15日A股放量下跌，儲(chǔ)能、電動(dòng)車等新能源板塊領(lǐng)跌，新能源賽道集體回調(diào)。16日開盤，Wind汽車零部件指數(shù)報(bào)7766.28點(diǎn)，低于昨日收盤，近20日已下跌13.86%。能源出海指數(shù)報(bào)2507.30點(diǎn)，同樣低于昨日收盤，近20日已下跌13.33%。TOPcon電池指數(shù)報(bào)2823.88點(diǎn)。

新能源板塊將繼續(xù)殺跌還是有望止跌企穩(wěn)？美國(guó)《通脹消減法案》是否真會(huì)影響新能源產(chǎn)業(yè)出口？

【資料圖】

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“會(huì)產(chǎn)生一定程度沖擊，但沖擊應(yīng)該沒有像外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重。”他分析表示，即便算上補(bǔ)貼后，多數(shù)美國(guó)電動(dòng)車價(jià)格還要高于我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車價(jià)格。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

“沖擊應(yīng)該沒有外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重”

第一財(cái)經(jīng)：美國(guó)《通脹削減法案》將于2023年生效。如何理解其內(nèi)涵，這是否是一種非實(shí)質(zhì)性關(guān)稅貿(mào)易壁壘？

崔東樹：美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)消費(fèi)者提供7500美元的稅收抵免的前提是，汽車包括上游電池及礦產(chǎn)原材料需在北美生產(chǎn)和組裝，這可以理解成變相對(duì)非美汽車企業(yè)惡意加征關(guān)稅。對(duì)內(nèi)提供多少補(bǔ)貼，對(duì)外就加征了多少關(guān)稅。

“非實(shí)質(zhì)性關(guān)稅貿(mào)易壁壘”應(yīng)該理解為廣泛的高成本壁壘，主要是針對(duì)所有不達(dá)標(biāo)企業(yè)。但由于達(dá)標(biāo)的企業(yè)很少，因此對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生實(shí)際壓力不會(huì)太大。

但也要認(rèn)識(shí)到，無(wú)論是提供補(bǔ)貼還是加征關(guān)稅，美國(guó)本土消費(fèi)者未必會(huì)因此受益。

第一財(cái)經(jīng)：美國(guó)《通脹削減法案》是否會(huì)對(duì)海外汽車品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)形成一定程度沖擊？

崔東樹：會(huì)產(chǎn)生一定程度沖擊，但沖擊應(yīng)該沒有像外界預(yù)期的那樣嚴(yán)重。而且我們認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)整車出口到美國(guó)還存在一定的機(jī)會(huì)。即使不拿美國(guó)政府的補(bǔ)貼，我們的產(chǎn)品在美國(guó)也有一定競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)存在一定空間，我們能否獲得較大的市場(chǎng)份額只是一個(gè)時(shí)間問題，尤其在我們的小微型電動(dòng)車在全球具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的背景之下。

美國(guó)《通脹削減法案》對(duì)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)來(lái)說其實(shí)只是一個(gè)小阻礙，這個(gè)小阻礙能不能邁過去，取決于你的競(jìng)爭(zhēng)力是不是足夠強(qiáng)。美國(guó)政府對(duì)本土企業(yè)提供補(bǔ)貼也好，還是為其他國(guó)家企業(yè)施加關(guān)稅也罷。只要你的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)，就不會(huì)對(duì)其有所畏懼。

中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格低廉。如果購(gòu)買在美國(guó)制造的新電動(dòng)車，美國(guó)政府對(duì)消費(fèi)者提供7500美元的稅收抵免，但在算上補(bǔ)貼后，多數(shù)美國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格還要高于我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)車價(jià)格。

比如說，一臺(tái)特斯拉的車要賣30萬(wàn)元左右，我們一臺(tái)A級(jí)的SUV差不多是20多萬(wàn)元。這之中已經(jīng)有了20%以上的價(jià)差，那么消費(fèi)者更愿意買哪種車？如此這個(gè)7500美元的“坎”不就邁過去了嗎？

“成本優(yōu)勢(shì)”

第一財(cái)經(jīng)：無(wú)論是傳統(tǒng)汽車還是電動(dòng)車行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都十分激烈。在此背景下，中國(guó)車企應(yīng)如何在國(guó)際市場(chǎng)上提振自身競(jìng)爭(zhēng)力？

崔東樹：中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)品價(jià)格低廉的主要原因來(lái)自成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)具有完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，且規(guī)模體量也十分龐大，此種規(guī)模效應(yīng)拉低了汽車的生產(chǎn)成本。從市場(chǎng)份額來(lái)看，與手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程一樣，目前電動(dòng)車品牌正不斷出清，最后僅會(huì)剩下幾家企業(yè)。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)居于全球前列，當(dāng)對(duì)手逐漸離開這個(gè)行業(yè)后，我國(guó)電動(dòng)車品牌的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力自然將有所提高。

第一財(cái)經(jīng)：我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力的確在不斷提升，但在過去一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在歐洲、美國(guó)的銷量排名很少進(jìn)入到前十。這是否說明我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在打造國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面還存在一定距離？

崔東樹：的確，在歐美市場(chǎng)，我國(guó)電動(dòng)車品牌還屬于一個(gè)初級(jí)發(fā)展的階段。對(duì)于海外品牌來(lái)說，想進(jìn)入前十還是一個(gè)挺難的事情。尤其像歐洲市場(chǎng)本來(lái)就相對(duì)封閉，消費(fèi)者一直喜歡購(gòu)買本土車。

但此事也需要換一個(gè)角度理解。比如說像東風(fēng)易捷特EX1車型在中國(guó)的銷量一般，但在歐洲的銷量表現(xiàn)就超強(qiáng)，其實(shí)其本身是雷諾的車型，就是貼牌到雷諾去。這說明其實(shí)汽車銷量本身可能更反映消費(fèi)者的品牌認(rèn)知度，而不僅是產(chǎn)品本身的性價(jià)比等因素。我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)還需提高自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

如何拓展美國(guó)市場(chǎng)

第一財(cái)經(jīng)：在美國(guó)《削減通脹法案》生效后，想要拓展美國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？去當(dāng)?shù)亟◤S就能在一定程度上緩解沖擊嗎？

崔東樹：電動(dòng)車、電池企業(yè)在美國(guó)建廠可以獲得補(bǔ)貼，但未必會(huì)解決實(shí)際問題。因?yàn)槿绻胍@得美國(guó)政府的補(bǔ)貼，需要使用美國(guó)或其自由貿(mào)易協(xié)定伙伴的礦物原材料，這可能將提高企業(yè)的上游原材料成本。此外，美國(guó)的人工費(fèi)也相對(duì)較高。這意味著，在美國(guó)建廠將大大提高企業(yè)整體的生產(chǎn)成本。這么一算，雖然企業(yè)獲得了補(bǔ)貼，但其他成本有所提高，這個(gè)做法未必那么劃算。

中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)更應(yīng)關(guān)注美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的空間在哪里，消費(fèi)者的需求在哪里。目前特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，特斯拉的車都屬于高端車型，再往下的車型并不多。像我國(guó)很多電動(dòng)車企業(yè)賣的車都在2萬(wàn)～3萬(wàn)美元之間，這就有可能填補(bǔ)特斯拉留下的市場(chǎng)空白。

加之我國(guó)電動(dòng)車在智能化方面相對(duì)領(lǐng)先，A級(jí)車用電量差不多僅使用60～70度電，設(shè)計(jì)外觀也不斷提升，在性價(jià)比較高的背景下，我國(guó)電動(dòng)車有望獲得美國(guó)消費(fèi)者更多青睞。

一直以來(lái)，美國(guó)汽車品牌對(duì)中低端市場(chǎng)的重視度都不是很高，并不擅長(zhǎng)造這些車。而我國(guó)汽車品牌在這一方面一直有較大優(yōu)勢(shì)，那么未來(lái)市場(chǎng)必然還要給我們留著。