2021年全年新能源汽車滲透率14.8%，今年9月份滲透率有望達到29.7%，2030年之前新能源汽車滲透率預(yù)計達50%。毫無疑問，無論是政策推動還是市場作用，中國的新能源汽車將逐漸走向主流。

此前，國內(nèi)新能源汽車整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài)，但中國車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場更為廣大。好在今年新能源市場全面爆發(fā)，無論是傳統(tǒng)車企還是二線造車新勢力們，都在不同程度上填補了各個細分市場。

(資料圖片僅供參考)

與燃油車市場形成較大區(qū)別的是，自主品牌在這其中風生水起，合資品牌卻鮮有亮點產(chǎn)品。今年前8個月累計銷量超過10萬輛純電動車產(chǎn)品中，有五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海豚和特斯拉的兩款國產(chǎn)車。

這里面的規(guī)律也顯而易見，兩家自主品牌、一家外資品牌，MINIEV象征著最基礎(chǔ)的代步需求，比亞迪代表著普羅大眾的電動車需求，特斯拉則引領(lǐng)著人們對于科技的先鋒體驗，合資品牌的失語意味著還未出現(xiàn)真正打動消費者的產(chǎn)品出現(xiàn)。

未來短時間內(nèi)可能不會有第二個比亞迪、第二個特斯拉，但絕對會有第一個合資品牌在電動化中突圍。目前，快速布局的大眾ID.系列仍然舉步維艱，“兩田”的電動化產(chǎn)品大家有目共睹，現(xiàn)在這一突圍重任可能會落在東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上。

這款純電動SUV擁有更加徹底的電動化設(shè)計，以及來自于專業(yè)的純電平臺打造，搭載L2+智能駕駛輔助、e-4ORCE電四驅(qū)、CLTC工況續(xù)航623km。在滿足條件下的最終售價區(qū)間為25.28-31.28萬元，非常精準地卡位在中端市場。

解構(gòu)電動車最樸素的需求

為什么說ARIYA艾睿雅的機會更大？五菱、比亞迪和特斯拉的熱銷透露出消費者最本質(zhì)三個需求：品質(zhì)、價格和科技。特別是今年出現(xiàn)的“比亞迪現(xiàn)象”，越賣越貴也越賣越多，更能說明消費者在選擇電動產(chǎn)品時，看中的是產(chǎn)品實力。

這種消費者特征實際上在早期的燃油車市場中就已經(jīng)出現(xiàn)，并且一直延續(xù)至今。在10-15萬元的轎車市場、在15-25萬元的轎車和SUV市場，合資品牌還是處于主導地位。雖然自主品牌也有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，但沖高之路總是很難。

像軒逸、CR-V、凱美瑞這樣的產(chǎn)品，沒有明顯長處、也沒有明顯短板，甚至還總是被自主品牌車型的越級產(chǎn)品力“吊打”。但這并不妨礙這些車型成為細分市場的銷冠，原因就是大家更傾向安全可靠、皮實耐用的產(chǎn)品。

安全可靠、皮實耐用，看上去與今天新能源車所宣傳高大上的口號格格不入。但那些選擇比亞迪的消費者不知道嗎？比亞迪的智能化不突出、用戶服務(wù)不高級、甚至產(chǎn)品品質(zhì)都不一定是最好的，但它就勝在扎根電動化研究時間夠長，所以消費者才選擇相信它。

是的，中國市場不缺為電動車買單的客戶，缺的是一款能觸動消費者痛點車型。當消費者這些最實在的用車需求被解構(gòu)后，我們才知道在大眾型新能源消費市場，同樣也和燃油車領(lǐng)域一樣，需要一款有技術(shù)底蘊的車型。

在電動技術(shù)的鉆研上，日產(chǎn)絕對是佼佼者。成立于1933年的日產(chǎn)汽車，在1947年就制造出了第一款電動車，隨后在之后的75年里，打造了出多款領(lǐng)先性的電動車產(chǎn)品，并且其全球首款量產(chǎn)純電車聆風開創(chuàng)了210億累計里程電池0重大事故的歷史。

這樣強大的實力背書，對比全球古往今來所有的純電動車來說，都是王者一樣的存在。這幾年，國內(nèi)外電動車自燃的新聞不絕于耳，本質(zhì)上是車企試圖“跨越式”發(fā)展、不尊重工業(yè)規(guī)律帶來的后果。但總會有車企堅守住底線，為人類造車安全可靠的產(chǎn)品。

從燃油車時代大家追求的“三大件”的可靠性，到電動車時代大家更關(guān)注“三電系統(tǒng)”的安全性，也是“馬斯洛需求層次理論”的典型特征。這和日產(chǎn)和東風日產(chǎn)的造車認知如出一轍，安全是汽車生活的基礎(chǔ)，其次才是硬件、軟件等實力的比拼。

ARIYA艾睿雅沿襲了日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀和超過25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗，擁有領(lǐng)先的全鏈路自研三電技術(shù)，創(chuàng)造性地打造了兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機。關(guān)于ARIYA艾睿雅在硬件上的安全，甚至可以單獨開文章寫。

品質(zhì)之后，是價格。今年橫空出世的比亞迪海豚，只有POLO的大小，卻賣到了朗逸的價格，依然訂單接到手軟。一方面說明了具備優(yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品始終會被消費者認可，另一方面也說明了相較于燃油車而言，如今的消費者已經(jīng)接受了電動車的價格會高出一截的事實。

作為參照，此前比亞迪宋PLUS燃油車售價在11.58-14.38萬元，現(xiàn)在宋PLUS EV的售價是18.08-19.78萬元，今年月均銷量5000輛。再來看緊湊型合資SUV的CR-V、RAV4榮放和途觀等售價區(qū)間在17-27萬元之間，所以ARIYA艾睿雅25.28-31.28萬元的終端價非常具有沖擊力。

對比目前市面上大眾、本田、福特，甚至還未正式上市的豐田等合資品牌電動車，引用大部分人對ARIYA艾睿雅的評價：這款電動車還是很有誠意的。目前中國車市依然有超過50%的消費者選擇合資品牌，這些消費者也一定期待有一款合適的合資品牌電動車出現(xiàn)。

以前可能沒得選，現(xiàn)在ARIYA艾睿雅給出了答案。

當優(yōu)秀產(chǎn)品遇上中式服務(wù)

這幾年，以造車新勢力為代表的企業(yè)，通過一系列的智能配置、用戶服務(wù)等方式，打開了消費者的眼界，也打破了原有的汽車評價體系，而消費者也對此買單。今年1-8月份累銷超40萬輛的特斯拉，年銷即將破10萬輛的“蔚小理”等企業(yè)，都證明著市場需求的升級和變化。

相較于造車新勢力的激進做法，無論是自主品牌還是合資品牌這些傳統(tǒng)車企，它們在電動化方面的進展看上去依然比較遲緩。不過，科技型汽車企業(yè)有自己的想法，而傳統(tǒng)車企對電動化也有自己的思考。

面對日新月異的新技術(shù)與不斷被刷新的市場認知，以東風日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)車企不是急忙涌入，而是可以通過借鑒和吸收先行者的經(jīng)驗，然后再憑借強大的品牌基因背書，順應(yīng)時代潮流完成自我變革。

ARIYA艾睿雅的推出時間不算早，但ARIYA艾睿雅在設(shè)計、性能、安全、舒適、智能、服務(wù)上一定是最均衡的。強大純電開發(fā)底蘊、專業(yè)純電平臺、全鏈路自研三電技術(shù)和六大全能標桿產(chǎn)品力，構(gòu)筑成ARIYA艾睿雅在全球最強最深的競爭護城河。

有觀點認為，隨著大眾認知的提升，新能源汽車市場的競爭邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，與高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念相比，傳統(tǒng)車企通過發(fā)揮自身優(yōu)勢、重歸造車原點，最大限度挖掘汽車的潛能、大幅提升車輛的駕乘體驗，或也將從根本上改變電動車行業(yè)的未來。

“不可否認，造車新勢力在新能源汽車市場發(fā)展的早期，起到了非常重要和關(guān)鍵的‘鯰魚效應(yīng)’”，特斯拉、蔚小理等車企注重的高端市場畢竟是基數(shù)偏少的市場。這些車企可以給消費者帶來最前沿的科技體驗，但真正走進消費者當中去的還是那些做電動化、智能化普惠和強用戶服務(wù)的企業(yè)。

所以最新銷量數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力第二梯隊的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角，今年以來銷量增長迅速，8月交付量均超越了蔚小理。傳統(tǒng)車企也奮起直追，廣汽埃安、長安深藍等品牌的交付量和訂單量，也成為電動車市矚目的增長點。

此前有消息稱特斯拉或?qū)⒅鸩酵顺錾倘Γ诔墙冀⒏嗟木C合店，其中主要原因就是提升銷量和綜合售后服務(wù)能力。車企的服務(wù)和銷售，不僅要擴展到更廣泛的社會大眾，還有為規(guī)模數(shù)量級的消費者提供更便捷的服務(wù)。

相關(guān)機構(gòu)研究表明，與傳統(tǒng)“產(chǎn)品驅(qū)動”的模式不同，當前市場更加關(guān)注用戶的核心價值主張，并根本上通過“用戶驅(qū)動”實現(xiàn)業(yè)務(wù)增長，因此，識別并深耕用戶價值是驅(qū)動細分市場保持增長的關(guān)鍵制勝要素。

這一點，傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢。東風日產(chǎn)在全國有著800多家的經(jīng)銷商渠道，ARIYA艾睿雅采用東風日產(chǎn)新能源體驗中心與授權(quán)專營店混業(yè)模式，無論是銷售的下沉與拓寬，還是服務(wù)廣度和深度，都可以被輻射到。

追求極致產(chǎn)品，是日產(chǎn)汽車最鮮明的標簽。而東風日產(chǎn)在本土化方面深耕較早，也被稱為最會營銷的車企之一。所以當ARIYA艾睿雅這款優(yōu)秀的產(chǎn)品，遇上東風日產(chǎn)以人為本的服務(wù)宗旨，一定會碰撞出最燦爛的火花。