在大力發(fā)展新能源汽車終極路線——氫能汽車的同時，海馬汽車并沒有放棄鋰電車型的研發(fā)。在全球汽車轉(zhuǎn)型升級的主要發(fā)展方向鋰電汽車方面，海馬汽車也在不斷推出新車型。

9月28日，海馬汽車第一款純電MPV 7X-E正式上市，完善了公司在純電車型領(lǐng)域的布局，成為海馬汽車“聚焦7座大單品”戰(zhàn)略的最新力作。據(jù)悉，7X-E擁有大空間、長續(xù)航、高安全、全智能4大優(yōu)勢，全方位消除了當下消費者對于純電車型的續(xù)航、安全等方面的擔憂。

(資料圖片)

面向未來，海馬汽車仍將繼續(xù)堅持2017年提出的轉(zhuǎn)型目標，全面向新能源汽車和智能汽車轉(zhuǎn)型，并著力向綠色制造和智能制造升級，堅持“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

鋰電車型布局再完善

在中國新能源汽車加速發(fā)展的早期，海馬汽車便沿著集團制定的轉(zhuǎn)型方向快速推進，不斷豐富新能源汽車陣營，推出了以愛尚150、E3等為代表的愛尚系列與E系列新能源車型。

近兩年，隨著“二胎政策”的放開以及消費者遠程出游越來越多對空間需求的增大，MPV已經(jīng)成為汽車市場一個新的增長點，特別是純電MPV成為多家車企發(fā)力重點。海馬汽車早早地察覺到了這一趨勢，順勢而為的推出了7X-E。

據(jù)官方介紹，7X-E相比于同級別車型優(yōu)勢眾多，真正做到了將大空間、長續(xù)航、高安全、全智能融為一體。

空間方面，7X-E兼顧了工作與生活兩大使用場景，將MPV的靈活布局運用到了極致。其亮點在于，新車前排放倒后可以與第二排座椅銜接成一個大沙發(fā)；二三排放平，可形成一個超大的全平旅行空間，變成“雙?床”，輕松應(yīng)對各種駕乘人員的休息需求。

續(xù)航方面，7X-E使用了寧德時代平整一體化的大電量、長續(xù)航、高安全、極速充電的動力電池，帶電量達到73.7kW·h，能量密度≥180Wh/kg，續(xù)航里程為500km，可以做到27分鐘將電池從30%充至80%。與之相匹配的是三合一扁線電驅(qū)，后者最高效率可達97%，CLTC-P工況綜合效率≥89%。

安全方面，7X-E做到了電池與整車的全覆蓋。其搭載的動力電池安全性達到航天級別，電池包的安全主要由超耐高溫上殼體、航空級隔熱材料、高效液冷卻系統(tǒng)、超強結(jié)構(gòu)下箱體守護，并運用智能管理技術(shù)，對電池24?時全周期全方位監(jiān)控。在發(fā)現(xiàn)問題后，可做到50毫秒內(nèi)切斷高壓供電，保障駕乘安全。

整車上，7X-E搭載了前方碰撞預(yù)警（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSD）、車身穩(wěn)定控制（ESC）、車道保持輔助（LAK）等24項主動被動安全配置。整?測試總實驗里程為60萬公?，高寒測試里程、高溫測試里程、低溫測試里程分別達到5萬+、5萬+、60萬，整車測試用例超過5萬，電池包測試超過1500項。

智能方面，7X-E與同級別其他車型相比，突出亮點在于充電與泊車兩個領(lǐng)域，新車可以做到沿途充電站智能規(guī)劃，一鍵補電；記憶泊車、遙控泊車、自動泊車。

7X-E的上市將進一步完善海馬汽車在純電車型領(lǐng)域的布局，將持續(xù)推動海馬汽車新能源汽車戰(zhàn)略的落地與發(fā)展。

氫能汽車先人一步

按照此前定下的“優(yōu)先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，相比于其他車企，海馬汽車在氫能汽車領(lǐng)域的布局要領(lǐng)先一步。

在氫能汽車產(chǎn)品方面，早在2020年初的海南省兩會上，海馬集團董事長景柱就曾駕駛著一輛海馬7X（參數(shù)丨圖片）氫燃料電池車亮相。該車型是海馬汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首臺70Mpa氫燃料電池MPV，搭載全球領(lǐng)先的高功率電堆和高壓儲氫罐，一次加滿氫氣僅需3~5分鐘，續(xù)航里程可達800km。

2021年12月，隨著海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，海馬汽車的氫能布局再邁出重要一步。該?？诠夥茪涓邏杭託湟惑w站，由海馬汽車與中國航天科技集團合作建設(shè)。全站占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、多級增壓機、高/中/低壓儲氫罐、70Mpa/35Mpa加氫機、冷卻系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等組成，并已實現(xiàn)制氫和加氫自動化控制。

據(jù)了解，海口光伏制氫高壓加氫一體站水電解制氫產(chǎn)能為每小時50標方，每天可生產(chǎn)約107kg “綠氫”。外接氫氣管束車，加注能力可達250kg/天，后續(xù)加注能力可擴至500kg /天，滿足每天100臺氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。

在氫能汽車產(chǎn)品與基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)取得實質(zhì)性進展后，海馬汽車需要等待的就是市場的爆發(fā)。

今年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了我國首個氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃——《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱“《規(guī)劃》”）?！兑?guī)劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，確定可再生能源制氫是主要發(fā)展方向。

《規(guī)劃》出臺引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，多位專家表示《規(guī)劃》將有力推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和氫能核心技術(shù)的突破，對國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大利好，氫能汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)Ⅰ側(cè)氚l(fā)展快車道。

根據(jù)中國氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2025年，我國氫燃料電池汽車保有量發(fā)展到5-10萬輛；2030-2035年間保有量增加到80-100萬輛。

海馬汽車正是抓住了這一市場發(fā)展的重要契機，在產(chǎn)品與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已領(lǐng)先于他人。海馬汽車表示，未來公司將瞄準“碳達峰、碳中和”國家戰(zhàn)略，以全球首個全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目為樣本，在海南的東、西、南、北、中各建一座以光伏制氫加氫為主的零碳排放新能源汽車綜合服務(wù)體。

“十四五”后期，依托氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，海馬汽車將投入約2000臺氫燃料電池乘用車進行商業(yè)運營，打造海南全島交通干線氫能汽車運營體系，滿足公務(wù)用車、商務(wù)用車和共享出行等多場景城際出行需求，助力海南跨入“氫能時代”。

此外，海馬汽車還計劃于2022年展開第三代氫燃料電池汽車模擬運營。屆時，海馬汽車將在國內(nèi)氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，進一步擴大產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢。

行業(yè)人士表示，面對汽車行業(yè)百年未有之大變局，海馬汽車轉(zhuǎn)型方向正確并明晰，隨著鋰電汽車進入快速增長期、氫能汽車開始商業(yè)化，海馬汽車將迎來新的發(fā)展機遇，重新樹立主流自主品牌的形象。