歐寶收回了剛向中國市場遞送的“橄欖枝”。9月17日，據(jù)法蘭克福匯報報道，歐寶公司發(fā)言人表示，由于汽車行業(yè)目前的挑戰(zhàn)，歐寶比以往任何時候都更需要關(guān)注明確的優(yōu)先事項——質(zhì)量、盈利能力、客戶滿意度和可持續(xù)性。在這種背景下，歐寶擱置了進(jìn)軍中國的計劃。這一決定符合Stellantis集團(tuán)在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

針對此事，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者9月19日致函采訪歐寶母公司Stellantis集團(tuán)，截至發(fā)稿，暫未獲得回復(fù)。

(資料圖片僅供參考)

歐寶是德國汽車品牌，1931年被通用汽車收購。1993年，歐寶進(jìn)入中國市場并先后推出英速亞、雅特GTC（參數(shù)丨圖片）、賽飛利等車型。不過，由于產(chǎn)品小眾，加上與兄弟品牌別克、雪佛蘭存在內(nèi)耗問題，歐寶在中國市場的存在感極低，其中2011-2013年累計銷量還不足1.5萬輛。2015年1月，歐寶黯然退出中國市場。

2017年，持續(xù)虧損20多年的歐寶被通用汽車出售給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），而在被PSA接手后，歐寶僅僅用了18個月時間就實現(xiàn)扭虧為盈。由此，歐寶也迎來了重回中國市場的希望。

2020年9月，在PSA與FCA（菲亞特克萊斯勒）合并為Stellantis集團(tuán)前夕，時任PSA執(zhí)行副總裁奧立維透露，PSA與中國東風(fēng)公司正在商討是否將歐寶重新引入中國市場，引入車型由兩家企業(yè)的合資公司神龍公司生產(chǎn)。2021年3月，時任歐寶首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lohscheller又表示，我們希望以歐寶品牌走向世界，包括重新回到中國。

按照歐寶的設(shè)想，其將依靠電動車型重回中國市場。2021年7月，歐寶發(fā)布全新Manta-e概念車官圖，并提出將在中國提供純電動車型，Michael Lohscheller表示：“我們將回到中國帶來百分百的歐寶電動車”。

截至目前，歐寶已陸續(xù)向市場推出了12款電動車型——從小型歐寶 Rocks-e 到大型 Movano-e 運(yùn)輸車。近日，歐寶又發(fā)布了GSe品牌，成為專注新能源性能車的子品牌。

歐寶放棄重回中國市場，關(guān)鍵動因被認(rèn)為來自于Stellantis集團(tuán)方面。近幾年來，Stellantis集團(tuán)旗下在中國市場的各個品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等，銷量表現(xiàn)都不佳。如今，除了繼續(xù)加碼主營標(biāo)致、雪鐵龍品牌的合資公司神龍汽車，Stellantis集團(tuán)在華整體上處于大幅收縮戰(zhàn)線的狀態(tài)。

今年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃，針對中國市場將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本。同時，中國不再是單一市場，而被并入中國、印度及亞太區(qū)，中國市場2030年營收目標(biāo)為200億歐元，占屆時集團(tuán)營收的6.7%，權(quán)重不大。

從今年開始，廣菲克方面實施One Jeep戰(zhàn)略，出售廣州工廠的相關(guān)資產(chǎn)，只保留長沙工廠，這被Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實解釋為“輕資產(chǎn)”方式。到了7月，廣菲克直接遭到放棄，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，未來將采用“輕資產(chǎn)”方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)談判終止合資。

從業(yè)績上看，Stellantis集團(tuán)現(xiàn)在的日子過得不錯。財報顯示，Stellantis集團(tuán)今年上半年凈營收達(dá)880億歐元，同比增長17%；實現(xiàn)凈利潤80億歐元，同比增長34%；工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)53億歐元，同比增長了65億歐元；純電動汽車全球銷量同比增長近50%，售出13.6萬輛。

對于Stellantis集團(tuán)而言，此時讓在華已毫無根基的歐寶品牌進(jìn)軍中國電動汽車市場，即便能通過神龍汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，也需要投入更多渠道、營銷方面的資本開支，而由此換來的卻是極具挑戰(zhàn)的業(yè)績前景。

目前，中國新能源汽車市場增長迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-8月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，其中8月產(chǎn)銷分別完成69.1萬輛和66.6萬輛，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。

但除了特斯拉，其他外資品牌在中國新能源汽車市場中都拿不到太多份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月新能源乘用車市場80%以上的份額都屬于自主品牌。在1-8月新能源廠商銷量榜中，除了特斯拉中國和上汽通用五菱，前十名中剩余8家都是自主品牌車企，燃油車市場常年位列前三的一汽-大眾、上汽大眾，在新能源汽車市場只排第十四、第十五。