8月，比亞迪終端銷量15.6萬輛，連續(xù)六個月突破10萬輛，遙遙領(lǐng)先再次蟬聯(lián)銷量冠軍。上汽通用五菱和特斯拉分別位居第二和第三。

極氪汽車后來居上，8月終端銷量8,926輛，環(huán)比大漲135.5%，首次上榜并躋身第15。憑借思皓E系列的熱銷，江淮大眾再次上榜。而理想汽車和華晨寶馬跌落榜單。

上汽乘用車和長城汽車終端銷量逐步下滑，已經(jīng)從曾經(jīng)的前五跌落至15名以后，若再無性價比高的新車推出，恐怕很快會被其他車企取代。

(相關(guān)資料圖)

車型方面，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）終端銷量34,510輛，再次奪得銷量冠軍，特斯拉Model Y超越宋PLUS DM-i奪得亞軍，宋PLUS DM-i排名下降一位至第三。

長安LUMIN終端銷量逼近萬輛，首次上榜并躋身第11；極氪001終端銷量8,926輛，環(huán)比大漲135.5%，再次上榜躋身第13。兩者有望在9月份突破萬輛躋身前十。

奇瑞QQ冰淇淋、歐拉好貓、理想ONE和小鵬P7落榜，取代它們的車型除了長安LUMIN和極氪001外，還有比亞迪唐DM-i和宋Pro DM-i。

在暢銷車型TOP20中，比亞迪的車型占據(jù)半壁江山，埃安車型占據(jù)2席，長安旗下車型占據(jù)2席。

根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年8月新能源乘用車終端銷量（上險量）達479,146輛，同比增長109.8%，環(huán)比上漲9%。其中純電動車終端銷量368,696輛，環(huán)比上漲8.9%，插電式混合動力車終端銷量110,370輛，環(huán)比上漲9.3%。私人市場終端銷量369,292輛，占比下降0.5個百分點至77.1%；單位市場終端銷量44,935輛，占比上漲0.1個百分點至9.4%；出租租賃市場終端銷量64,811輛，占比上漲0.5個百分點至13.5%。值得注意的是，8月新增燃料電池汽車80輛。

比亞迪再次蟬聯(lián)銷冠 極氪汽車首上榜

8月，比亞迪終端銷量15.6萬輛，環(huán)比上漲12.2%，已連續(xù)六個月突破10萬輛，遙遙領(lǐng)先再次蟬聯(lián)銷量冠軍。上汽通用五菱終端銷量3.7萬輛，環(huán)比下降8.2%，連續(xù)兩個月呈環(huán)比下降趨勢，位居第二。

8月特斯拉終端銷量3.6萬輛，環(huán)比暴漲299%，位居第三。特斯拉8月環(huán)比暴漲是由于7月上海工廠停產(chǎn)導(dǎo)致其7月銷量出現(xiàn)嚴重下滑。

得益于長安LUMIN銷量的暴漲，長安汽車終端銷量2.3萬輛，環(huán)比上漲21.6%，超越埃安奪得第四。埃安終端銷量2.3萬輛，環(huán)比下降2.3%，排名下降一位至第五。

合眾新能源終端銷量再次突破萬輛，環(huán)比上漲2.5%，超越小鵬汽車位居第八。上汽大眾終端銷量再次突破萬輛，環(huán)比下降18%，排名從7月第七下降至8月第12。

蔚來汽車終端銷量再破萬輛，環(huán)比上漲2.8%，超越零跑和一汽大眾，排名上升三位至第10。小鵬汽車9,540輛，環(huán)比下降17.8%，排名下降5位至第13。

值得注意的是，極氪汽車后來居上，8月終端銷量8,926輛，環(huán)比大漲135.5%，首次上榜并躋身第15。

值得說的兩家車企是上汽乘用車和長城汽車，兩者均是從榜單前五逐漸跌落至15名以后的車企。用“眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了”這句話形容兩家車企的現(xiàn)狀最適合不過。

自從科萊威CLEVER的銷量減弱后，上汽乘用車的銷量也逐漸走低，8月終端銷量7,249輛，位居第17。旗下高端品牌智己L7的銷量也是不盡如人意，被寄予厚望的名爵木蘭9月13日正式上市，已發(fā)往全球各地，同時飛凡汽車R7即將于9月27日上市，這兩款新車不知能否拯救上汽乘用車的頹勢。

長城汽車終端銷量6,784輛，環(huán)比下降18.5%，排名下降兩位至第18。自從歐拉黑白貓停止接單后，長城的銷量便開始呈下降趨勢，就在前不久歐拉好貓推出一款入門級車型，售價降了1萬多元，不知好貓的降價，能否讓長城的銷量有所上漲。若其銷量再下降的話，估計在“金九銀十”的銷量旺季里會跌出TOP20。

8月TOP20車企都有哪些熱銷車型？

比亞迪在售車型30款，其中6款車型破萬，宋PLUS DM-i是比亞迪插混車型“一哥”，而海豚超越元PLUS成為比亞迪純電動車型“一哥”。驅(qū)逐艦05的銷量在逐漸提升，8月銷量達到5,171輛，海洋網(wǎng)旗下第二款車型海豹在9月初已經(jīng)開始交付，其將助力比亞迪的銷量再創(chuàng)新高。

上汽通用五菱旗下在售車型5款，其中宏光MINI是主力車型，寶駿KIWI8月終端銷量僅1,693輛。就在昨日2023款寶駿KIWIEV上市，此外宏光MINIEV敞篷版將在9月25日上市，隨著兩款新車的上市，上汽通用五菱的銷量將再創(chuàng)輝煌。

長安汽車旗下在售車型15款，其中在6月上市的長安LUMIN終端銷量9,477輛，超越奔奔E-Star成為了長安旗下又一爆款車型。近日被長安寄予厚望的深藍SL03已經(jīng)開始交付，8月終端銷量894輛，目前訂單已突破4萬臺，其將助力長安9月的銷量再上一個臺階。

吉利汽車旗下在售車型20款，其中幾何A是其主力車型，吉利寄予厚望的A0級小車幾何E銷量2,868輛，環(huán)比有所下滑。搭載鴻蒙系統(tǒng)的幾何M6和G6已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計在9月底上市。

一汽大眾和上汽大眾旗下主力車型ID.系列環(huán)比均出現(xiàn)下降，導(dǎo)致南北大眾整體銷量均有所下滑。一汽轎車憑借主打網(wǎng)約車市場的紅旗E-QM5（4,137輛）躋身TOP20，近日紅旗E-QM5 PLUS上市，相比老款新車續(xù)航有了很大的提升。

新勢力方面，合眾新能源旗下在售車型有3款，其中主力車型是哪吒V，其第四款車哪吒S已經(jīng)上市，第四季度開啟交付。

蔚來汽車旗下有5款在售車型，其中ES6是其主力車型，蔚來ET7終端銷量達到3,245輛。蔚來ES7在8月28日正式交付，8月共交付304輛，預(yù)計9月交付量將達到幾千輛，同時蔚來旗下第6款車ET5即將在9月底開啟交付，屆時蔚來的銷量有望突破1.5萬輛。

小鵬汽車旗下在售車型3款，其中主力車型小鵬P7終端銷量5,686輛，環(huán)比再下降。小鵬G9即將在9月底上市，其將有望助力小鵬汽車重回國內(nèi)新勢力榜首。

理想汽車旗下目前已有2款在售車型，理想ONE的替代產(chǎn)品理想L8即將于11月初發(fā)布并交付，而理想ONE也會隨之停產(chǎn)。理想L9已經(jīng)在8月底開啟交付，預(yù)計理想汽車的9月銷量將重回萬輛以上。

零跑汽車旗下主力車型是零跑C11和T03，其第四款車C01已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計在9月20日上市。

“蔚小理哪零”均將在“金九銀十”的銷量旺季里有新車上市，它們的銷量有望再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。

宏光MINIEV再奪冠 長安LUMIN首上榜

車型方面，宏光MINIEV終端銷量34,510輛，環(huán)比下降6.8%，再次奪得銷量冠軍，特斯拉Model Y終端銷量31,800輛，環(huán)比暴漲293.4%，超越宋PLUS DM-i奪得亞軍，宋PLUS DM-i排名下降一位至第三。

比亞迪海豚終端銷量突破2萬輛，超越元PLUS位居第四，比亞迪秦PLUS EV終端銷量突破萬輛，排名上升3位至第八。

埃安AION Y終端銷量破萬輛，AION S終端銷量9,564輛，環(huán)比上漲10.5%，躋身前十。在TOP10榜中，埃安車型首次上榜2款車型。

奔奔E-Star環(huán)比下降28.2%，排名下降8位至第14，而其“兄弟”長安LUMIN終端銷量逼近萬輛，首次上榜并躋身第11，其銷量預(yù)計在9月份突破萬輛并進入前十。

極氪001終端銷量8,926輛，環(huán)比大漲135.5%，再次上榜躋身第13，同樣有望在9月份突破萬輛躋身前十。

而奇瑞QQ冰淇淋、歐拉好貓、理想ONE和小鵬P7落榜，取代它們的車型除了長安LUMIN和極氪001外，還有比亞迪唐DM-i和宋Pro DM-i。

縱觀8月暢銷車型TOP20，比亞迪的車型占據(jù)了10席，埃安車型占了2席,長安旗下車型占據(jù)2席。我們預(yù)計到了年底比亞迪車型有望占暢銷榜12席，是不是覺得很不可思議，比亞迪現(xiàn)在確實很厲害，其唯一的競爭對手特斯拉至少現(xiàn)在是打不過它。

再來看看TOP10暢銷車型在哪些城市最受歡迎？

宏光MINIEV在武漢最受歡迎，其次是柳州、南寧、杭州和廊坊。特斯拉Model Y深受杭州、上海、深圳、北京和成都市民喜愛。

宋PLUS DM-i在上海最受歡迎，其次是深圳和西安。比亞迪海豚最受鄭州市民的喜愛，其次是北京、上海、天津和深圳。

秦PLUS DM-i也是在上海最受歡迎，其次是深圳和天津。比亞迪元PLUS、漢EV和秦PLUS EV最受北京、深圳和上海市民的喜愛。埃安AION Y和埃安AION S在廣州市最受歡迎，其次是深圳。

總體來看，比亞迪又是8月中國新能源乘用車市場最大贏家。與此同時，上汽通用五菱、長安、埃安、吉利等傳統(tǒng)自主品牌也紛紛發(fā)力，均有新車上市或即將上市；“蔚小理哪零”等新勢力也不遑多讓，在9月也均有新車上市或交付。

可以預(yù)見的是，在“金九銀十”的銷量旺季里，傳統(tǒng)自主品牌和新勢力又將是一場“腥風(fēng)血雨”的廝殺。