編譯/ 張 鷗編輯/ 張霖郁設(shè)計(jì)/ 趙昊然

來(lái)源/ 彭博社，作者：Ryan Fisher，題圖：Future Energy

眾所周知，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足是長(zhǎng)期以來(lái)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)電氣化革命的最大擋路石之一。那么，安裝一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁到底要花多少錢(qián)？

(資料圖)

彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）對(duì)商業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁成本進(jìn)行了調(diào)查，重點(diǎn)著眼于硬件與安裝費(fèi)用。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，安裝一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的花費(fèi)存在著很大差異性。

7-22KW的交流慢速充電樁——在酒店等場(chǎng)所可以找到，一次充電通常要耗費(fèi)幾個(gè)小時(shí)——建造價(jià)格最低至238美元，最高為1萬(wàn)美元。大的150KW直流快速充電樁價(jià)格則在16335美元至13.5萬(wàn)美元之間。

2022年9月，底特律車(chē)展期間的吉普車(chē)4xe充電樁（圖源：Erin Kirkland/Bloomberg）

地理位置不同，充電樁成本則會(huì)有很大的差距。

最便宜的充電樁是在亞洲制造的，與歐洲和美國(guó)相比，這里有不同的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量和產(chǎn)量。軟件、維護(hù)服務(wù)以及供應(yīng)商在現(xiàn)場(chǎng)直接幫助客戶解決安裝問(wèn)題的能力也起到了一定的影響作用。

通常情況下，如果一家供應(yīng)商在市場(chǎng)上進(jìn)行了成功的營(yíng)銷(xiāo)，在同類型產(chǎn)品中，它的收費(fèi)就會(huì)高出數(shù)千美元。

在過(guò)去兩年，交流慢充的平均價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定，但直流快充的平均價(jià)格卻下降了28%之多。即使該行業(yè)面臨著通貨膨脹、供應(yīng)鏈短缺和安裝問(wèn)題，一些公司仍然做到了以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一小部分成本完成項(xiàng)目。這意味著整個(gè)行業(yè)有巨大的長(zhǎng)期效率提升潛力。

歐洲的交流充電樁制造商已經(jīng)建立了與亞洲類似的規(guī)模。然而，在直流快充市場(chǎng)，中國(guó)供應(yīng)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)任何其他地區(qū)的同行。

BNEF預(yù)計(jì)，在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展大幅領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，2022年總計(jì)將增加超過(guò)39萬(wàn)個(gè)直流充電樁——這是世界其他地區(qū)預(yù)計(jì)安裝量的6倍。與此同時(shí)，中國(guó)公司正在尋求海外擴(kuò)張，他們可能會(huì)率先一步搶占其他地區(qū)的市場(chǎng)份額。

來(lái)源：BNEF（數(shù)字包括一些實(shí)際值和估計(jì)值）

美國(guó)正試圖通過(guò)強(qiáng)迫性“美國(guó)制造”來(lái)保護(hù)國(guó)內(nèi)利益。

新的法案要求從2023年開(kāi)始，充電樁必須在美國(guó)組裝，到2024年前必須包含55%的本地制造部件，才有資格獲得聯(lián)邦補(bǔ)助。

由于當(dāng)?shù)毓?yīng)商短期內(nèi)無(wú)法完成要求，聯(lián)邦公路局（FHWA）正進(jìn)行討論，在一個(gè)過(guò)渡時(shí)期內(nèi)對(duì)某些“美國(guó)制造”材料要求進(jìn)行豁免，以避免為基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)拖后腿。

在政策影響下，包括Wallbox、Flo、Tritium在內(nèi)的充電樁制造商已經(jīng)接連宣布了在美國(guó)設(shè)立工廠的計(jì)劃。9月中旬，瑞士工程巨頭ABB表示，它將在南卡羅來(lái)納州的哥倫比亞建立一個(gè)工廠，每年可生產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)充電樁。

另一個(gè)方面，有了政策給予的補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，美國(guó)制造的充電樁定價(jià)極有可能被抬高，從而給充電運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)壓力，減緩電動(dòng)汽車(chē)的采用。但支持該法規(guī)的政治家們堅(jiān)持認(rèn)為，美國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的規(guī)模擴(kuò)大很有必要，價(jià)格最終也會(huì)趨于平穩(wěn)。

問(wèn)題是，政府的資金并不總是有利于提高效率。

據(jù)BNEF分析，在美國(guó)和加拿大，大約60-85%的撥款項(xiàng)目中，每個(gè)連接器的申請(qǐng)金額都達(dá)到了所允許的最大值。

而特斯拉則成功做到了保持低成本。它在德克薩斯州的一份撥款申請(qǐng)中，每個(gè)連接器的項(xiàng)目成本低至4.2萬(wàn)美元。相比之下，它在歐盟和北美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，每個(gè)連接器要花費(fèi)10萬(wàn)-25萬(wàn)美元。

該公司的成功運(yùn)作受益于經(jīng)驗(yàn)、制造協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模。2021年，特斯拉安裝了約1.1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電站，每個(gè)充電站平均約10個(gè)、有些超過(guò)50個(gè)充電樁，令大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都相形見(jiàn)絀。

這些充電樁沒(méi)有屏幕和支付終端，因此在降低了成本之外，還減少了操作復(fù)雜性。而且這家電動(dòng)汽車(chē)巨頭在簡(jiǎn)化安裝方面同樣處于領(lǐng)先地位。

2022年早些時(shí)候，特斯拉在Twitter上發(fā)布了一段視頻，介紹了如何在8天內(nèi)，在佛羅里達(dá)州的一個(gè)站點(diǎn)部署12個(gè)超級(jí)充電樁，這些充電樁都是預(yù)先用混凝土砌成的。

最后，物流和安裝問(wèn)題也在影響充電樁的推廣，許可證和公共設(shè)施連接方面的延誤就是關(guān)鍵阻礙。

在不同的國(guó)家，未來(lái)10年每年的充電樁安裝量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)5-20倍，政府并沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)解決這些問(wèn)題。這意味著電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域的成本將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)波動(dòng)。

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