撰文/ 馬曉蕾編輯/ 錢亞光設(shè)計(jì)/ 師玉超來源/ Autonews

9月8日，Rivian公司在一天之內(nèi)市值增加了近30億美元，而這一切歸功于它與一個潛在的競爭對手達(dá)成了一項(xiàng)簡單的合作。

這家新興的電動車皮卡、SUV和送貨車制造商，與梅賽德斯-奔馳將在未來幾年內(nèi)聯(lián)手在歐洲建造大型電動送貨車。兩家公司透露，這使Rivian股價(jià)飆升了11%，創(chuàng)下四個月來的最大漲幅。

【資料圖】

盡管合作公告透露的細(xì)節(jié)有限，但它發(fā)出了一個明顯的信號：雖然Rivian這家年輕電動皮卡制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)方面遇到了困難，但世界上最有名望的制造商之一梅賽德斯-奔馳仍然看到了它的潛力。

Rivian并不是第一次與競爭對手達(dá)成合作。一年前，當(dāng)該公司準(zhǔn)備上市時，投資者看重它的原因之一，是通用和福特爭著與這家新興企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，而當(dāng)時它正受到亞馬遜的力捧。

從奔馳的角度來看，該公司扶持電動車初創(chuàng)企業(yè)是有先例的。戴姆勒曾在幫助特斯拉起步方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，它在金融危機(jī)期間收購了特斯拉的股份，并從該公司購買動力系統(tǒng)為smart ForTwo提供動力。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱那筆交易是特斯拉在早期的困境中生存下來的救命稻草。

一個歐洲基地

Rivian公司要在歐洲建立生產(chǎn)基地的野心已經(jīng)路人皆知，該公司的高管們關(guān)注這個市場有一段時間了。

去年2月，消息人士透露，該公司在英國、德國和匈牙利等地考察了潛在的工廠位置。最終，Rivian選擇在中歐或東歐的某個地方與梅賽德斯一起建廠，這讓它的一眾“追求者”們黯然神傷。

去年底有媒體報(bào)道稱，當(dāng)時的英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）也試圖拉攏Rivian公司到英國進(jìn)行投資。

Rivian R1T在該公司位于伊利諾伊州Normal的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。Rivian一直在努力提高R1T、R1S SUV和亞馬遜快遞車的產(chǎn)量▼

保留現(xiàn)金

在去年11月首次公開募股的前后幾個月里，Rivian公司瘋狂地招聘人員，建立銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

然而，該公司位于伊利諾伊州Normal的工廠沒有像預(yù)期的那樣大規(guī)模生產(chǎn)出R1T卡車、R1S SUV和亞馬遜配送車，這阻礙了公司的發(fā)展。供應(yīng)鏈問題困擾著整個汽車行業(yè)，但對缺乏經(jīng)驗(yàn)的新公司打擊尤其大。

雖然截至6月底，Rivian仍有155億美元的現(xiàn)金儲備，但在成本上升和全球經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，管理層不得不采取了一些行動，提高資本效率。

與梅賽德斯合資將是Rivian進(jìn)入歐洲市場的一種更省錢的途徑，還可以提高該公司在供應(yīng)商和潛在客戶中的可信度，否則他們可能會對這樣一家低產(chǎn)量的新公司有所顧忌。

Rivian公司的現(xiàn)金也已經(jīng)被指定為?？顚Ｓ糜谄渌?xiàng)目。該公司在亞特蘭大附近投資50億美元的工廠尚未破土動工。高管們表示，該公司手頭的資金只夠在2025年前將中價(jià)位汽車投產(chǎn)。

D.A. Davidson的分析師邁克爾·施利斯基（Michael Shlisky）在一封電子郵件中寫道，與梅賽德斯責(zé)任共擔(dān)，也反映出電動汽車初創(chuàng)公司在籌集資金方面變得多么困難。

在7月份給員工的一份關(guān)于裁員6%的備忘錄中，該公司CEO RJ斯卡林格（RJ Scaringe）指出，全球資本市場正在收緊。他寫道：“在這種宏觀環(huán)境下，我們需要在沒有額外融資的情況下繼續(xù)增長和擴(kuò)大規(guī)模?！?/p>

與福特的關(guān)系

幾年前，福特公司費(fèi)盡心機(jī)擊敗通用，與Rivian建立了聯(lián)系，之后雙方的關(guān)系開始變得撲朔迷離。

首先，在促成雙方合作中起主導(dǎo)作用的前福特汽車業(yè)務(wù)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）突然退休，并離開了Rivian的董事會。此后不久，兩家公司取消了聯(lián)合開發(fā)林肯首款純電動車型的計(jì)劃。

創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）的曾孫女亞歷山德拉·福特·英格利希（Alexandra Ford English）取代了韓瑞麒成為Rivian公司的董事，但她并沒有留任多久。然而，另一位替代者在Rivian公司上市前下臺，使福特公司失去了一個董事會席位。

福特和Rivian對它們的未來一直保持沉默。現(xiàn)在，前者仍擁有后者9.6%的股份，最終可能會在商用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨更強(qiáng)大的競爭，而這是福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）一直引以為豪的重點(diǎn)領(lǐng)域。

福特9月初剛剛宣布，計(jì)劃在大約一年后開始銷售最暢銷的歐洲快遞車的電動版E-Transit Custom。

給亞馬遜的優(yōu)勢

Rivian、奔馳和福特的共同點(diǎn)是都與亞馬遜有合作。

這家電子商務(wù)巨頭向Rivian公司訂購了10萬輛電動送貨車，將在2030年交付。它還從福特、奔馳和其他公司購買送貨車，并與Stellantis簽署了一份電動送貨車協(xié)議。

考慮到亞馬遜全球車隊(duì)電動化的規(guī)模和野心，它必須在Rivian之外尋找更多最后一英里的電動送貨車輛選擇。

亞馬遜在收到第一輛Rivian公司的送貨車輛后，有四年的獨(dú)家使用權(quán)，并在此后兩年內(nèi)有優(yōu)先購買其貨車的權(quán)利。它肯定希望Rivian-梅賽德斯的交易能夠保證更多的電動車供應(yīng)，而且最好是以更低的成本購買。

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