對于新能源汽車，電池安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)安全，已成為用戶和輿論最關(guān)注的兩大方面。

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近兩個(gè)月來，包括林志穎特斯拉事故、小鵬駕駛輔助系統(tǒng)事故、多個(gè)品牌電動(dòng)車自燃等事件均登上微博熱搜。在新能源汽車銷量一路飛速增長的同時(shí)，相當(dāng)一部分用戶仍對新能源汽車動(dòng)力電池、智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全性抱有質(zhì)疑。

和傳統(tǒng)燃油車汽車相比，動(dòng)力形式的改變以及更加深度的智能化，給新能源汽車安全帶來了更多的挑戰(zhàn)。根據(jù)國家應(yīng)急管理部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度因新能源車而發(fā)生的火災(zāi)比去年上漲了32%，平均算下來每天超過7輛新能源車燃燒。易車研究院的調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示，2021年超過92%的受訪用戶對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性持擔(dān)心的態(tài)度。

在“自燃”、“自動(dòng)駕駛事故”頻頻出現(xiàn)在輿論焦點(diǎn)的同時(shí)，燃油汽車時(shí)代受到用戶重點(diǎn)關(guān)注的汽車碰撞安全，在新能源汽車時(shí)代，受關(guān)注度出現(xiàn)了日趨邊緣化的跡象。

盡管當(dāng)下新能源汽車被部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有著向電子消費(fèi)品轉(zhuǎn)變的趨勢，但其交通工具的基本屬性和燃油車仍保持一致，并未發(fā)生變化。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家孟憲明告訴記者，碰撞安全的核心理念就是保證人員要安全，和外部人員也要安全，也就是行人保護(hù)。換言之，在發(fā)生事故時(shí)，無論是燃油汽車還是新能源汽車，均需對車內(nèi)乘員有著較好的保護(hù)。

和燃油汽車不同，技術(shù)的轉(zhuǎn)變對于新能源汽車碰撞安全設(shè)計(jì)提出了新的要求。

“相對燃油車來說，因?yàn)殡妱?dòng)車有電池包，所以普遍來說整備質(zhì)量較高，這樣碰撞時(shí)的能量就會比同級別燃油車更大，這就要求我們在傳力路徑方面的設(shè)計(jì)要非常合理的規(guī)劃，讓該潰縮的地方潰縮，該保持堅(jiān)固的地方保持堅(jiān)固；在電安全設(shè)計(jì)方面，要嚴(yán)格的限定電池模組所承受的載荷，必須在限定范圍之內(nèi)，這是電動(dòng)車和燃油車安全一個(gè)重要的差異點(diǎn)?！蹦倪钙囆阅荛_發(fā)總工兼安全開發(fā)總監(jiān)表示。

此前，MG EZS、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）獲得E-NCAP碰撞測試五星成績，哪吒U Pro、小鵬P7等車型亦獲得CNCAP碰撞測試五星的成績。

張紹衛(wèi)表示，以哪吒U PRO為例，為了保證成員和電池安全，車型采用了“三環(huán)四縱五橫”的太空艙籠式白車身，以占比高達(dá)70%的高強(qiáng)度鋼和多條傳力路徑，保障座艙和電池在碰撞時(shí)的安全。

但亦有車企在宣傳各項(xiàng)“黑科技”的同時(shí)，忽略了汽車產(chǎn)品基礎(chǔ)的碰撞安全性能。早前，某造車新勢力車企產(chǎn)品在事故時(shí)出現(xiàn)了A柱折斷、氣囊未彈開的案例；某暢銷電動(dòng)車，在部分款型上并未配備安全氣囊；一家早期進(jìn)軍歐洲的新能源車企，在E-NCAP碰撞測試中，僅取得了3星的成績。

某中國車企歐洲銷售公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在歐洲市場，選購新能源汽車的用戶對于碰撞測試成績的關(guān)注度依舊很高，如果拿不到E-NCAP五星，那么產(chǎn)品在歐洲的銷量預(yù)期必定會大打折扣。

對于新能源汽車，在關(guān)注動(dòng)力電池安全、智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性這些“新生事物”的同時(shí)，乘員保護(hù)這個(gè)燃油汽車汽車時(shí)代“老生常談”的話題，依舊值得重點(diǎn)關(guān)注。