2021年全年新能源汽車滲透率14.8%,今年9月份滲透率有望達到29.7%,2030年之前新能源汽車滲透率預(yù)計達50%。毫無疑問,無論是政策推動還是市場作用,中國的新能源汽車將逐漸走向主流。
此前,國內(nèi)新能源汽車整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài),但中國車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場更為廣大。好在今年新能源市場全面爆發(fā),無論是傳統(tǒng)車企還是二線造車新勢力們,都在不同程度上填補了各個細分市場。
(資料圖片僅供參考)
與燃油車市場形成較大區(qū)別的是,自主品牌在這其中風生水起,合資品牌卻鮮有亮點產(chǎn)品。今年前8個月累計銷量超過10萬輛純電動車產(chǎn)品中,有五菱宏光MINIEV(參數(shù)丨圖片)、比亞迪海豚和特斯拉的兩款國產(chǎn)車。
這里面的規(guī)律也顯而易見,兩家自主品牌、一家外資品牌,MINIEV象征著最基礎(chǔ)的代步需求,比亞迪代表著普羅大眾的電動車需求,特斯拉則引領(lǐng)著人們對于科技的先鋒體驗,合資品牌的失語意味著還未出現(xiàn)真正打動消費者的產(chǎn)品出現(xiàn)。
未來短時間內(nèi)可能不會有第二個比亞迪、第二個特斯拉,但絕對會有第一個合資品牌在電動化中突圍。目前,快速布局的大眾ID.系列仍然舉步維艱,“兩田”的電動化產(chǎn)品大家有目共睹,現(xiàn)在這一突圍重任可能會落在東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上。
這款純電動SUV擁有更加徹底的電動化設(shè)計,以及來自于專業(yè)的純電平臺打造,搭載L2+智能駕駛輔助、e-4ORCE電四驅(qū)、CLTC工況續(xù)航623km。在滿足條件下的最終售價區(qū)間為25.28-31.28萬元,非常精準地卡位在中端市場。
解構(gòu)電動車最樸素的需求
為什么說ARIYA艾睿雅的機會更大?五菱、比亞迪和特斯拉的熱銷透露出消費者最本質(zhì)三個需求:品質(zhì)、價格和科技。特別是今年出現(xiàn)的“比亞迪現(xiàn)象”,越賣越貴也越賣越多,更能說明消費者在選擇電動產(chǎn)品時,看中的是產(chǎn)品實力。
這種消費者特征實際上在早期的燃油車市場中就已經(jīng)出現(xiàn),并且一直延續(xù)至今。在10-15萬元的轎車市場、在15-25萬元的轎車和SUV市場,合資品牌還是處于主導地位。雖然自主品牌也有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品,但沖高之路總是很難。
像軒逸、CR-V、凱美瑞這樣的產(chǎn)品,沒有明顯長處、也沒有明顯短板,甚至還總是被自主品牌車型的越級產(chǎn)品力“吊打”。但這并不妨礙這些車型成為細分市場的銷冠,原因就是大家更傾向安全可靠、皮實耐用的產(chǎn)品。
安全可靠、皮實耐用,看上去與今天新能源車所宣傳高大上的口號格格不入。但那些選擇比亞迪的消費者不知道嗎?比亞迪的智能化不突出、用戶服務(wù)不高級、甚至產(chǎn)品品質(zhì)都不一定是最好的,但它就勝在扎根電動化研究時間夠長,所以消費者才選擇相信它。
是的,中國市場不缺為電動車買單的客戶,缺的是一款能觸動消費者痛點車型。當消費者這些最實在的用車需求被解構(gòu)后,我們才知道在大眾型新能源消費市場,同樣也和燃油車領(lǐng)域一樣,需要一款有技術(shù)底蘊的車型。
在電動技術(shù)的鉆研上,日產(chǎn)絕對是佼佼者。成立于1933年的日產(chǎn)汽車,在1947年就制造出了第一款電動車,隨后在之后的75年里,打造了出多款領(lǐng)先性的電動車產(chǎn)品,并且其全球首款量產(chǎn)純電車聆風開創(chuàng)了210億累計里程電池0重大事故的歷史。
這樣強大的實力背書,對比全球古往今來所有的純電動車來說,都是王者一樣的存在。這幾年,國內(nèi)外電動車自燃的新聞不絕于耳,本質(zhì)上是車企試圖“跨越式”發(fā)展、不尊重工業(yè)規(guī)律帶來的后果。但總會有車企堅守住底線,為人類造車安全可靠的產(chǎn)品。
從燃油車時代大家追求的“三大件”的可靠性,到電動車時代大家更關(guān)注“三電系統(tǒng)”的安全性,也是“馬斯洛需求層次理論”的典型特征。這和日產(chǎn)和東風日產(chǎn)的造車認知如出一轍,安全是汽車生活的基礎(chǔ),其次才是硬件、軟件等實力的比拼。
ARIYA艾睿雅沿襲了日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀和超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗,擁有領(lǐng)先的全鏈路自研三電技術(shù),創(chuàng)造性地打造了兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機。關(guān)于ARIYA艾睿雅在硬件上的安全,甚至可以單獨開文章寫。
品質(zhì)之后,是價格。今年橫空出世的比亞迪海豚,只有POLO的大小,卻賣到了朗逸的價格,依然訂單接到手軟。一方面說明了具備優(yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品始終會被消費者認可,另一方面也說明了相較于燃油車而言,如今的消費者已經(jīng)接受了電動車的價格會高出一截的事實。
作為參照,此前比亞迪宋PLUS燃油車售價在11.58-14.38萬元,現(xiàn)在宋PLUS EV的售價是18.08-19.78萬元,今年月均銷量5000輛。再來看緊湊型合資SUV的CR-V、RAV4榮放和途觀等售價區(qū)間在17-27萬元之間,所以ARIYA艾睿雅25.28-31.28萬元的終端價非常具有沖擊力。
對比目前市面上大眾、本田、福特,甚至還未正式上市的豐田等合資品牌電動車,引用大部分人對ARIYA艾睿雅的評價:這款電動車還是很有誠意的。目前中國車市依然有超過50%的消費者選擇合資品牌,這些消費者也一定期待有一款合適的合資品牌電動車出現(xiàn)。
以前可能沒得選,現(xiàn)在ARIYA艾睿雅給出了答案。
當優(yōu)秀產(chǎn)品遇上中式服務(wù)
這幾年,以造車新勢力為代表的企業(yè),通過一系列的智能配置、用戶服務(wù)等方式,打開了消費者的眼界,也打破了原有的汽車評價體系,而消費者也對此買單。今年1-8月份累銷超40萬輛的特斯拉,年銷即將破10萬輛的“蔚小理”等企業(yè),都證明著市場需求的升級和變化。
相較于造車新勢力的激進做法,無論是自主品牌還是合資品牌這些傳統(tǒng)車企,它們在電動化方面的進展看上去依然比較遲緩。不過,科技型汽車企業(yè)有自己的想法,而傳統(tǒng)車企對電動化也有自己的思考。
面對日新月異的新技術(shù)與不斷被刷新的市場認知,以東風日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)車企不是急忙涌入,而是可以通過借鑒和吸收先行者的經(jīng)驗,然后再憑借強大的品牌基因背書,順應(yīng)時代潮流完成自我變革。
ARIYA艾睿雅的推出時間不算早,但ARIYA艾睿雅在設(shè)計、性能、安全、舒適、智能、服務(wù)上一定是最均衡的。強大純電開發(fā)底蘊、專業(yè)純電平臺、全鏈路自研三電技術(shù)和六大全能標桿產(chǎn)品力,構(gòu)筑成ARIYA艾睿雅在全球最強最深的競爭護城河。
有觀點認為,隨著大眾認知的提升,新能源汽車市場的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化,與高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念相比,傳統(tǒng)車企通過發(fā)揮自身優(yōu)勢、重歸造車原點,最大限度挖掘汽車的潛能、大幅提升車輛的駕乘體驗,或也將從根本上改變電動車行業(yè)的未來。
“不可否認,造車新勢力在新能源汽車市場發(fā)展的早期,起到了非常重要和關(guān)鍵的‘鯰魚效應(yīng)’”,特斯拉、蔚小理等車企注重的高端市場畢竟是基數(shù)偏少的市場。這些車企可以給消費者帶來最前沿的科技體驗,但真正走進消費者當中去的還是那些做電動化、智能化普惠和強用戶服務(wù)的企業(yè)。
所以最新銷量數(shù)據(jù)顯示,造車新勢力第二梯隊的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角,今年以來銷量增長迅速,8月交付量均超越了蔚小理。傳統(tǒng)車企也奮起直追,廣汽埃安、長安深藍等品牌的交付量和訂單量,也成為電動車市矚目的增長點。
此前有消息稱特斯拉或?qū)⒅鸩酵顺錾倘Γ诔墙冀⒏嗟木C合店,其中主要原因就是提升銷量和綜合售后服務(wù)能力。車企的服務(wù)和銷售,不僅要擴展到更廣泛的社會大眾,還有為規(guī)模數(shù)量級的消費者提供更便捷的服務(wù)。
相關(guān)機構(gòu)研究表明,與傳統(tǒng)“產(chǎn)品驅(qū)動”的模式不同,當前市場更加關(guān)注用戶的核心價值主張,并根本上通過“用戶驅(qū)動”實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長,因此,識別并深耕用戶價值是驅(qū)動細分市場保持增長的關(guān)鍵制勝要素。
這一點,傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。東風日產(chǎn)在全國有著800多家的經(jīng)銷商渠道,ARIYA艾睿雅采用東風日產(chǎn)新能源體驗中心與授權(quán)專營店混業(yè)模式,無論是銷售的下沉與拓寬,還是服務(wù)廣度和深度,都可以被輻射到。
追求極致產(chǎn)品,是日產(chǎn)汽車最鮮明的標簽。而東風日產(chǎn)在本土化方面深耕較早,也被稱為最會營銷的車企之一。所以當ARIYA艾睿雅這款優(yōu)秀的產(chǎn)品,遇上東風日產(chǎn)以人為本的服務(wù)宗旨,一定會碰撞出最燦爛的火花。
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