全性能。早前,某造車新勢(shì)力車企產(chǎn)品在事故時(shí)出現(xiàn)了A柱折斷、氣囊未彈開的案例;某暢銷電動(dòng)車,在部分款型上并未配備安全氣囊;一家早期進(jìn)軍歐洲的新能源車企,在E-NCAP碰撞測(cè)試中,僅取得了3星的成績(jī)。
某中國(guó)車企歐洲銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者,在歐洲市場(chǎng),選購(gòu)新能源汽車的用戶對(duì)于碰撞測(cè)試成績(jī)的關(guān)注度依舊很高,如果拿不到E-NCAP五星,那么產(chǎn)品在歐洲的銷量預(yù)期必定會(huì)大打折扣。
對(duì)于新能源汽車,在關(guān)注動(dòng)力電池安全、智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性這些“新生事物”的同時(shí),乘員保護(hù)這個(gè)燃油汽車汽車時(shí)代“老生常談”的話題,依舊值得重點(diǎn)關(guān)注。
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