對(duì)于許多新能源車主來說，他們或許躲過了“雪糕刺客”、“酸奶刺客”，卻躲不過“電池刺客”。近期多位電動(dòng)車車主對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者吐槽，他們更換電池的費(fèi)用堪稱“天價(jià)”，逼近甚至超過一輛新車的價(jià)格。

“我剛提車8個(gè)月，今年9月有次停車不小心掉進(jìn)坑里，輪胎爆了，輪轂刮花。4S店檢查后說底盤電池倉的承載粱斷裂，需要整體更換電池包，檢修后報(bào)價(jià)費(fèi)用9.3萬元?！睔W拉好貓（參數(shù)丨圖片）車主繆女士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

(資料圖片)

這樣的維修價(jià)格已經(jīng)幾乎相當(dāng)于一臺(tái)新車的售價(jià)。資料顯示，歐拉好貓?jiān)?020年11月上市，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為10.39-14.39萬元。

繆女士的遭遇并非個(gè)例。一位極星2車主在8月底在網(wǎng)絡(luò)發(fā)文表示，因車輛電池組受損，維修時(shí)4S店告知無法單獨(dú)更換底部鋁板，只能將整個(gè)電池組進(jìn)行更換，更換電池組的價(jià)格大概在40萬元左右。資料顯示，極星2售價(jià)在25.8萬元-33.8萬元之間，更換電池的價(jià)格甚至超過了新車價(jià)格。

而除了歐拉好貓、極星2，特斯拉、小鵬等品牌此前均爆出電池維修更換價(jià)格高企。此前有一位特斯拉ModelSp85車主因?yàn)殡姵毓收蠁栴}去特斯拉官方維修，被告知更換一對(duì)電池組含稅費(fèi)用達(dá)8萬，16組電池?fù)Q下來總價(jià)要64萬，遠(yuǎn)超新車價(jià)格。而小鵬某售后服務(wù)中心人員表示，P7電池包更換價(jià)格在11萬左右，P5需要9萬多元，G3的報(bào)價(jià)則在8.5萬元左右。

事實(shí)上，除了電池貴，新能源汽車普遍存在售后成本高昂的問題。據(jù)悉，小鵬P5的單顆激光雷達(dá)的維修高達(dá)9000多元。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車因充電費(fèi)用低整體使用成本更低。但如今，電池、激光雷達(dá)等售后維修費(fèi)用高似乎成為新能源汽車發(fā)展的新難題。

國外數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ePredict對(duì)2016至2021年間約1900萬輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車的維修成本是燃油車的1.6-2.3倍。尤其是像電池包這樣重要的零部件，占維修成本的大頭。

電池為何成“刺客”？

新能源汽車電池一旦出現(xiàn)問題，會(huì)產(chǎn)生高昂維修更換費(fèi)用的原因主要有兩個(gè)。

首先，電池本身成本比較高。作為新能源汽車“三大件”（電池、電機(jī)、電控）之一，僅電池成本就占到整車成本的40-60%。也就是說，一輛20萬元左右的電動(dòng)車，其電池成本就達(dá)到8萬-12萬，這是“電池刺客”出現(xiàn)最根本的原因。

讓情況更加糟糕的是，當(dāng)前電池因?yàn)樵牧系木o缺還在不斷漲價(jià)，進(jìn)一步造成電池成本抬高。

2021年初，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)為5萬元/噸左右，到2022年一季度已突破50萬元/噸。9月13日，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格單日漲2600元/噸。比起2021年，鈷價(jià)、鎳價(jià)比2021年都漲了不止一倍。據(jù)了解，碳酸鋰每漲價(jià)10萬元，動(dòng)力電池每GWh成本增加6000萬左右。

在這種情況下，寧德時(shí)代、比亞迪等電池供應(yīng)商都曾宣布電池漲價(jià)。去年10月25日，比亞迪發(fā)出調(diào)價(jià)函，稱根據(jù)原材料價(jià)格上漲實(shí)際情況，上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)。其中，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于20%。

今年3月21日，寧德時(shí)代表示，公司相應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價(jià)格。今年4月29日晚間，寧德時(shí)代舉行業(yè)績交流會(huì)，再次透露動(dòng)力電池二季度將漲價(jià)。

其次，目前一些動(dòng)力電池本身的結(jié)構(gòu)，以及電池和底盤的結(jié)構(gòu)，也讓電池需要整體更換的概率大大提升，即使是在電池未被損壞或部分受損的情況下?！叭绻囕v搭載的是CTP電池（無模組電池技術(shù)），箱體只要有損壞就需要更換這個(gè)電池包，因?yàn)檫@種電池沒有模組，直接粘在箱體上，一般客戶如果撞了，整個(gè)電池包都要換，修不了。”一位新造車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

另據(jù)一位新能源汽車銷售人員的表述，據(jù)其了解，比亞迪的刀片電池跟其他品牌不一樣，“比亞迪的刀片電池，它整個(gè)電池不管是哪塊兒電池壞了，都要全換，整個(gè)電池包都要全換的，其他品牌，可能是哪一組壞了、衰減了，就換哪一組。”

還有些車企甚至將電池和底盤進(jìn)行一體化制造，例如零跑汽車。這造成的結(jié)果是電池和底盤都無法單獨(dú)更換，一旦維修電池就需要?jiǎng)拥妆P，同時(shí)底盤的磕碰也更容易造成電池的損傷，維修的復(fù)雜程度和費(fèi)用都“水漲船高”。

車主的艱難抉擇

面對(duì)高昂的電池更換費(fèi)用，保險(xiǎn)公司會(huì)介入。據(jù)一位新能源汽車經(jīng)銷商透露，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)車損的具體情況給出賠償方案?！耙?yàn)槎加熊嚀p險(xiǎn)，像這種（電池更換）費(fèi)用一般保險(xiǎn)公司就出了。但如果說這個(gè)車的維修費(fèi)用超出保險(xiǎn)公司的評(píng)估范圍之內(nèi)了，那保險(xiǎn)公司就建議客戶直接將車輛定全損，按車輛當(dāng)前的市場(chǎng)價(jià)格賠償給車主。比如這車還值10萬，保險(xiǎn)公司直接賠他10萬塊錢。“上述新能源汽車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者。

這與車主提供的情況信息相符。歐拉車主張女士表示，保險(xiǎn)公司在評(píng)估其車輛受損情況后給出了兩種方案。其中之一是，更換電池包，費(fèi)用約9.5萬元。第二是將車輛定全損，車輛原價(jià)賠償給張女士，再額外加一兩萬元。

但即便有兩種解決方案，依然讓張女士比較糾結(jié)，她在兩種方案中搖擺不定，并對(duì)定全損的方案有較大疑慮。

首先從經(jīng)濟(jì)賬上考慮?！拔业暮秘堎I的時(shí)候裸車是11.29萬元，加上手續(xù)費(fèi)、上牌費(fèi)，再扣去歐拉當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼1萬元，省級(jí)補(bǔ)貼2000元，這輛車我總共花了10.6萬元。如果我接受全損方案，就要重新買車，新的同款車價(jià)格已經(jīng)漲到14.1萬元，加上各項(xiàng)費(fèi)用，補(bǔ)貼也少了，新車我需要總共花15.5萬元?！睆埮空J(rèn)為，這樣對(duì)她來說全損方案并不劃算。

再加上對(duì)原車有感情，最終張女士堅(jiān)持選擇更換電池包的方案。但這并不是保險(xiǎn)公司希望看到的，可能并不容易達(dá)成?！氨ｋU(xiǎn)公司現(xiàn)在不愿意（更換電池包），電池包更換費(fèi)用達(dá)到車身價(jià)值的快95%了，他們直接損失9.5萬元。而如果走全損方案，他們收回我的車去拍賣，能拍賣凈值6萬元左右，算上賠付我的大約10萬多，他們的賬面虧損小很多。”張女士向記者說。

值得注意的是，如果選擇更換電池的方案，在高賠付事故的情況下，車主接下來的保費(fèi)可能將進(jìn)一步提升，這將增加車主的用車成本。資料顯示，電動(dòng)車本身保險(xiǎn)費(fèi)要比燃油車保險(xiǎn)費(fèi)高一些，因?yàn)槿娤到y(tǒng)損壞后，車輛的殘值率會(huì)很低。

據(jù)中國金融新聞網(wǎng)報(bào)道，今年以來，保險(xiǎn)公司普遍提高了新能源車保險(xiǎn)的報(bào)價(jià)。其中，特斯拉車輛保費(fèi)全國平均上漲幅度在10%左右，高性能版車型保費(fèi)平均漲幅在20%以內(nèi)，小鵬汽車全線車型保費(fèi)漲幅在2.9%至18.2%的區(qū)間。

此外，隨著新能源汽車保有量提升，新能源車的維修問題開始集中出現(xiàn)。首先，新能源汽車售后存在核心技術(shù)高度壟斷、零部件供應(yīng)不暢、三包及保險(xiǎn)體系不匹配等，導(dǎo)致新能源汽車售后維修能力薄弱且價(jià)格高昂。其次，新能源汽車正面臨著維修渠道及人才短缺的問題。據(jù)中國工業(yè)網(wǎng)報(bào)道稱，我國汽車銷售和售后人才缺口已達(dá)70萬人，而每年新能源汽車的售后人才缺口大約有10萬人。

主機(jī)廠為了給消費(fèi)者吃“定心丸”，推出了條件優(yōu)厚的質(zhì)保條件。如比亞迪秦便可提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”，上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保。但據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，一般車企推出的質(zhì)保只限于電池的自然衰減，并不包含事故導(dǎo)致的維修。

而隨著新能源汽車自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，激光雷達(dá)等全新的、高價(jià)的零部件或?qū)⒊掷m(xù)上車，這些零件一旦損壞也將帶來高昂的維修和更換費(fèi)用。在這種情況下，解決新能源車的售后難問題，還有很長的路要走。