編譯/ 張 鷗編輯/ 張霖郁設計/ 趙昊然

來源/ 彭博社，作者：Ryan Fisher，題圖：Future Energy

眾所周知，充電基礎設施的不足是長期以來大多數(shù)國家和地區(qū)電氣化革命的最大擋路石之一。那么，安裝一個電動汽車充電樁到底要花多少錢？

(資料圖)

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）對商業(yè)電動汽車充電樁成本進行了調查，重點著眼于硬件與安裝費用。調查發(fā)現(xiàn)，安裝一個電動汽車充電樁的花費存在著很大差異性。

7-22KW的交流慢速充電樁——在酒店等場所可以找到，一次充電通常要耗費幾個小時——建造價格最低至238美元，最高為1萬美元。大的150KW直流快速充電樁價格則在16335美元至13.5萬美元之間。

2022年9月，底特律車展期間的吉普車4xe充電樁（圖源：Erin Kirkland/Bloomberg）

地理位置不同，充電樁成本則會有很大的差距。

最便宜的充電樁是在亞洲制造的，與歐洲和美國相比，這里有不同的認證標準、質量和產(chǎn)量。軟件、維護服務以及供應商在現(xiàn)場直接幫助客戶解決安裝問題的能力也起到了一定的影響作用。

通常情況下，如果一家供應商在市場上進行了成功的營銷，在同類型產(chǎn)品中，它的收費就會高出數(shù)千美元。

在過去兩年，交流慢充的平均價格保持相對穩(wěn)定，但直流快充的平均價格卻下降了28%之多。即使該行業(yè)面臨著通貨膨脹、供應鏈短缺和安裝問題，一些公司仍然做到了以競爭對手的一小部分成本完成項目。這意味著整個行業(yè)有巨大的長期效率提升潛力。

歐洲的交流充電樁制造商已經(jīng)建立了與亞洲類似的規(guī)模。然而，在直流快充市場，中國供應商的產(chǎn)量遠遠超過任何其他地區(qū)的同行。

BNEF預計，在電動汽車發(fā)展大幅領先的中國汽車市場，2022年總計將增加超過39萬個直流充電樁——這是世界其他地區(qū)預計安裝量的6倍。與此同時，中國公司正在尋求海外擴張，他們可能會率先一步搶占其他地區(qū)的市場份額。

來源：BNEF（數(shù)字包括一些實際值和估計值）

美國正試圖通過強迫性“美國制造”來保護國內利益。

新的法案要求從2023年開始，充電樁必須在美國組裝，到2024年前必須包含55%的本地制造部件，才有資格獲得聯(lián)邦補助。

由于當?shù)毓潭唐趦葻o法完成要求，聯(lián)邦公路局（FHWA）正進行討論，在一個過渡時期內對某些“美國制造”材料要求進行豁免，以避免為基礎設施項目建設拖后腿。

在政策影響下，包括Wallbox、Flo、Tritium在內的充電樁制造商已經(jīng)接連宣布了在美國設立工廠的計劃。9月中旬，瑞士工程巨頭ABB表示，它將在南卡羅來納州的哥倫比亞建立一個工廠，每年可生產(chǎn)1萬臺充電樁。

另一個方面，有了政策給予的補貼優(yōu)勢，美國制造的充電樁定價極有可能被抬高，從而給充電運營商帶來壓力，減緩電動汽車的采用。但支持該法規(guī)的政治家們堅持認為，美國國內供應鏈的規(guī)模擴大很有必要，價格最終也會趨于平穩(wěn)。

問題是，政府的資金并不總是有利于提高效率。

據(jù)BNEF分析，在美國和加拿大，大約60-85%的撥款項目中，每個連接器的申請金額都達到了所允許的最大值。

而特斯拉則成功做到了保持低成本。它在德克薩斯州的一份撥款申請中，每個連接器的項目成本低至4.2萬美元。相比之下，它在歐盟和北美的競爭對手，每個連接器要花費10萬-25萬美元。

該公司的成功運作受益于經(jīng)驗、制造協(xié)同效應和規(guī)模。2021年，特斯拉安裝了約1.1萬個超級充電站，每個充電站平均約10個、有些超過50個充電樁，令大多數(shù)競爭對手都相形見絀。

這些充電樁沒有屏幕和支付終端，因此在降低了成本之外，還減少了操作復雜性。而且這家電動汽車巨頭在簡化安裝方面同樣處于領先地位。

2022年早些時候，特斯拉在Twitter上發(fā)布了一段視頻，介紹了如何在8天內，在佛羅里達州的一個站點部署12個超級充電樁，這些充電樁都是預先用混凝土砌成的。

最后，物流和安裝問題也在影響充電樁的推廣，許可證和公共設施連接方面的延誤就是關鍵阻礙。

在不同的國家，未來10年每年的充電樁安裝量預計將增長5-20倍，政府并沒有太多時間來解決這些問題。這意味著電動汽車充電領域的成本將在一段時間內繼續(xù)波動。

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