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【快播報】柴油也不設(shè)限,上汽大通軒轅動力開拓新領(lǐng)地

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網(wǎng)易汽車9月30日報道


(資料圖)

當(dāng)前,電動化幾乎占據(jù)了所有焦點。但在連汽油車都被唱衰的關(guān)頭,總有些人敢為人先,探索不一樣的道路,正如上汽大通就用“柴油輕混”給出了自己的答案——全亞洲首款柴油輕混動力技術(shù) 軒轅動力技術(shù)。

自2022年成都車展首次亮相以來,上汽大通研發(fā)的軒轅動力技術(shù)和首款搭載該技術(shù)的全新一代SUV“領(lǐng)地”就贏得了不少關(guān)注。近日,在上汽大通MAXUS舉辦的技術(shù)解析會上,官方正式向我們揭開了這項技術(shù)的面紗。

*為什么選擇柴油?

在普遍的認(rèn)知中,柴油總是與冒黑煙、響聲大、不環(huán)保等刻板印象聯(lián)系在一起。上汽大通為何會選擇柴油這樣小眾的領(lǐng)域?與汽油相比,柴油又有哪些優(yōu)勢?

這顯然也是上汽大通首先想要厘清的觀點。據(jù)介紹,隨著技術(shù)的提升,現(xiàn)在的柴油早已不是以往的品質(zhì),在歐洲地區(qū),柴油更是清潔能源的代表,也是不少豪華車的標(biāo)配。從能耗的角度來看,與汽油相比,柴油的熱值更高、燃燒更充分,所以釋放的熱能更高、也更環(huán)保。

因此,當(dāng)今的柴油發(fā)動機早已不是過去的樣子,高扭矩、高壽命、低油耗、低排放,才是它的看家本事,也是上汽大通選擇柴油的核心原因。

*軒轅動力技術(shù)詳解

上汽大通·軒轅動力是全亞洲首款柴油輕混動力技術(shù),也是國內(nèi)首款柴油48V微混系統(tǒng),其主要優(yōu)勢可以用“5+9+3”的數(shù)字組合來概括:

5——5個核心部件

作為柴油輕混動力,上汽大通軒轅動力集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機、采埃弗8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu),包含上汽π雙增壓發(fā)動機、法雷奧48 BSG電機、博世8.4Ah 48V三元鋰電池、博世2.5kW 48V-12V DCDC和48V輪系雙向張緊器五大核心部件。

其中,上汽π雙增壓發(fā)動機額定功率160kW,最大扭矩500Nm,還曾以其強動力、低油耗和低噪音獲得2020年度“中國心”十佳發(fā)動機,也是該獎項中唯一一臺柴油發(fā)動機。自2019年上市以來,上汽π發(fā)動機的市場保有量已超過20萬臺,除了國內(nèi),遠(yuǎn)銷泰國,印度,歐洲,澳新,美洲,中東等地區(qū)。

在這款官方稱之為“史上最強柴油2.0T”上,三件48V輕混零件的加入無疑更是如虎添翼。

同時,這款發(fā)動機還搭載了國內(nèi)首款柴油機專用48V輪系核心部件:雙向張緊器,在不同的工況下實現(xiàn)48V電機功能,其高達(dá)3倍的輪系速比,更是進(jìn)一步放大了48V BSG的輸出扭矩,有效的提升了柴油動力低速扭矩特性,起到了“強強聯(lián)合”的效果。

9——9項核心黑科技

上汽π發(fā)動機何以取得如此成績?這就要從它的九大黑科技講起了。在現(xiàn)場,我們也見到了部分核心部件的真身。

黑科技1:兩級渦輪增壓器

它是國內(nèi)首款WGT+VGT兩級增壓柴油發(fā)動機,通過三個真空閥進(jìn)行調(diào)節(jié),實現(xiàn)高低壓級的自由切換,并且擁有三種工作模式,低速段使用小葉片,中速段兩個葉片同時工作,高速段使用大葉片,發(fā)動機效率提升。能有效將低速扭矩提高15%,功率提高30%。

黑科技2:集成式水空中冷器

這是國內(nèi)2.0L輕型柴油機首次應(yīng)用水空中冷器,能提高發(fā)動機進(jìn)氣冷卻效率和響應(yīng)性。改水空中冷器同時采用水冷卻和空氣冷卻兩種方式,在相同空燃比條件下,增壓空氣的溫度每下降10℃,發(fā)動機功率就提高3%~5%。

黑科技3:超高壓燃油噴射系統(tǒng)

同樣,這也是國內(nèi)柴油機首次應(yīng)用博世2000Bar高壓共軌系統(tǒng),采用MD1 ECU(電子控制單元),每循環(huán)多達(dá)8次燃油噴射,軌壓更精準(zhǔn)。以壓電執(zhí)行器代替了電磁閥,能夠獲得更加精確的供油控制,取消回油管,結(jié)構(gòu)更簡單。壓力可從200~2000bar彈性調(diào)節(jié),最小噴射量可控制在0.5mm3,能夠減小煙度和NOx的排放,降低車輛尿素使用量,節(jié)約用車成本。

黑科技4:可變進(jìn)氣渦流技術(shù)

這款柴油機還首次應(yīng)用了智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥,各缸壓差做到3%以內(nèi),實現(xiàn)進(jìn)氣均勻性≤10%的控制目標(biāo),發(fā)動機各缸燃燒穩(wěn)定,實現(xiàn)更平順的動力輸出,并能減少顆粒和CO(一氧化碳)排放,降低油耗近3%。

黑科技5:可變排量機油泵

這款兩級變量機油泵,在滿足油壓需求下,可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速負(fù)荷實時調(diào)節(jié)機油泵流量,機油泵能夠在最低能耗下運行,降低油耗,在中低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷時,采用低壓模式;在大轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷,采用高壓模式,并通過NEDC(新標(biāo)歐洲循環(huán)測試)循環(huán)實際測試,整車可降低2~3%油耗。

黑科技6:雙軸平衡機構(gòu)

平衡軸使整車二階振動得到優(yōu)化,同時由于二階激勵導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)噪聲也會得到更好的控制。

黑科技7:曲軸偏置

運用曲軸偏置技術(shù),有效降低發(fā)動機活塞運行噪聲和磨損,WLTC循環(huán)降低油耗0.4%-1%

黑科技8:高效EGR技術(shù)

國內(nèi)柴油機首次應(yīng)用雙回路EGR系統(tǒng),電磁閥精確控制EGR率,根據(jù)負(fù)荷調(diào)節(jié)發(fā)動機工作溫度,降低Nox排放(氮氧化合物,發(fā)動機溫度過高時產(chǎn)生的污染物)。

黑科技9:多項NVH提升技術(shù)

作為柴油輕混動力,上汽大通通過精準(zhǔn)控制燃燒參數(shù),從源頭優(yōu)化燃燒噪聲;同時增加壓后消聲器,燃油系統(tǒng)隔音墊等從傳播路徑上繼續(xù)優(yōu)化,最大程度弱化柴油機的噪音水平。據(jù)現(xiàn)場介紹,目前搭載了軒轅動力的新一代SUV領(lǐng)地的NVH水平已經(jīng)與領(lǐng)先的2.0T汽油車幾乎無異。

3——3大優(yōu)勢

在這套柴油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的加持下,軒轅動力可以實現(xiàn)高壓HEV各項功能,如啟動、起步助力、行車發(fā)電、發(fā)動機運行工況優(yōu)化、加速助力、制動能量回收、滑行能量回收、怠速停機等全部功能,因此也在車輛啟停工況、加速助力工況和能量回收工況三方面帶來三大優(yōu)勢。

首先啟停更加平順,啟動時間縮短,啟動噪音降低,實現(xiàn)“無感知”啟停;其次,起步加速性能也得到提升,0-50km加速時間3.5s,百公里加速時間縮短0.4秒;第三,排放更低、更省油,WLTC工況燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%,低至9L,Nox排放在RDE測試中最多可降低50%以上。

另外,軒轅動力還開發(fā)了無源發(fā)電功能,即在48V電池故障時,BSG依然通過“無源發(fā)電模式”保證12V系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。

*柴油輕混動力,上汽大通要開拓新領(lǐng)地

近年來,大眾對于當(dāng)前中大型SUV的產(chǎn)品需求在不斷發(fā)生變化,但當(dāng)下市場上大多數(shù)中大型SUV都是“單極”產(chǎn)品,以致于用戶在購車時選擇十分受限。首款搭載依托軒轅動力技術(shù)的豪華硬派全尺寸SUV——領(lǐng)地,正是上汽大通“破局”的一次嘗試。

在現(xiàn)場,我們也與這輛車有了近距離接觸。機甲組合的矩陣格柵、形似“利齒”的保險杠、寬大的越野輪眉......讓領(lǐng)地第一眼就彰顯肌肉感與硬漢風(fēng),下一秒就準(zhǔn)備好奔赴荒野沙漠。

加上內(nèi)置的上汽大通MAXUS ATS 2.0全地形系統(tǒng)和前中后三把機械差速鎖,更讓其在戶外輕松應(yīng)對各種地形。

步入車內(nèi),5046×2016×1876mm的尺寸和2950mm的軸距,讓內(nèi)部空間滿足多人員需求。12.3英寸全液晶高清數(shù)字儀表及同尺寸高清觸控大屏蜘蛛、智聯(lián)2.0+騰訊TAI智能車機系統(tǒng),也讓這個大塊頭擁有高智商。

軒轅動力技術(shù)的加持又讓其擁有近乎純電的迅猛加速、混動的燃油經(jīng)濟(jì)性和不錯的續(xù)航能力。

至此,領(lǐng)地在顏值、動力、穿越、空間、科技維度都試圖破局,打造不受限的駕乘體驗。正如上汽大通選擇“柴油”的初衷,“不受限”就是上汽大通向未來發(fā)起的挑戰(zhàn),也是軒轅動力系統(tǒng)和領(lǐng)地的美好使命。

誰說粗獷不能精細(xì)?擁有一顆「柴」心的軒轅動力,就是答案!

關(guān)鍵詞: 上汽大通 柴油發(fā)動機
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