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天天觀察:汽車工廠或停產!能源危機導致歐洲汽車行業(yè)陷入困境,中國汽車品牌的機會來了?

據(jù)俄羅斯媒體15日報道,汽車行業(yè)研究機構——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告顯示,歐洲能源危機使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力,加之冬季來臨前的能源使用限制或將導致汽車工廠停產。


(相關資料圖)

從今年第四季度到明年,歐洲汽車企業(yè)每季度預計將減產30%—40%。

與此同時,作為中國之后全球第二大新能源汽車市場,歐洲正成為中國新能源汽車品牌與外國車企角力的新賽場。據(jù)統(tǒng)計,目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源汽車,去年中國出口的新能源汽車近一半都運往歐洲。

歐洲汽車行業(yè)陷入困境

據(jù)央視新聞援引俄羅斯媒體15日報道,汽車行業(yè)研究機構——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告稱,從今年第四季度到明年,歐洲汽車企業(yè)每季度的預計產量原本在400萬輛到450萬輛之間。然而,由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制,該機構預計,歐洲汽車企業(yè)每季度的產量將減少到最低275萬輛。

該機構研究人員稱,整個汽車行業(yè)供應鏈中,尤其是金屬結構的壓制和焊接等,需要使用大量能源。研究人員預計,從今年11月份到明年春季,由于歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制,歐洲汽車行業(yè)供應鏈將出現(xiàn)嚴重中斷。

歐洲汽車行業(yè)遭到能源危機的嚴重侵蝕而陷入困境。歐洲企業(yè)為了降低能源成本,紛紛將生產線外遷,而外遷的重要目的地之一,就是美國。大眾集團今年6月在其位于田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室,該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。

有媒體評論稱,高昂能源成本迫使不少歐洲國家的能源密集型企業(yè)減產或停產,令歐洲面臨“去工業(yè)化”挑戰(zhàn)。有業(yè)內人士認為,如果問題長期得不到解決,歐洲工業(yè)結構可能永久性改變。

據(jù)界面新聞援引《泰晤士報》10月15日報道,寶馬集團Mini品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示,寶馬的電動汽車Mini將在明年結束在英國牛津的生產,因為在同一條生產線上生產電動車和汽油車的效率很低。此外,寶馬下一代純電車型Mini Aceman將由寶馬與長城汽車在中國的合資企業(yè)生產。

中國汽車加速“出?!?/strong>

歐洲市場成重要“戰(zhàn)場”

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道,9月底,比亞迪宣布,將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型,開啟歐洲多國交付,并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。蔚來汽車10月初在德國召開發(fā)布會,宣布進軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家,建立銷售服務網(wǎng)絡,計劃到2025年逐步建立數(shù)百座換電站,給歐洲用戶帶來比充電速度更快的補能體驗。比亞迪、蔚來,包括此前的長城和上汽進入德國,預示著中國新能源汽車正式吹響了在汽車發(fā)源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號角。

目前,歐洲已成為中國汽車,尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示,2022年8月,中國汽車出口量達30.8萬輛,同比增長65%,歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看,我國汽車出口量首次超越德國,躍居全球第二。其中,新能源汽車成為主要驅動力,新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國,其中有兩個是歐洲國家。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹,去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。中汽協(xié)副秘書長陳士華在本周月度信息發(fā)布會上表示,據(jù)統(tǒng)計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車,中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

目前,歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛。據(jù)德國電視一臺報道,電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會的數(shù)據(jù),2022年第一季度,歐洲純電動汽車的市場份額與去年同期相比幾乎翻番,至10%,插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。

此外,許多歐洲國家也在通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。補貼金額最高的羅馬尼亞,消費者購買電動汽車可獲得10000歐元補貼,德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國也可獲得5000到9000歐元不等的補貼。除此之外,電動汽車在一些歐盟國家還可享受到免費停車、公交車道免費通行、高速公路和城市通行費折扣等優(yōu)惠政策。

“卷”入歐洲還有這些問題要解決

據(jù)經(jīng)濟觀察報,從銷量來看,剛剛進入歐洲市場的中國汽車品牌還需要等待口碑發(fā)酵和渠道完善,充電樁等設施也仍有待布局。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞,外國消費者對中國本土品牌的認知度不高,說服他們相信中國品牌比說服中國消費者要難得多。中國有大量充電基礎設施,歐洲和美國在這方面還存在問題。

中國公司的優(yōu)勢在于產品、制造規(guī)模和價格,它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送服務生態(tài),這需要耗時多年才能建立起來。并且中國公司也需要在海外建立生產基地電池供應基地。

“這并不容易做到,這將需要大量的投資。”Russo表示,“坦率地說,你必須找到愿意幫助你的合作伙伴,無論是經(jīng)銷商、服務提供商還是供應商。

中國汽車公司將與特斯拉在歐洲“第二戰(zhàn)場”繼續(xù)展開競爭。隨著特斯拉在柏林建成超級工廠和產能持續(xù)優(yōu)化,特斯拉在歐洲市場的開拓速度也在加快。

根據(jù)德國車輛管理局數(shù)據(jù),Model Y今年9月在德國共賣出9848輛,超越持續(xù)熱銷多年的大眾經(jīng)典車型高爾夫的7095輛,以及大眾途觀的5887輛。這是特斯拉首次在德國市場獲得乘用車市場銷量冠軍。

編輯|王月龍 杜波

校對|盧祥勇

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、環(huán)球網(wǎng)、經(jīng)濟觀察報

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