8月,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng),再起波瀾。
在上半年凈賺81億的背景下,寧德時(shí)代所謂“盈利邊緣掙扎”的敘述,丟失了不少真實(shí)性。而行業(yè)的另一面,車(chē)企“打工”逆反情緒的高漲,令電池廠商和整車(chē)廠之間的矛盾,變得更加尖銳起來(lái)。
(資料圖)
普遍增收不增利,產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不均,話語(yǔ)權(quán)不平衡等,各種動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)問(wèn)題被擺在了明面之上。于是,為了盡快突破產(chǎn)業(yè)泥淖的限制,越來(lái)越多的人站了出來(lái),試圖正面迎接時(shí)代的挑戰(zhàn)。
日前,8月份的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量TOP15榜單,正式出爐。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),寧德時(shí)代和比亞迪穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)第一、第二位,共取得68%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額;中創(chuàng)新航和國(guó)軒高科排在后面,分列第三、第四位,占到了市場(chǎng)份額的10%;欣旺達(dá)則以0.8GWh的裝車(chē)量、2.88%的市場(chǎng)份額,排在第五。
值得一提的是,曾經(jīng)長(zhǎng)期名列前茅的LG新能源,卻再次無(wú)緣前五,僅僅0.42GWh的裝車(chē)量,位居第十一位。而與之情況相反的是,欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技、瑞普蘭均等國(guó)內(nèi)電池廠商,卻都更進(jìn)一步,在裝車(chē)量方面排在了LG新能源之前。
毫無(wú)疑問(wèn),動(dòng)力電池裝車(chē)量的多少,可以一定程度上顯示該動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)地位 。但另一方面,電池廠商想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上突出重圍,產(chǎn)品層面的技術(shù)創(chuàng)新,必不可少。
顯而易見(jiàn)的是,越來(lái)越多的電池廠商,開(kāi)始意識(shí)到這一點(diǎn)。
百家爭(zhēng)鳴,揭竿而起
往日,動(dòng)力電池市場(chǎng)上,流傳最多的便是寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池,而現(xiàn)在尤為明顯的一種改變——?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)們,也開(kāi)始愿意走向臺(tái)前,直面行業(yè)內(nèi)外的所有人民群眾。
其中,正在準(zhǔn)備IPO港股上市的中創(chuàng)新航,表現(xiàn)得最為積極。
8月底,2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間,中創(chuàng)新航正式發(fā)布了OS高錳鐵鋰電池。因“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)+化學(xué)材料”雙重創(chuàng)新,該動(dòng)力電池一經(jīng)發(fā)布,便引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
OS指得是One-Stop電池平臺(tái)技術(shù),中創(chuàng)新航對(duì)電芯結(jié)構(gòu)和工藝制造技術(shù)進(jìn)行了重構(gòu),號(hào)稱(chēng)是繼圓柱、軟包、方形之后的第四種封裝形式。高錳鐵鋰則是中創(chuàng)新航對(duì)于電池化學(xué)材料方面的創(chuàng)新,不僅在鎳、鈷方面用量為0,更是減少了15%的鋰消耗量。
而除了整個(gè)電池系統(tǒng)產(chǎn)品力性能方面的不俗表現(xiàn)之外,中創(chuàng)新航OS系列電池另外極具意義的一點(diǎn)在于,打出了自己動(dòng)力電池品牌的名字。正如寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池一樣,中創(chuàng)新航也就此擁有了自己的象征符號(hào)。
無(wú)獨(dú)有偶的是,孚能科技、瑞浦蘭均等電池廠商也不甘落后,短時(shí)間內(nèi)就先后亮相了自家的電池品牌。瑞浦蘭均將自家的電池品牌取名為“問(wèn)頂電池”,孚能科技則推出了SPS軟包電池。
據(jù)了解,瑞浦蘭均的“問(wèn)頂芯”采用了普通的方殼封裝方式,特殊之處在于采用了獨(dú)特的卷繞方式,能夠最大限度利用了殼體內(nèi)的角落空間。
瑞浦蘭均副總裁曹楷博士表示:“搭載高比能“問(wèn)頂芯”,在電芯層級(jí)將能量密度提升15%,在系統(tǒng)層級(jí)將有效體積利用率提升26%,通過(guò)雙升技術(shù),可將整車(chē)電量提升45%?!?/p>
至于孚能科技的SPS(Super Pouch Solution)電池,盡管與中創(chuàng)新航One-Stop取得名字同樣拗口,但也有著自己的不同之處。
按照孚能科技的官方表述,SPS采用大軟包電芯臥式布置,可以使電池系統(tǒng)部件減少50%,材料成本降低33%,提升體積利用率到75%。同時(shí)因?yàn)檐洶娦镜奶厥庠O(shè)計(jì),其生產(chǎn)設(shè)備投資將減少50%,廠房面積減少60%,制造能耗和費(fèi)用分別降低35%和30%。
對(duì)于SPS電池一系列性能參數(shù)的真實(shí)表現(xiàn)如何,暫不做評(píng)價(jià)。
但可以確定的是,作為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的軟包動(dòng)力電池廠商,孚能科技SPS電池的出現(xiàn),不僅僅意味著自家電池品牌有了宣傳的基點(diǎn);還代表著與方殼電池、圓柱電池的競(jìng)爭(zhēng)中,軟包電池也開(kāi)始提高自己的聲量。
產(chǎn)裝量新高,市場(chǎng)需求明顯
以中創(chuàng)新航、瑞浦蘭均、孚能科技三者為例,其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn),動(dòng)力電池行業(yè)正在發(fā)生著巨大的改變。而如今動(dòng)力電池百家爭(zhēng)鳴時(shí)刻的到來(lái),則更是基于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展,以及源源不斷的市場(chǎng)需求。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù),8月份動(dòng)力電池的產(chǎn)量和裝車(chē)量,紛紛再創(chuàng)新高。
具體而言,8月國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池總產(chǎn)量為50.1GWh,同比增長(zhǎng)157.0%,環(huán)比增長(zhǎng)6.0%。
其中,三元電池產(chǎn)量19.3GWh,占總產(chǎn)量38.4%,同比增長(zhǎng)130.1%,環(huán)比增長(zhǎng)16.1%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量30.8GWh,占總產(chǎn)量61.4%,同比增長(zhǎng)177.5%,環(huán)比增長(zhǎng)0.5%。
盡管磷酸鐵鋰電池的環(huán)比增長(zhǎng)不多,但與本就處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的三元電池相比,其產(chǎn)量?jī)?yōu)勢(shì)十分明顯。再加上電池上游原材料的影響,三元電池的成本問(wèn)題被進(jìn)一步放大,競(jìng)爭(zhēng)力也就進(jìn)一步下降。
同樣的問(wèn)題,表現(xiàn)在裝車(chē)量上,也尤為顯眼。
8月,國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池裝車(chē)量為27.8GWh,占產(chǎn)量的55.49%,同比增長(zhǎng)121.0%,環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。
其中,三元電池的裝車(chē)量為10.5GWh,占總裝車(chē)量37.9%,同比增長(zhǎng)97.1%,環(huán)比增長(zhǎng)7.0%;磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量為17.2GWh,占總裝車(chē)量62.0%,同比增長(zhǎng)138.6%,環(huán)比增長(zhǎng)20.0%。
近7GWh的差距,展現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)于兩種電池的青睞程度。但另一方面,三元電池憑借能量密度高的特點(diǎn),依舊會(huì)占據(jù)著一定量的市場(chǎng)份額。
只不過(guò),可以預(yù)見(jiàn)的是,隨著麒麟電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、錳基電池的化學(xué)材料創(chuàng)新,三元電池的能量密度優(yōu)勢(shì),也會(huì)在一點(diǎn)點(diǎn)減少。到了那時(shí),三元電池又將如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的選擇呢?
幾家歡喜幾家憂,盡管整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)在產(chǎn)量、裝車(chē)量方面,已經(jīng)呈現(xiàn)出一幅欣欣向榮的景象。但必須警醒的是,動(dòng)力電池上游原材料的問(wèn)題,依舊存在且嚴(yán)峻。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾在接受采訪時(shí)表示:“汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)水平已經(jīng)是下游制造業(yè)中偏低的了,而鋰礦行業(yè)的高景氣,主要得益于新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強(qiáng)形成的資源錯(cuò)配?!?/p>
而根據(jù)上海鋼聯(lián)9月13日數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰每噸上漲2600元,均價(jià)報(bào)50萬(wàn)元/噸;工業(yè)級(jí)碳酸鋰每噸上漲2500元;氫氧化鋰每噸上漲2500元;鎳豆每噸上漲9100元……
動(dòng)力電池行業(yè)是一盤(pán)大棋,牽一發(fā)而動(dòng)全身。向上,是上游原材料供應(yīng)商、原材料加工商為代表的資源端;向下,是新能源汽車(chē)企業(yè)、電池回收企業(yè)為代表的承接端。
那么現(xiàn)在的問(wèn)題就變成:步入百家爭(zhēng)鳴時(shí)刻的動(dòng)力電池行業(yè),能夠解決電池上游原材料成本高居不下的頑疾嗎?
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