21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 吳斌 上海報(bào)道極端天氣、新能源“看天吃飯”、無(wú)序充電……解決能源安全問(wèn)題刻不容緩。

盡管新能源發(fā)電是大勢(shì)所趨，但卻具有波動(dòng)性和無(wú)序性，如何解決大規(guī)模可再生能源發(fā)電產(chǎn)生的棄風(fēng)、棄光、棄水、消納，成為一個(gè)全球性難題。

特銳德＆特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，新能源汽車(chē)儲(chǔ)能的潛力極大，會(huì)是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，相信以電動(dòng)汽車(chē)為核心的電池儲(chǔ)能和光、儲(chǔ)、充一體化的智慧能源系統(tǒng)很快就會(huì)在全國(guó)逐步展開(kāi)。無(wú)序充電的時(shí)代即將結(jié)束，之后就會(huì)進(jìn)入有序充電階段。

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從更大范圍來(lái)看，虛擬電廠(chǎng)風(fēng)口已然席卷全球。歐盟正在醞釀“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計(jì)劃，預(yù)計(jì)9月底會(huì)正式發(fā)布，2030年前在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元，并尋求從2024年開(kāi)始推動(dòng)共享電力使用數(shù)據(jù)，提高地區(qū)能源市場(chǎng)的靈活性，允許電動(dòng)汽車(chē)將電力重新輸入電網(wǎng)。

在美國(guó)，特斯拉也在積極布局虛擬電廠(chǎng)。特斯拉與美國(guó)地產(chǎn)商正在得州奧斯汀安裝Solar Roof（屋頂光伏）和Powerwall，奧斯汀或?qū)⒂瓉?lái)世界上第一個(gè)特斯拉光伏社區(qū)，屋頂光伏項(xiàng)目產(chǎn)出的多余電力可能會(huì)被納入特斯拉的得州虛擬電廠(chǎng)。

此外，特斯拉已與南加州愛(ài)迪生公司（SCE）建立合作關(guān)系，將其位于北加州的虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)擴(kuò)大至該州的南部地區(qū)。目前，位于加州西南部的洛杉磯和周邊地區(qū)的特斯拉Powerwall用戶(hù)已可以通過(guò)向電網(wǎng)提供電力獲得相應(yīng)的報(bào)酬。

全球風(fēng)口“撲面而來(lái)”

隨著極端天氣導(dǎo)致區(qū)域性電力短缺、高比例新能源帶來(lái)的發(fā)電隨機(jī)性、不確定性的問(wèn)題加劇，虛擬電廠(chǎng)的重要性愈發(fā)凸顯。

虛擬電廠(chǎng)是一種通過(guò)先進(jìn)信息通信和監(jiān)測(cè)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)海量分布式新能源、儲(chǔ)能系統(tǒng)、可控負(fù)荷（電動(dòng)汽車(chē)）等的聚合和協(xié)調(diào)優(yōu)化，并將其整體作為一個(gè)特殊電廠(chǎng)參與電網(wǎng)運(yùn)行和電力市場(chǎng)的電源協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，對(duì)外表現(xiàn)為一個(gè)可控能源。

其實(shí)早在1997年，Shimon Awerbuch博士在其著作《虛擬公共設(shè)施：新興產(chǎn)業(yè)的描述、技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力》中便提出了“虛擬電廠(chǎng)”相關(guān)概念，受市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立實(shí)體間靈活合作，且能夠?yàn)橄M(fèi)者提供所需的高效電能服務(wù)而不必?fù)碛邢鄳?yīng)的資產(chǎn)。

對(duì)于中國(guó)而言，在邁向“3060”雙碳目標(biāo)的過(guò)程中，光伏、風(fēng)電、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)揮重要作用。中國(guó)的光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然已相當(dāng)成熟，發(fā)電成本低，但無(wú)法確保全天候供電，光伏和風(fēng)電的無(wú)序、波動(dòng)及消納也是待解決的難題。

全世界電網(wǎng)的特點(diǎn)是發(fā)電和用電在同一時(shí)間必須相等、平衡，若不能做到實(shí)時(shí)平衡，電網(wǎng)就會(huì)崩潰瓦解，導(dǎo)致大停電。近十年中國(guó)打造了世界最堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)，對(duì)發(fā)電側(cè)的機(jī)組調(diào)峰也做了升級(jí)改造，但對(duì)新能源還是不能全額消納。

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)測(cè)算，通過(guò)火電廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)削峰填谷，滿(mǎn)足5%的峰值負(fù)荷需要投資4000億；而通過(guò)虛擬電廠(chǎng)，在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、激勵(lì)等環(huán)節(jié)投資僅需500億-600億元。

中國(guó)“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃明確提出，要加強(qiáng)電力需求側(cè)響應(yīng)能力建設(shè)，整合分散需求響應(yīng)資源，虛擬電廠(chǎng)正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。

在廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)看來(lái)，我國(guó)電力供應(yīng)量整體處于穩(wěn)定區(qū)間，短期內(nèi)不會(huì)有太大的變化，面對(duì)極端天氣下用電負(fù)荷驟然加大的情況，加強(qiáng)電力調(diào)度尤為關(guān)鍵，虛擬電廠(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在今年被凸顯出來(lái)。

從全球來(lái)看，虛擬電廠(chǎng)的浪潮早已掀起。從2000年起，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、丹麥等歐洲國(guó)家開(kāi)始興起以發(fā)電側(cè)資源聚合為主要目標(biāo)的虛擬電廠(chǎng)項(xiàng)目，并誕生出歐洲最大的虛擬電廠(chǎng)運(yùn)營(yíng)商德國(guó)Next-Kraftwerke公司。

而美國(guó)則聚焦用戶(hù)側(cè)資源，實(shí)行需求側(cè)響應(yīng)，通過(guò)市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制引導(dǎo)用戶(hù)錯(cuò)峰用電，保障電網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定性，如特斯拉布局家用儲(chǔ)能Powerwall。

去年，特斯拉在加州啟動(dòng)了一個(gè)虛擬電廠(chǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目，讓電網(wǎng)在壓力較大的時(shí)候可以從Powerwall用戶(hù)處調(diào)動(dòng)電力。今年6月，特斯拉和覆蓋北加州地區(qū)的太平洋燃?xì)怆娏荆≒G&E）在特斯拉APP上推出了虛擬電廠(chǎng)正式版功能模塊，Powerwall用戶(hù)和特斯拉車(chē)主可以通過(guò)特斯拉應(yīng)用程序加入項(xiàng)目并獲取收益。

當(dāng)虛擬電廠(chǎng)需要調(diào)動(dòng)Powerwall用戶(hù)的電力時(shí)，每調(diào)動(dòng)1千瓦時(shí)（度）的電力將向用戶(hù)支付2美元的報(bào)酬激勵(lì)。據(jù)估計(jì)，Powerwall用戶(hù)能在每起電力緊急狀況期間總共獲得10至60美元。

與海外相對(duì)成熟的虛擬電廠(chǎng)業(yè)務(wù)相比，國(guó)內(nèi)虛擬電廠(chǎng)建設(shè)尚未形成成熟的成套解決方案，處于概念驗(yàn)證和試點(diǎn)階段，但未來(lái)發(fā)展前景廣闊。

電動(dòng)汽車(chē)能否化身“超級(jí)電池”？

針對(duì)風(fēng)電光伏的無(wú)序性和波動(dòng)性，需要建立大規(guī)模儲(chǔ)能才能消納，目前國(guó)家要求風(fēng)電企業(yè)要按照裝機(jī)容量配置10%的儲(chǔ)能，以對(duì)沖和平衡風(fēng)電光伏的波動(dòng)性和無(wú)序性。

如何低成本儲(chǔ)能成了關(guān)鍵問(wèn)題。充電網(wǎng)鏈接電動(dòng)汽車(chē)形成的儲(chǔ)能網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)起到巨大平衡調(diào)節(jié)作用，同時(shí)利用起電動(dòng)汽車(chē)的兼職和共享屬性，成本很低，可以促進(jìn)風(fēng)電、光伏的規(guī)?；l(fā)展。

根據(jù)發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年8月，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量為1099萬(wàn)輛。目前電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模還不夠大，但不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)意味著未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)或有望成為“超級(jí)電池”。

多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)80%的時(shí)間都處于停泊狀態(tài)，在電網(wǎng)的低谷期把棄風(fēng)、棄光、棄水的低成本電充到電動(dòng)汽車(chē)?yán)?，在高峰期可以把?chē)上富余的電賣(mài)出來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的削峰填谷。

據(jù)特來(lái)電計(jì)算，目前每臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)上平均裝了50度鋰電池，平均續(xù)航400千米，每天平均行駛里程50-60千米，每天消耗10-15度電，至少還有20度電可以參與電網(wǎng)儲(chǔ)能調(diào)峰服務(wù)。目前中國(guó)的發(fā)電總裝機(jī)20億kW，若2030年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到1億輛，通過(guò)充電網(wǎng)鏈接到電網(wǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的總電池量將達(dá)到50億kWh，若有1/3的車(chē)參與調(diào)峰，每輛車(chē)調(diào)峰20kWh，每天的調(diào)峰電量將達(dá)到6.6億度，等于電網(wǎng)裝了一個(gè)巨大的儲(chǔ)能調(diào)節(jié)池。

從能源屬性上看，電動(dòng)汽車(chē)就是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)能終端。隨著電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化發(fā)展，鋰電池儲(chǔ)能的價(jià)格已經(jīng)從幾年前的4元/W下降到今天0.5元/W，儲(chǔ)能的成本也從2元/W降到0.4元/W，循環(huán)次數(shù)可以到3000次，循環(huán)1萬(wàn)次的電池也指日可待。電動(dòng)汽車(chē)的電池成為所有儲(chǔ)能中成本最低的、響應(yīng)電網(wǎng)需求最快的儲(chǔ)能模式。

這也意味著，隨著電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展，充電網(wǎng)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)最大的儲(chǔ)能網(wǎng)，成為實(shí)現(xiàn)“3060”雙碳目標(biāo)的有利載體。

整體而言，當(dāng)前虛擬電廠(chǎng)發(fā)展的技術(shù)障礙已基本破除，但如何更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化則是更為復(fù)雜的命題。

V2G（車(chē)輛到電網(wǎng)）參與虛擬電廠(chǎng)運(yùn)行仍面臨一系列挑戰(zhàn)。深創(chuàng)投研究院研究員林瑋對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，一二線(xiàn)負(fù)荷中心是否有容量報(bào)裝？布線(xiàn)多長(zhǎng)？自建樁多的農(nóng)村或低線(xiàn)城市是否有調(diào)峰需求？雙向充電樁是否是一個(gè)趨勢(shì)？電池折壽問(wèn)題如何破解？高度隨機(jī)的電動(dòng)車(chē)充電如何統(tǒng)一控制與管理？回輸電流如何確保穩(wěn)定而不沖擊電網(wǎng)？一系列問(wèn)題都需要得到解決。

特銳德擬將特來(lái)電分拆至科創(chuàng)板上市

布局“超級(jí)電池”的特來(lái)電是“創(chuàng)業(yè)板第一股”特銳德控股子公司，股東包括國(guó)家產(chǎn)業(yè)調(diào)整基金、國(guó)新基金、國(guó)家電投、三峽基金等。特銳德有關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，特銳德擬將特來(lái)電分拆至科創(chuàng)板上市。

特來(lái)電虛擬電廠(chǎng)是一種通過(guò)信息技術(shù)和軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)分布式電源、儲(chǔ)能、可調(diào)負(fù)荷等多種分布式資源的聚合和協(xié)同優(yōu)化，作為一個(gè)特殊的電廠(chǎng)，參與電力市場(chǎng)和電網(wǎng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)。

于德翔向記者介紹，特來(lái)電以先進(jìn)的調(diào)度控制技術(shù)和信息通信技術(shù)為手段，以電動(dòng)汽車(chē)充放電、分布式新能源、儲(chǔ)能系統(tǒng)、可調(diào)負(fù)荷等資源為載體，“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)”正成為虛擬電廠(chǎng)的新主體，是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路徑之一。

記者了解到，目前特來(lái)電已完成與國(guó)內(nèi)多家電網(wǎng)調(diào)度中心的對(duì)接，具備條件的可調(diào)度資源容量超過(guò)1300MW，不同場(chǎng)景下已調(diào)度容量超過(guò)300MW，總調(diào)度電量超過(guò)30000MWh。

8月26日，深圳虛擬電廠(chǎng)管理中心舉行揭牌儀式，這是國(guó)內(nèi)首家虛擬電廠(chǎng)管理中心。特來(lái)電等14家負(fù)荷聚合商首批接入了深圳虛擬電廠(chǎng)，接入容量達(dá)87萬(wàn)千瓦，接近一座大型煤電廠(chǎng)的裝機(jī)容量。

虛擬電廠(chǎng)走紅背后，能源系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮已然來(lái)襲。林瑋對(duì)記者表示，虛擬電廠(chǎng)是能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的“滴滴出行”，能源服務(wù)正成為新的投資熱點(diǎn)，電力碳中和仍為核心。他認(rèn)為，目前我國(guó)的虛擬電廠(chǎng)技術(shù)壁壘在于軟硬結(jié)合和數(shù)據(jù)算法，面臨多數(shù)用戶(hù)側(cè)負(fù)荷可調(diào)控性差、收費(fèi)模式不清晰、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全存疑等挑戰(zhàn)，正處于從邀約型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)型階段，需要重視用戶(hù)側(cè)響應(yīng)。