編譯/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設(shè)計(jì)/ 趙昊然來(lái)源/ 彭博社，作者：Andrew Grant

彭博社NEF最新道路運(yùn)輸展望報(bào)告預(yù)測(cè)，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車大約占乘用車行駛公里數(shù)的8%。

這個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展速度有很大的不確定性，所以預(yù)測(cè)過(guò)高或過(guò)低都是常事。但有一點(diǎn)是肯定的：未來(lái)自動(dòng)駕駛車輛行駛公里數(shù)所占的份額一定是上升的。

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正是出于這一信念，自2014年以來(lái)對(duì)非上市自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)公司的投資超過(guò)了530億美元。

彭博NEF認(rèn)為，共享汽車和Robotaxi將在乘用車旅行中占更大的份額。來(lái)源：彭博社NEF

汽車制造商在決定如何分配這些資金方面發(fā)揮了重要作用。它們通過(guò)公司的風(fēng)險(xiǎn)基金和并購(gòu)部門直接投資，并為自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司提供車輛，供其開(kāi)發(fā)技術(shù)。

彭博社在跟蹤自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展工作時(shí)，創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括世界上最大的汽車制造商的外部投資、合資企業(yè)、伙伴關(guān)系和其他行動(dòng)。其中最大的收獲是，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)大型制造商都不愿意把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

2017年1月至2022年8月期間，按收入計(jì)算的15家最大的汽車制造商與自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)達(dá)成的投資、伙伴關(guān)系和合資企業(yè)的數(shù)量。來(lái)源：彭博社NEF

將投資和合作分散到多家公司并不能100%保證成功，但許多投資者會(huì)告訴你，這確實(shí)提高了投資的成功率。除了多元化投資組合理念之外，還有其他原因促使汽車制造商通過(guò)這種方法實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。

許多自動(dòng)駕駛公司一邊在車輛上測(cè)試和開(kāi)發(fā)技術(shù)，一邊將目光投向其他領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛送貨公司Nuro 9月份宣布與Uber合作，它在車輛上測(cè)試軟件的早期迭代的同時(shí)，也在等待聯(lián)邦批準(zhǔn)其定制的送貨車輛駛上公共道路。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的車型陣容在不斷豐富：除了Robotaxi、自動(dòng)駕駛卡車、送貨機(jī)器人，還有自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車和垃圾車等更小眾的車輛。

自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用和商業(yè)模式的多樣性，可以確保即使你投資的企業(yè)最終沒(méi)有在技術(shù)上拔得頭籌，但至少它們?cè)谔囟ǖ睦麧?rùn)豐厚領(lǐng)域占得了先機(jī)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的擴(kuò)張?jiān)谝欢ǔ潭壬喜辉偈艿乩硪蛩氐南拗?，這也是汽車制造商分散投資自動(dòng)駕駛的另一個(gè)原因。

例如，由通用汽車支持的初創(chuàng)公司Cruise宣布了迅速擴(kuò)展到新地區(qū)的計(jì)劃，在鳳凰城和得克薩斯州奧斯汀部署車輛、繪制3D地圖，并開(kāi)始向乘客提供無(wú)人駕駛的乘車服務(wù)。該公司預(yù)計(jì)完成一個(gè)新城市的進(jìn)駐只需90天。

如果Cruise公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，這將是該行業(yè)的一個(gè)重大發(fā)展，有力地證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)的擴(kuò)展模式。

然而，地理因素在其他方面仍然是一個(gè)障礙。一些地區(qū)越來(lái)越不愿意自動(dòng)駕駛公司將在本地捕獲的數(shù)據(jù)分享給其他地區(qū)的開(kāi)發(fā)者。

這種趨勢(shì)在彭博社的汽車制造商企業(yè)戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)中體現(xiàn)的很普遍，許多汽車制造商對(duì)西方自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行了大量投資，只能對(duì)位于中國(guó)的公司進(jìn)行單獨(dú)投資。

與任何發(fā)展中的行業(yè)一樣，不是每家公司都會(huì)成功，自動(dòng)駕駛行業(yè)可能會(huì)有很多整合。然而，在特定的應(yīng)用、地域和商業(yè)模式中，贏家會(huì)有很多，而全球汽車巨頭都想分一杯羹。

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