近日，隨著保時捷正式在法蘭克福證券交易所掛牌交易，曾經(jīng)的世界三大跑車品牌（保時捷、法拉利、路特斯）中已有兩家登陸了二級市場，且均獲得了較好的市場反饋。

(資料圖片僅供參考)

其中，保時捷一上市就躍居全球第五大市值車企，法拉利則早在2015年就在美股完成獨立上市，如今市值已漲至當(dāng)初的3.6倍。

關(guān)于路特斯是否也會IPO，目前官方尚未公布正式計劃，但顯然從資本市場借力發(fā)展，路特斯也已經(jīng)提速。

近期，路特斯科技CEO馮擎峰表示：“路特斯科技是一家長期主義的科技公司，我們首要考慮的是能否取得行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)突破，以及為用戶交付最佳產(chǎn)品和解決方案。我們也是一家開放的科技公司，歡迎更多的資本力量加入我們?！?/p>

據(jù)悉，路特斯科技全球總部落戶在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，承載了路特斯品牌全面向電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，而位于英國諾?？丝さ穆诽厮辜瘓F(tuán)總部則專注于傳統(tǒng)跑車業(yè)務(wù)。9月21日，據(jù)外媒報道，跑車制造商路特斯集團(tuán)旗下的科技公司路特斯科技表示，其已完成最新一輪融資，業(yè)務(wù)估值為45億美元。

上述超跑品牌融資或上市消息的頻傳，都與轉(zhuǎn)型電動化的目標(biāo)有著不可分割的關(guān)系，畢竟這些技術(shù)研發(fā)都很“燒錢”。

面對全球汽車“新四化”的大浪潮，曾經(jīng)身在燃油車之巔的跑車品牌也在紛紛向電動化轉(zhuǎn)型。今年以來，保時捷和法拉利都曾先后公布了自身的電動化戰(zhàn)略，其中，保時捷預(yù)計到2025年，電動車型銷量將占整體銷量的50%，到2030年這一比例要提升至80%以上。法拉利也宣布，到2030年，純內(nèi)燃機(jī)車銷售比例將降低至20%，40%為混合動力車，其余40%為純電動車型。

而相較于絕大部分傳統(tǒng)燃油跑車品牌的保守策略，路特斯的電動化轉(zhuǎn)型來得更為迅猛。早在2018年，路特斯就發(fā)布了“Vision80”品牌復(fù)興計劃，宣布全面轉(zhuǎn)向電動化。2021年，路特斯公布了電動化具體產(chǎn)品規(guī)劃，同時宣布品牌將徹底告別燃油時代。

公開資料顯示，路特斯首款車型發(fā)布于1948年，曾是與法拉利和保時捷齊名的跑車品牌。從90年代開始，路特斯逐步陷入經(jīng)營困境并長期處于虧損狀態(tài)。直到2017年吉利控股的入場，路特斯才迎來了新的發(fā)展方向。

馮擎峰曾表示：“如果路特斯再去制造大排量的跑車等傳統(tǒng)的東西，對于路特斯而言機(jī)會渺茫。剛好2017年路特斯被收購的時間節(jié)點上，電動化、智能化和自動駕駛來臨了，我認(rèn)為這是賦予路特斯的機(jī)遇?！?/p>

在電動化進(jìn)程上，中國車企已有換道超車之勢，而得到吉利控股全力支持的路特斯也很快定下了具體的產(chǎn)品規(guī)劃。按照規(guī)劃，2022年，路特斯科技推出代號為Type 132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type 133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type 134的D級“純電智能新物種”；2026年推出一款代號為Type135純電小跑。

其中，代號為Type 132的的SUV已于今年3月在倫敦首秀，被正式命名為Eletre，該車6月1日在中國首次亮相并開啟小定，預(yù)計將于今年10月正式開啟大定，并公布正式售價。

上述這些新車型將與純電動超級跑車Evija（參數(shù)丨圖片）一起，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。

這些電動車承載了路特斯品牌復(fù)興的重任，吉利控股方面向記者表示：“路特斯品牌最重要的發(fā)展計劃是全面轉(zhuǎn)型電動化，并向‘生活用車’領(lǐng)域拓展，預(yù)計10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍，而路特斯科技正是該計劃能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。未來5年內(nèi)，中國很可能貢獻(xiàn)其全球總銷量的一半?！?/p>

路特斯用超級跑車引領(lǐng)品牌調(diào)性，再依靠運動車型、高性能車型實現(xiàn)銷量突破，這和保時捷的路線幾乎如出一轍。

保時捷在成立之初以生產(chǎn)跑車聞名，911車型就是其經(jīng)典之作，但單靠這款車型，保時捷根本難以支撐，于是2002年誕生了更走量的SUV卡宴。雖然前期備受質(zhì)疑，但擁有跑車基因的卡宴銷量迅速拉升，不僅幫助保時捷度過了最艱難的時期，還讓保時捷一舉成為全球最賺錢的車企之一。2014年，保時捷又如法炮制了第二款SUV車型Macan。今年上半年，這兩款SUV車型銷量已經(jīng)占據(jù)保時捷總銷量的近55%。

除電動化外，路特斯對智能化給品牌復(fù)興帶來的附加值也有很高的期待。馮擎峰曾提出，路特斯要通過智能化來追趕保時捷、法拉利，更早用智能座艙、智能駕駛獲得消費者認(rèn)可。

在智能駕駛領(lǐng)域，從賽道出身的路特斯科技提出了“賽道級智能駕駛”概念，強(qiáng)調(diào)擁有像賽車手一樣的賽道級感知、賽道級認(rèn)知和賽道級規(guī)控三大優(yōu)勢，這也是路特斯智能駕駛跟其他品牌不同的技術(shù)路徑。另外，路特斯還推出了EPA架構(gòu)，目標(biāo)是將賽道級電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場景。

技術(shù)方面，采用激光雷達(dá)+超高清攝像頭+4D毫米波雷達(dá)全域感知融合的技術(shù)路線，致力于通過軟硬件性能的主動冗余，讓更多用戶感受到極致的智駕體驗。

隨著電動化、智能化技術(shù)進(jìn)化趨勢加速跑車品牌轉(zhuǎn)型，資本市場為跑車品牌發(fā)展注入倍增的力量，法拉利、保時捷、路特斯為代表的跑車公司，勢必拉開細(xì)分市場更為激烈的競逐與鏖戰(zhàn)。