2022年或可以稱作電動汽車的“更始年”——在歷經(jīng)多年起伏后，新能源汽車真正迎來了大爆發(fā)。

(相關(guān)資料圖)

中國的新能源汽車市場尤其如此。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會，2022年1~8月，新能源汽車銷量完成386萬輛，同比增長約110%。2022年8月，新能源汽車產(chǎn)量再創(chuàng)單月歷史新高，完成約69萬輛。

在整體乘用車增長較為乏力的大背景下，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量異軍突起，逐漸扛起了各大車企的銷量大旗。

另據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年8月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率首次突破三成，達到30.1%，同比提升約9.7個百分點；8月份的零售滲透率達到28.3%，同比提升約11個百分點。

最新預(yù)測顯示，9月份新能源汽車零售銷量或?qū)⑦_58萬輛，同比增長近74%，環(huán)比增長近10%，零售滲透率或?qū)?9.7%，再創(chuàng)歷史新高。

滲透率是一項非常有說服力的數(shù)據(jù)，可以代表我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在技術(shù)成熟度、消費者接受度、基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面有了殷實的基礎(chǔ)。

作為對比，2021年全年新能源汽車批發(fā)滲透率為15.7%，而2020年全年新能源汽車批發(fā)滲透率僅僅約為5.5%。今年滲透率增速之快可見一斑。

其實，今年世界各國的新能源車市場都發(fā)展較快，尤其是老牌汽車強國國內(nèi)的車市。

以現(xiàn)代汽車工業(yè)的誕生地德國和法國為例，今年前七個月，在德國新注冊車輛中，純電動汽車、混合動力汽車以及插電式混合動力汽車等占比近44%，與2021年同期相比增加了約13個百分點。同期，德國市場的純電動汽車銷量更是強勁增長約27%。

今年7月份法國新能源汽車注冊量約為2.1萬輛，同比提升9.4%。其中絕大部分為乘用電動汽車，滲透率已近19%。

截至三季度末，德國新能源車銷量超18萬輛而法國新能源車的銷量則近7.5萬輛，排在歐洲銷量的前兩位。

但從數(shù)字對比上，面對中國新能源車市場目前平均近50萬輛的月銷數(shù)字，德法兩國的市場還是比較小的。

另外兩個老牌汽車強國美國和日本市場的新能源車銷量就更低了。

據(jù)國際能源署統(tǒng)計顯示，在美國2021年的新車銷量中，純電動汽車和插電混動汽車所占的比例僅為5％。明顯低于中國的16％、歐洲的17％。銷量僅約為中國的20%、歐洲的25%。

日本的情況更加糟糕。2021年日本國內(nèi)純電動車總銷量不到2萬輛，僅占總銷量的0.45%。今年，日本車企還沒有每月銷售超1萬輛的純電動車型。據(jù)日媒，日本的純電動乘用車在2022年可能會達2％市占率，仍然大幅落后歐洲和中國。

很明顯，中國不但坐穩(wěn)了全球第一大汽車市場的寶座，而且在新能源車時代，市場規(guī)模的領(lǐng)先幅度還有擴大的趨勢。

這就引出了本文的核心觀點：對各大車企來說，在新能源汽車時代，“得中國市場者才能贏天下”。

問題是，老牌車企們在中國做得好嗎？

攻守形勢互易

《孫子兵法》有云：“守則不足，攻則有余。”

大意是指，我方兵力不足要防守，兵力超過對方要進攻。

中國自主車品牌和國外汽車品牌的攻守之勢或已近“拐點”，背景則是兩方車企的實力確實今非昔比。

上世紀(jì)80年代開始，隨著改革開放政策的持續(xù)推進，國內(nèi)眾多車企開始大力引進國外先進汽車品牌組成合資公司，以市場換技術(shù)，以類似“學(xué)徒”的心態(tài)，中西合璧，齊心協(xié)力，造就了一大批汽車銷售神話。

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達、廣汽豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代索納塔......從2000年以后一直到2018年，在中國市場上幾乎能找到世界各主要汽車強國的知名品牌。

那段時間，一方面，德系車、法系車、美系車、韓系車在華夏大地上互相攻城略地；另一方面，美國市場上就幾乎看不到法國汽車的影子，歐洲市場上也很少有美國的一些大型越野車型號。我國市場上銷售的汽車品牌和規(guī)格之全是世界少有的。

在這樣的大背景下，中國很早就成為了世界第一大汽車市場，眾多參與合資的汽車企業(yè)也在技術(shù)和經(jīng)營層面成長起來。

然而，直到幾年前，如果我們要提中國汽車銷售市場的爆款汽車的時候，幾乎很難首先想到自主國產(chǎn)品牌旗下的哪款汽車。

數(shù)十年來，雖然我國涌現(xiàn)出諸如上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽這樣優(yōu)秀的國有汽車公司，但能為這些公司真正提供現(xiàn)金奶牛和豐厚盈利的收入來源還是主要集中在了合資汽車上，這些企業(yè)自主品牌銷量始終無法占據(jù)主流。

數(shù)十年來，雖然我國市場也培育出吉利、長城、比亞迪等優(yōu)秀的民營汽車公司，但長久以來，這些公司旗下汽車都是走“價低物美”路線，走的是低端細分市場，在超過20萬元的汽車市場上鮮有明星產(chǎn)品。

數(shù)十年的積累很難一夕之間改變，似乎中國汽車市場的格局很難被打破。

然而，事情在2018年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。當(dāng)年，中國市場燃油汽車銷量在連續(xù)高速增長多年之后第一次陷入同比負增長，同時，中國新能源車銷量則第一次突破百萬大關(guān)，達到約125萬輛，同比增長了約62%。

這此消彼長之中，正吹響中國車企在新能源時代的崛起號角。

后面的故事可能很多讀者都比較熟悉了，“蔚小理”等中國新勢力汽車品牌開始在世界范圍內(nèi)打出名號，國產(chǎn)特斯拉開始從上海走向全球，傳統(tǒng)國產(chǎn)車企也重金布局新能源賽道。

過去數(shù)十年的王者——各大合資汽車品牌這次卻落在了后面，在傳統(tǒng)燃油汽車上，即使這些合資品牌依然排在最前列，但它們的銷量連續(xù)多年同比下降，市場份額屢戰(zhàn)屢退。

2022年1~8月，中國乘用車市場中，合資銷量排前三的一汽大眾累計銷量同比下降13.8%，上汽大眾累計銷量同比下降21.8%，上汽通用累計銷量同比更是下降27.2%。

在新能源車方面，以新車交強險購買數(shù)評判，2022年8月銷量排名前十的車型依次為比亞迪秦（36796臺），五菱宏光mini（34510臺），Model Y（31796臺），第四至第十名依次為比亞迪宋PLUS PHEV、比亞迪海豚、比亞迪漢、比亞迪元PLUS、AION Y 、AION S、長安Lumin。

當(dāng)月銷量前十車型總銷量占新能源車銷量45.6%，除了特斯拉，排名前二十車型全部是自主國產(chǎn)品牌。

銷量排在最高位置的合資品牌是一汽大眾的ID.4，恰好排在第21位，合資品牌被擠出了前20，明顯失速于新能源汽車時代。

有了力量，就要主動發(fā)起進攻。

中國車企不但開始在國內(nèi)市場逆轉(zhuǎn)，更開始轉(zhuǎn)守為攻，沖擊這些老牌車企母國的市場。

9月28日晚，比亞迪宣布將面向歐洲市場推出三款車型，售價折合人民幣約在26萬-50萬之間。同時，德國租車巨頭Sixt傳來消息，將訂購大約10萬輛比亞迪的電動汽車，這讓也在發(fā)力純電動汽車的大眾集團臉上無光。

大眾的煩惱還不止這一樁。據(jù)新浪科技，蔚來宣布進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典市場并發(fā)布三款新車。與此同時，奧迪對蔚來ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國發(fā)起訴訟。目前雙方仍在德國進行相關(guān)的商標(biāo)訴訟，蔚來正繼續(xù)應(yīng)訴。不管結(jié)果如何，奧迪的擔(dān)憂已經(jīng)路人皆知。

在日本，比亞迪已經(jīng)宣布從明年開始推出三款電動汽車正式進軍日本。五菱新能源也將在明年向日本市場推出純電動輕型廂式貨車，專攻日本物流企業(yè)的銷售，讓日本傳統(tǒng)商用車企業(yè)倍感壓力。據(jù)日媒，截至目前，這些日本企業(yè)還沒有一款可以抗衡的純電動商用車。

中國車企的這種“反攻”是全面性的。據(jù)乘聯(lián)會，由于新能源車的巨大貢獻，2022年1-8月中國汽車出口同比增長44%，且出口均價提升明顯。上汽、奇瑞、長城、吉利以及長安汽車排在出口車企前五，增長都非常迅速，尤其是上汽名爵電動車的海外銷量遙遙領(lǐng)先。

豐田、大眾們害怕了嗎？

結(jié)語

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常強大，在動力電池和上游鋰鹽生產(chǎn)上占壓倒性優(yōu)勢，這就給了下游國產(chǎn)廠商騰飛的基礎(chǔ)。

新能源汽車的發(fā)展離不開各國財政的支持力度。

比如，法國政府目前為價格低于約32萬元人民幣的新能源汽車提供最高約41000元人民幣的補貼。今年中，即使法國經(jīng)濟表現(xiàn)平平，當(dāng)局依然將這一補貼政策延長至2022年年底。

據(jù)中新網(wǎng)，9月26日，財政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車免征車輛購置稅。該新能源汽車免征購置稅政策已經(jīng)兩度延期。

除了政策面支持，在充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，電力能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化等其他多重利好下，我國車企如果能繼續(xù)牢牢把握國內(nèi)市場優(yōu)勢，并不斷向海外市場拓展，大概率將在新能源時代站上世界汽車行業(yè)的潮頭浪尖。