2021年全年新能源汽車滲透率14.8%，今年9月份滲透率有望達(dá)到29.7%，2030年之前新能源汽車滲透率預(yù)計(jì)達(dá)50%。毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是政策推動(dòng)還是市場(chǎng)作用，中國(guó)的新能源汽車將逐漸走向主流。

此前，國(guó)內(nèi)新能源汽車整體呈現(xiàn)出“兩頭大中間小”的不均衡狀態(tài)，但中國(guó)車市健康態(tài)的情況應(yīng)該是呈現(xiàn)“紡錘形”的中端市場(chǎng)更為廣大。好在今年新能源市場(chǎng)全面爆發(fā)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是二線造車新勢(shì)力們，都在不同程度上填補(bǔ)了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

(資料圖片僅供參考)

與燃油車市場(chǎng)形成較大區(qū)別的是，自主品牌在這其中風(fēng)生水起，合資品牌卻鮮有亮點(diǎn)產(chǎn)品。今年前8個(gè)月累計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車產(chǎn)品中，有五菱宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海豚和特斯拉的兩款國(guó)產(chǎn)車。

這里面的規(guī)律也顯而易見，兩家自主品牌、一家外資品牌，MINIEV象征著最基礎(chǔ)的代步需求，比亞迪代表著普羅大眾的電動(dòng)車需求，特斯拉則引領(lǐng)著人們對(duì)于科技的先鋒體驗(yàn)，合資品牌的失語(yǔ)意味著還未出現(xiàn)真正打動(dòng)消費(fèi)者的產(chǎn)品出現(xiàn)。

未來(lái)短時(shí)間內(nèi)可能不會(huì)有第二個(gè)比亞迪、第二個(gè)特斯拉，但絕對(duì)會(huì)有第一個(gè)合資品牌在電動(dòng)化中突圍。目前，快速布局的大眾ID.系列仍然舉步維艱，“兩田”的電動(dòng)化產(chǎn)品大家有目共睹，現(xiàn)在這一突圍重任可能會(huì)落在東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上。

這款純電動(dòng)SUV擁有更加徹底的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，以及來(lái)自于專業(yè)的純電平臺(tái)打造，搭載L2+智能駕駛輔助、e-4ORCE電四驅(qū)、CLTC工況續(xù)航623km。在滿足條件下的最終售價(jià)區(qū)間為25.28-31.28萬(wàn)元，非常精準(zhǔn)地卡位在中端市場(chǎng)。

解構(gòu)電動(dòng)車最樸素的需求

為什么說(shuō)ARIYA艾睿雅的機(jī)會(huì)更大？五菱、比亞迪和特斯拉的熱銷透露出消費(fèi)者最本質(zhì)三個(gè)需求：品質(zhì)、價(jià)格和科技。特別是今年出現(xiàn)的“比亞迪現(xiàn)象”，越賣越貴也越賣越多，更能說(shuō)明消費(fèi)者在選擇電動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，看中的是產(chǎn)品實(shí)力。

這種消費(fèi)者特征實(shí)際上在早期的燃油車市場(chǎng)中就已經(jīng)出現(xiàn)，并且一直延續(xù)至今。在10-15萬(wàn)元的轎車市場(chǎng)、在15-25萬(wàn)元的轎車和SUV市場(chǎng)，合資品牌還是處于主導(dǎo)地位。雖然自主品牌也有很多優(yōu)秀的產(chǎn)品，但沖高之路總是很難。

像軒逸、CR-V、凱美瑞這樣的產(chǎn)品，沒(méi)有明顯長(zhǎng)處、也沒(méi)有明顯短板，甚至還總是被自主品牌車型的越級(jí)產(chǎn)品力“吊打”。但這并不妨礙這些車型成為細(xì)分市場(chǎng)的銷冠，原因就是大家更傾向安全可靠、皮實(shí)耐用的產(chǎn)品。

安全可靠、皮實(shí)耐用，看上去與今天新能源車所宣傳高大上的口號(hào)格格不入。但那些選擇比亞迪的消費(fèi)者不知道嗎？比亞迪的智能化不突出、用戶服務(wù)不高級(jí)、甚至產(chǎn)品品質(zhì)都不一定是最好的，但它就勝在扎根電動(dòng)化研究時(shí)間夠長(zhǎng)，所以消費(fèi)者才選擇相信它。

是的，中國(guó)市場(chǎng)不缺為電動(dòng)車買單的客戶，缺的是一款能觸動(dòng)消費(fèi)者痛點(diǎn)車型。當(dāng)消費(fèi)者這些最實(shí)在的用車需求被解構(gòu)后，我們才知道在大眾型新能源消費(fèi)市場(chǎng)，同樣也和燃油車領(lǐng)域一樣，需要一款有技術(shù)底蘊(yùn)的車型。

在電動(dòng)技術(shù)的鉆研上，日產(chǎn)絕對(duì)是佼佼者。成立于1933年的日產(chǎn)汽車，在1947年就制造出了第一款電動(dòng)車，隨后在之后的75年里，打造了出多款領(lǐng)先性的電動(dòng)車產(chǎn)品，并且其全球首款量產(chǎn)純電車聆風(fēng)開創(chuàng)了210億累計(jì)里程電池0重大事故的歷史。

這樣強(qiáng)大的實(shí)力背書，對(duì)比全球古往今來(lái)所有的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，都是王者一樣的存在。這幾年，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車自燃的新聞不絕于耳，本質(zhì)上是車企試圖“跨越式”發(fā)展、不尊重工業(yè)規(guī)律帶來(lái)的后果。但總會(huì)有車企堅(jiān)守住底線，為人類造車安全可靠的產(chǎn)品。

從燃油車時(shí)代大家追求的“三大件”的可靠性，到電動(dòng)車時(shí)代大家更關(guān)注“三電系統(tǒng)”的安全性，也是“馬斯洛需求層次理論”的典型特征。這和日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)的造車認(rèn)知如出一轍，安全是汽車生活的基礎(chǔ)，其次才是硬件、軟件等實(shí)力的比拼。

ARIYA艾睿雅沿襲了日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀和超過(guò)25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，擁有領(lǐng)先的全鏈路自研三電技術(shù)，創(chuàng)造性地打造了兼具高性能和低能耗的電勵(lì)磁同步電機(jī)。關(guān)于ARIYA艾睿雅在硬件上的安全，甚至可以單獨(dú)開文章寫。

品質(zhì)之后，是價(jià)格。今年橫空出世的比亞迪海豚，只有POLO的大小，卻賣到了朗逸的價(jià)格，依然訂單接到手軟。一方面說(shuō)明了具備優(yōu)秀品質(zhì)的產(chǎn)品始終會(huì)被消費(fèi)者認(rèn)可，另一方面也說(shuō)明了相較于燃油車而言，如今的消費(fèi)者已經(jīng)接受了電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)高出一截的事實(shí)。

作為參照，此前比亞迪宋PLUS燃油車售價(jià)在11.58-14.38萬(wàn)元，現(xiàn)在宋PLUS EV的售價(jià)是18.08-19.78萬(wàn)元，今年月均銷量5000輛。再來(lái)看緊湊型合資SUV的CR-V、RAV4榮放和途觀等售價(jià)區(qū)間在17-27萬(wàn)元之間，所以ARIYA艾睿雅25.28-31.28萬(wàn)元的終端價(jià)非常具有沖擊力。

對(duì)比目前市面上大眾、本田、福特，甚至還未正式上市的豐田等合資品牌電動(dòng)車，引用大部分人對(duì)ARIYA艾睿雅的評(píng)價(jià)：這款電動(dòng)車還是很有誠(chéng)意的。目前中國(guó)車市依然有超過(guò)50%的消費(fèi)者選擇合資品牌，這些消費(fèi)者也一定期待有一款合適的合資品牌電動(dòng)車出現(xiàn)。

以前可能沒(méi)得選，現(xiàn)在ARIYA艾睿雅給出了答案。

當(dāng)優(yōu)秀產(chǎn)品遇上中式服務(wù)

這幾年，以造車新勢(shì)力為代表的企業(yè)，通過(guò)一系列的智能配置、用戶服務(wù)等方式，打開了消費(fèi)者的眼界，也打破了原有的汽車評(píng)價(jià)體系，而消費(fèi)者也對(duì)此買單。今年1-8月份累銷超40萬(wàn)輛的特斯拉，年銷即將破10萬(wàn)輛的“蔚小理”等企業(yè)，都證明著市場(chǎng)需求的升級(jí)和變化。

相較于造車新勢(shì)力的激進(jìn)做法，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌這些傳統(tǒng)車企，它們?cè)陔妱?dòng)化方面的進(jìn)展看上去依然比較遲緩。不過(guò)，科技型汽車企業(yè)有自己的想法，而傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)化也有自己的思考。

面對(duì)日新月異的新技術(shù)與不斷被刷新的市場(chǎng)認(rèn)知，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)車企不是急忙涌入，而是可以通過(guò)借鑒和吸收先行者的經(jīng)驗(yàn)，然后再憑借強(qiáng)大的品牌基因背書，順應(yīng)時(shí)代潮流完成自我變革。

ARIYA艾睿雅的推出時(shí)間不算早，但ARIYA艾睿雅在設(shè)計(jì)、性能、安全、舒適、智能、服務(wù)上一定是最均衡的。強(qiáng)大純電開發(fā)底蘊(yùn)、專業(yè)純電平臺(tái)、全鏈路自研三電技術(shù)和六大全能標(biāo)桿產(chǎn)品力，構(gòu)筑成ARIYA艾睿雅在全球最強(qiáng)最深的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著大眾認(rèn)知的提升，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)發(fā)生了深刻變化，與高端智能化以及較務(wù)虛的服務(wù)概念相比，傳統(tǒng)車企通過(guò)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、重歸造車原點(diǎn)，最大限度挖掘汽車的潛能、大幅提升車輛的駕乘體驗(yàn)，或也將從根本上改變電動(dòng)車行業(yè)的未來(lái)。

“不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的早期，起到了非常重要和關(guān)鍵的‘鯰魚效應(yīng)’”，特斯拉、蔚小理等車企注重的高端市場(chǎng)畢竟是基數(shù)偏少的市場(chǎng)。這些車企可以給消費(fèi)者帶來(lái)最前沿的科技體驗(yàn)，但真正走進(jìn)消費(fèi)者當(dāng)中去的還是那些做電動(dòng)化、智能化普惠和強(qiáng)用戶服務(wù)的企業(yè)。

所以最新銷量數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒、零跑汽車開始嶄露頭角，今年以來(lái)銷量增長(zhǎng)迅速，8月交付量均超越了蔚小理。傳統(tǒng)車企也奮起直追，廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌的交付量和訂單量，也成為電動(dòng)車市矚目的增長(zhǎng)點(diǎn)。

此前有消息稱特斯拉或?qū)⒅鸩酵顺錾倘?，在城郊建立更多的綜合店，其中主要原因就是提升銷量和綜合售后服務(wù)能力。車企的服務(wù)和銷售，不僅要擴(kuò)展到更廣泛的社會(huì)大眾，還有為規(guī)模數(shù)量級(jí)的消費(fèi)者提供更便捷的服務(wù)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，與傳統(tǒng)“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”的模式不同，當(dāng)前市場(chǎng)更加關(guān)注用戶的核心價(jià)值主張，并根本上通過(guò)“用戶驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，因此，識(shí)別并深耕用戶價(jià)值是驅(qū)動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵制勝要素。

這一點(diǎn)，傳統(tǒng)車企更有優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)有著800多家的經(jīng)銷商渠道，ARIYA艾睿雅采用東風(fēng)日產(chǎn)新能源體驗(yàn)中心與授權(quán)專營(yíng)店混業(yè)模式，無(wú)論是銷售的下沉與拓寬，還是服務(wù)廣度和深度，都可以被輻射到。

追求極致產(chǎn)品，是日產(chǎn)汽車最鮮明的標(biāo)簽。而東風(fēng)日產(chǎn)在本土化方面深耕較早，也被稱為最會(huì)營(yíng)銷的車企之一。所以當(dāng)ARIYA艾睿雅這款優(yōu)秀的產(chǎn)品，遇上東風(fēng)日產(chǎn)以人為本的服務(wù)宗旨，一定會(huì)碰撞出最燦爛的火花。