編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計/ 趙昊然來源/ 彭博社，作者：Andrew Grant

彭博社NEF最新道路運輸展望報告預(yù)測，到2040年，自動駕駛汽車大約占乘用車行駛公里數(shù)的8%。

這個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展速度有很大的不確定性，所以預(yù)測過高或過低都是常事。但有一點是肯定的：未來自動駕駛車輛行駛公里數(shù)所占的份額一定是上升的。

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正是出于這一信念，自2014年以來對非上市自動駕駛汽車技術(shù)公司的投資超過了530億美元。

彭博NEF認為，共享汽車和Robotaxi將在乘用車旅行中占更大的份額。來源：彭博社NEF

汽車制造商在決定如何分配這些資金方面發(fā)揮了重要作用。它們通過公司的風險基金和并購部門直接投資，并為自動駕駛汽車初創(chuàng)公司提供車輛，供其開發(fā)技術(shù)。

彭博社在跟蹤自動駕駛汽車發(fā)展工作時，創(chuàng)建了一個數(shù)據(jù)庫，包括世界上最大的汽車制造商的外部投資、合資企業(yè)、伙伴關(guān)系和其他行動。其中最大的收獲是，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)大型制造商都不愿意把雞蛋放在一個籃子里。

2017年1月至2022年8月期間，按收入計算的15家最大的汽車制造商與自動駕駛汽車行業(yè)達成的投資、伙伴關(guān)系和合資企業(yè)的數(shù)量。來源：彭博社NEF

將投資和合作分散到多家公司并不能100%保證成功，但許多投資者會告訴你，這確實提高了投資的成功率。除了多元化投資組合理念之外，還有其他原因促使汽車制造商通過這種方法實現(xiàn)風險對沖。

許多自動駕駛公司一邊在車輛上測試和開發(fā)技術(shù)，一邊將目光投向其他領(lǐng)域。自動駕駛送貨公司Nuro 9月份宣布與Uber合作，它在車輛上測試軟件的早期迭代的同時，也在等待聯(lián)邦批準其定制的送貨車輛駛上公共道路。

自動駕駛領(lǐng)域的車型陣容在不斷豐富：除了Robotaxi、自動駕駛卡車、送貨機器人，還有自動駕駛環(huán)衛(wèi)車和垃圾車等更小眾的車輛。

自動駕駛汽車應(yīng)用和商業(yè)模式的多樣性，可以確保即使你投資的企業(yè)最終沒有在技術(shù)上拔得頭籌，但至少它們在特定的利潤豐厚領(lǐng)域占得了先機。

自動駕駛技術(shù)的擴張在一定程度上不再受地理因素的限制，這也是汽車制造商分散投資自動駕駛的另一個原因。

例如，由通用汽車支持的初創(chuàng)公司Cruise宣布了迅速擴展到新地區(qū)的計劃，在鳳凰城和得克薩斯州奧斯汀部署車輛、繪制3D地圖，并開始向乘客提供無人駕駛的乘車服務(wù)。該公司預(yù)計完成一個新城市的進駐只需90天。

如果Cruise公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，這將是該行業(yè)的一個重大發(fā)展，有力地證明了自動駕駛技術(shù)的擴展模式。

然而，地理因素在其他方面仍然是一個障礙。一些地區(qū)越來越不愿意自動駕駛公司將在本地捕獲的數(shù)據(jù)分享給其他地區(qū)的開發(fā)者。

這種趨勢在彭博社的汽車制造商企業(yè)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫中體現(xiàn)的很普遍，許多汽車制造商對西方自動駕駛公司進行了大量投資，只能對位于中國的公司進行單獨投資。

與任何發(fā)展中的行業(yè)一樣，不是每家公司都會成功，自動駕駛行業(yè)可能會有很多整合。然而，在特定的應(yīng)用、地域和商業(yè)模式中，贏家會有很多，而全球汽車巨頭都想分一杯羹。

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