版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。

網(wǎng)易汽車9月30日報道

(資料圖)

當(dāng)前，電動化幾乎占據(jù)了所有焦點。但在連汽油車都被唱衰的關(guān)頭，總有些人敢為人先，探索不一樣的道路，正如上汽大通就用“柴油輕混”給出了自己的答案——全亞洲首款柴油輕混動力技術(shù) 軒轅動力技術(shù)。

自2022年成都車展首次亮相以來，上汽大通研發(fā)的軒轅動力技術(shù)和首款搭載該技術(shù)的全新一代SUV“領(lǐng)地”就贏得了不少關(guān)注。近日，在上汽大通MAXUS舉辦的技術(shù)解析會上，官方正式向我們揭開了這項技術(shù)的面紗。

*為什么選擇柴油？

在普遍的認(rèn)知中，柴油總是與冒黑煙、響聲大、不環(huán)保等刻板印象聯(lián)系在一起。上汽大通為何會選擇柴油這樣小眾的領(lǐng)域？與汽油相比，柴油又有哪些優(yōu)勢？

這顯然也是上汽大通首先想要厘清的觀點。據(jù)介紹，隨著技術(shù)的提升，現(xiàn)在的柴油早已不是以往的品質(zhì)，在歐洲地區(qū)，柴油更是清潔能源的代表，也是不少豪華車的標(biāo)配。從能耗的角度來看，與汽油相比，柴油的熱值更高、燃燒更充分，所以釋放的熱能更高、也更環(huán)保。

因此，當(dāng)今的柴油發(fā)動機早已不是過去的樣子，高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，才是它的看家本事，也是上汽大通選擇柴油的核心原因。

*軒轅動力技術(shù)詳解

上汽大通·軒轅動力是全亞洲首款柴油輕混動力技術(shù)，也是國內(nèi)首款柴油48V微混系統(tǒng)，其主要優(yōu)勢可以用“5+9+3”的數(shù)字組合來概括：

5——5個核心部件

作為柴油輕混動力，上汽大通軒轅動力集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu)，包含上汽π雙增壓發(fā)動機、法雷奧48 BSG電機、博世8.4Ah 48V三元鋰電池、博世2.5kW 48V-12V DCDC和48V輪系雙向張緊器五大核心部件。

其中，上汽π雙增壓發(fā)動機額定功率160kW，最大扭矩500Nm，還曾以其強動力、低油耗和低噪音獲得2020年度“中國心”十佳發(fā)動機，也是該獎項中唯一一臺柴油發(fā)動機。自2019年上市以來，上汽π發(fā)動機的市場保有量已超過20萬臺，除了國內(nèi)，遠(yuǎn)銷泰國，印度，歐洲，澳新，美洲，中東等地區(qū)。

在這款官方稱之為“史上最強柴油2.0T”上，三件48V輕混零件的加入無疑更是如虎添翼。

同時，這款發(fā)動機還搭載了國內(nèi)首款柴油機專用48V輪系核心部件：雙向張緊器，在不同的工況下實現(xiàn)48V電機功能，其高達(dá)3倍的輪系速比，更是進(jìn)一步放大了48V BSG的輸出扭矩，有效的提升了柴油動力低速扭矩特性，起到了“強強聯(lián)合”的效果。

9——9項核心黑科技

上汽π發(fā)動機何以取得如此成績？這就要從它的九大黑科技講起了。在現(xiàn)場，我們也見到了部分核心部件的真身。

黑科技1：兩級渦輪增壓器

它是國內(nèi)首款WGT+VGT兩級增壓柴油發(fā)動機，通過三個真空閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)高低壓級的自由切換，并且擁有三種工作模式，低速段使用小葉片，中速段兩個葉片同時工作，高速段使用大葉片，發(fā)動機效率提升。能有效將低速扭矩提高15%，功率提高30%。

黑科技2：集成式水空中冷器

這是國內(nèi)2.0L輕型柴油機首次應(yīng)用水空中冷器，能提高發(fā)動機進(jìn)氣冷卻效率和響應(yīng)性。改水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式，在相同空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動機功率就提高3%~5%。

黑科技3：超高壓燃油噴射系統(tǒng)

同樣，這也是國內(nèi)柴油機首次應(yīng)用博世2000Bar高壓共軌系統(tǒng)，采用MD1 ECU（電子控制單元），每循環(huán)多達(dá)8次燃油噴射，軌壓更精準(zhǔn)。以壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，能夠獲得更加精確的供油控制，取消回油管，結(jié)構(gòu)更簡單。壓力可從200~2000bar彈性調(diào)節(jié)，最小噴射量可控制在0.5mm3，能夠減小煙度和NOx的排放，降低車輛尿素使用量，節(jié)約用車成本。

黑科技4：可變進(jìn)氣渦流技術(shù)

這款柴油機還首次應(yīng)用了智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，各缸壓差做到3％以內(nèi)，實現(xiàn)進(jìn)氣均勻性≤10％的控制目標(biāo)，發(fā)動機各缸燃燒穩(wěn)定，實現(xiàn)更平順的動力輸出，并能減少顆粒和CO（一氧化碳）排放，降低油耗近3%。

黑科技5：可變排量機油泵

這款兩級變量機油泵，在滿足油壓需求下，可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷實時調(diào)節(jié)機油泵流量，機油泵能夠在最低能耗下運行，降低油耗，在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷時，采用低壓模式；在大轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷，采用高壓模式，并通過NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）循環(huán)實際測試，整車可降低2~3%油耗。

黑科技6：雙軸平衡機構(gòu)

平衡軸使整車二階振動得到優(yōu)化，同時由于二階激勵導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)噪聲也會得到更好的控制。

黑科技7：曲軸偏置

運用曲軸偏置技術(shù)，有效降低發(fā)動機活塞運行噪聲和磨損，WLTC循環(huán)降低油耗0.4%-1%

黑科技8：高效EGR技術(shù)

國內(nèi)柴油機首次應(yīng)用雙回路EGR系統(tǒng)，電磁閥精確控制EGR率，根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)發(fā)動機工作溫度，降低Nox排放（氮氧化合物，發(fā)動機溫度過高時產(chǎn)生的污染物）。

黑科技9：多項NVH提升技術(shù)

作為柴油輕混動力，上汽大通通過精準(zhǔn)控制燃燒參數(shù)，從源頭優(yōu)化燃燒噪聲；同時增加壓后消聲器，燃油系統(tǒng)隔音墊等從傳播路徑上繼續(xù)優(yōu)化，最大程度弱化柴油機的噪音水平。據(jù)現(xiàn)場介紹，目前搭載了軒轅動力的新一代SUV領(lǐng)地的NVH水平已經(jīng)與領(lǐng)先的2.0T汽油車幾乎無異。

3——3大優(yōu)勢

在這套柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的加持下，軒轅動力可以實現(xiàn)高壓HEV各項功能，如啟動、起步助力、行車發(fā)電、發(fā)動機運行工況優(yōu)化、加速助力、制動能量回收、滑行能量回收、怠速停機等全部功能，因此也在車輛啟停工況、加速助力工況和能量回收工況三方面帶來三大優(yōu)勢。

首先啟停更加平順，啟動時間縮短，啟動噪音降低，實現(xiàn)“無感知”啟停；其次，起步加速性能也得到提升，0-50km加速時間3.5s，百公里加速時間縮短0.4秒；第三，排放更低、更省油，WLTC工況燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%，低至9L，Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

另外，軒轅動力還開發(fā)了無源發(fā)電功能，即在48V電池故障時，BSG依然通過“無源發(fā)電模式”保證12V系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。

*柴油輕混動力，上汽大通要開拓新領(lǐng)地

近年來，大眾對于當(dāng)前中大型SUV的產(chǎn)品需求在不斷發(fā)生變化，但當(dāng)下市場上大多數(shù)中大型SUV都是“單極”產(chǎn)品，以致于用戶在購車時選擇十分受限。首款搭載依托軒轅動力技術(shù)的豪華硬派全尺寸SUV——領(lǐng)地，正是上汽大通“破局”的一次嘗試。

在現(xiàn)場，我們也與這輛車有了近距離接觸。機甲組合的矩陣格柵、形似“利齒”的保險杠、寬大的越野輪眉......讓領(lǐng)地第一眼就彰顯肌肉感與硬漢風(fēng)，下一秒就準(zhǔn)備好奔赴荒野沙漠。

加上內(nèi)置的上汽大通MAXUS ATS 2.0全地形系統(tǒng)和前中后三把機械差速鎖，更讓其在戶外輕松應(yīng)對各種地形。

步入車內(nèi)，5046×2016×1876mm的尺寸和2950mm的軸距，讓內(nèi)部空間滿足多人員需求。12.3英寸全液晶高清數(shù)字儀表及同尺寸高清觸控大屏蜘蛛、智聯(lián)2.0+騰訊TAI智能車機系統(tǒng)，也讓這個大塊頭擁有高智商。

軒轅動力技術(shù)的加持又讓其擁有近乎純電的迅猛加速、混動的燃油經(jīng)濟(jì)性和不錯的續(xù)航能力。

至此，領(lǐng)地在顏值、動力、穿越、空間、科技維度都試圖破局，打造不受限的駕乘體驗。正如上汽大通選擇“柴油”的初衷，“不受限”就是上汽大通向未來發(fā)起的挑戰(zhàn)，也是軒轅動力系統(tǒng)和領(lǐng)地的美好使命。

誰說粗獷不能精細(xì)？擁有一顆「柴」心的軒轅動力，就是答案！