版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車9月23日?qǐng)?bào)道中國新能源汽車已經(jīng)漸漸進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的快速普及階段，特別是2020年以后，中國新能源汽車市場(chǎng)以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)更加明顯。在2022中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記 竺延風(fēng)表示，新能源汽車的發(fā)展，打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期。

(資料圖片)

如何理解？竺延風(fēng)解釋稱，

一是打開了自主品牌快速發(fā)展的窗口期。在新能源汽車加持下，自主品牌市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，今年1-8月份，自主乘用車市場(chǎng)份額提升到了48%，同比增長(zhǎng)了5個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到42%，8月份達(dá)到了49%。

二是打開了品牌加速向上的窗口期。造車新勢(shì)力以高端產(chǎn)品進(jìn)入汽車市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)推進(jìn)品牌煥新和品牌升級(jí)，自主品牌的價(jià)格已經(jīng)由過去整體在10萬元以下，總體上現(xiàn)在挺進(jìn)30萬以上的區(qū)間，可以與國際高端品牌進(jìn)行比拼。

三是打開了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期。新能源汽車的快速發(fā)展，拉動(dòng)了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，圍繞著輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，將進(jìn)一步提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。

“在快速發(fā)展的過程當(dāng)中，也不可避免衍生出許多成長(zhǎng)的煩惱，解決安全、充電、續(xù)航里程三大焦慮，依然是行業(yè)的努力方向?！蓖瑫r(shí)，新能源汽車還涉及到能源安全、資源安全以及社會(huì)治理等問題，“比如，在能源安全上，綠電增長(zhǎng)趕不上電力消耗的增速，加速了我國電力負(fù)荷；在資源安全上，鋰、鈷、鎳等重要礦產(chǎn)資源的供應(yīng)保持緊平衡甚至不平衡的狀態(tài)，面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；在汽車與電網(wǎng)的能量回收，電池梯次回收利用等方面亟待提高社會(huì)的治理能力。”

因此，促進(jìn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)更加健康、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展，顯得尤為必要和重要。竺延風(fēng)建議，

一要平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的關(guān)系。新能源汽車的創(chuàng)新要源于市場(chǎng)，忠于市場(chǎng)，在快速變化的市場(chǎng)當(dāng)中創(chuàng)新落后一步是等死，但是脫離市場(chǎng)的盲目創(chuàng)新兩步也未必能活，要敏銳精準(zhǔn)地洞察客戶需求，快速響應(yīng)客戶的痛點(diǎn)，持續(xù)地為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

二是不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模效益的關(guān)系。當(dāng)前，除個(gè)別頭部企業(yè)，大部分企業(yè)新能源業(yè)務(wù)陷入單車?yán)麧?rùn)性差，銷量越多虧損越大，靠燃油車?yán)麧?rùn)補(bǔ)貼新能源汽車發(fā)展的怪圈?！扒岸螘r(shí)間新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈‘誰給誰打工’的話題引起了廣泛關(guān)注，新能源汽車企業(yè)要繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，努力降低成本，增加效益。上游企業(yè)鏈要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，防止短期行為，零和競(jìng)爭(zhēng)，保持供應(yīng)價(jià)格在理性范圍。政府層面要完善監(jiān)管機(jī)制，做好關(guān)鍵資源的保供穩(wěn)價(jià)?！?/p>

三是要平衡產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端的關(guān)系。全產(chǎn)業(yè)鏈要構(gòu)建合作共贏、共生共榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，上下游產(chǎn)業(yè)集中力量協(xié)同攻關(guān)，加快突破新能源汽車系統(tǒng)部件和基礎(chǔ)共性問題，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力?！巴瑫r(shí)，產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)合理分工，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，精耕細(xì)作各自領(lǐng)域，不要這山望著那山高，為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。”

四是要平衡好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用車環(huán)境的關(guān)系。今年以來，部分地區(qū)的“電荒”、高速“充電難”、“一樁難求”等現(xiàn)象，增加了客戶焦慮。截至8月，全國充電設(shè)施累計(jì)為432萬臺(tái)，而全國新能源汽車保有量超過1000萬輛?！耙M(jìn)一步打通市場(chǎng)消費(fèi)堵點(diǎn)，完善和創(chuàng)新儲(chǔ)能補(bǔ)能換能方案，解決客戶里程焦慮和后顧之憂?！?/p>

五是要平衡好政府指導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的關(guān)系。新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展需要推動(dòng)有效市場(chǎng)和有為政府更好結(jié)合。一方面需要建立有效市場(chǎng)機(jī)制，遵循新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)律和周期，使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用；另一方面需要更好發(fā)揮政府的作用，要進(jìn)一步完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)，引導(dǎo)和規(guī)范市場(chǎng)充分有序競(jìng)爭(zhēng)。

竺延風(fēng)最后提到，東風(fēng)是行業(yè)內(nèi)較早系統(tǒng)性謀劃和戰(zhàn)略性推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的企業(yè)之一。在新能源汽車發(fā)展中，東風(fēng)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)；堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快推動(dòng)?xùn)|風(fēng)品牌高端化進(jìn)程，推出了東風(fēng)高端新能源嵐圖品牌和發(fā)布豪華電動(dòng)越野猛士品牌；堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，努力掌控關(guān)鍵技術(shù)核心資源，目前東風(fēng)的整個(gè)三電體系集成和總成以及關(guān)鍵技術(shù)都已經(jīng)全部布局完成，并實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化；同時(shí)堅(jiān)持開放合作，不斷擴(kuò)大新能源事業(yè)“朋友圈”，開展行業(yè)合作、跨界合作、生態(tài)圈合作和政企合作，與新能源關(guān)鍵零部件頭部企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，促進(jìn)供應(yīng)鏈安全可控。