據(jù)俄羅斯媒體15日報道，汽車行業(yè)研究機構——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告顯示，歐洲能源危機使歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或將導致汽車工廠停產。

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從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預計將減產30%—40%。

與此同時，作為中國之后全球第二大新能源汽車市場，歐洲正成為中國新能源汽車品牌與外國車企角力的新賽場。據(jù)統(tǒng)計，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源汽車，去年中國出口的新能源汽車近一半都運往歐洲。

歐洲汽車行業(yè)陷入困境

據(jù)央視新聞援引俄羅斯媒體15日報道，汽車行業(yè)研究機構——標準普爾全球移動日前發(fā)布的一則報告稱，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度的預計產量原本在400萬輛到450萬輛之間。然而，由于能源價格的大幅上漲和冬季來臨前政府對能源使用的限制，該機構預計，歐洲汽車企業(yè)每季度的產量將減少到最低275萬輛。

該機構研究人員稱，整個汽車行業(yè)供應鏈中，尤其是金屬結構的壓制和焊接等，需要使用大量能源。研究人員預計，從今年11月份到明年春季，由于歐洲汽車生產商和供應商都將受到嚴格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應鏈將出現(xiàn)嚴重中斷。

歐洲汽車行業(yè)遭到能源危機的嚴重侵蝕而陷入困境。歐洲企業(yè)為了降低能源成本，紛紛將生產線外遷，而外遷的重要目的地之一，就是美國。大眾集團今年6月在其位于田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州進行新一輪電動汽車投資。

有媒體評論稱，高昂能源成本迫使不少歐洲國家的能源密集型企業(yè)減產或停產，令歐洲面臨“去工業(yè)化”挑戰(zhàn)。有業(yè)內人士認為，如果問題長期得不到解決，歐洲工業(yè)結構可能永久性改變。

據(jù)界面新聞援引《泰晤士報》10月15日報道，寶馬集團Mini品牌負責人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，寶馬的電動汽車Mini將在明年結束在英國牛津的生產，因為在同一條生產線上生產電動車和汽油車的效率很低。此外，寶馬下一代純電車型Mini Aceman將由寶馬與長城汽車在中國的合資企業(yè)生產。

中國汽車加速“出?！?/strong>

歐洲市場成重要“戰(zhàn)場”

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，9月底，比亞迪宣布，將面向歐洲市場推出漢、唐、元PLUS三款新能源車型，開啟歐洲多國交付，并計劃年底前進一步開拓法國和英國市場。蔚來汽車10月初在德國召開發(fā)布會，宣布進軍德國、荷蘭、瑞典等歐洲國家，建立銷售服務網(wǎng)絡，計劃到2025年逐步建立數(shù)百座換電站，給歐洲用戶帶來比充電速度更快的補能體驗。比亞迪、蔚來，包括此前的長城和上汽進入德國，預示著中國新能源汽車正式吹響了在汽車發(fā)源地與歐洲汽車品牌正面交鋒的號角。

目前，歐洲已成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年8月，中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月的整體情況來看，我國汽車出口量首次超越德國，躍居全球第二。其中，新能源汽車成為主要驅動力，新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都介紹，去年中國新能源汽車出口總量的49%是出口到歐洲市場。中汽協(xié)副秘書長陳士華在本周月度信息發(fā)布會上表示，據(jù)統(tǒng)計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。

目前，歐洲電動汽車市場發(fā)展迅猛。據(jù)德國電視一臺報道，電動汽車正在歐洲駛向快車道。根據(jù)歐洲制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年第一季度，歐洲純電動汽車的市場份額與去年同期相比幾乎翻番，至10%，插電式混合動力汽車的市場份額也接近9%。

此外，許多歐洲國家也在通過大力補貼吸引消費者購買電動汽車。補貼金額最高的羅馬尼亞，消費者購買電動汽車可獲得10000歐元補貼，德國、法國、意大利、西班牙、瑞典等國也可獲得5000到9000歐元不等的補貼。除此之外，電動汽車在一些歐盟國家還可享受到免費停車、公交車道免費通行、高速公路和城市通行費折扣等優(yōu)惠政策。

“卷”入歐洲還有這些問題要解決

據(jù)經(jīng)濟觀察報，從銷量來看，剛剛進入歐洲市場的中國汽車品牌還需要等待口碑發(fā)酵和渠道完善，充電樁等設施也仍有待布局。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo告訴界面新聞，外國消費者對中國本土品牌的認知度不高，說服他們相信中國品牌比說服中國消費者要難得多。中國有大量充電基礎設施，歐洲和美國在這方面還存在問題。

中國公司的優(yōu)勢在于產品、制造規(guī)模和價格，它們還需要要在海外建立自己的銷售、配送和服務生態(tài)，這需要耗時多年才能建立起來。并且中國公司也需要在海外建立生產基地和電池供應基地。

“這并不容易做到，這將需要大量的投資。”Russo表示，“坦率地說，你必須找到愿意幫助你的合作伙伴，無論是經(jīng)銷商、服務提供商還是供應商。”

中國汽車公司將與特斯拉在歐洲“第二戰(zhàn)場”繼續(xù)展開競爭。隨著特斯拉在柏林建成超級工廠和產能持續(xù)優(yōu)化，特斯拉在歐洲市場的開拓速度也在加快。

根據(jù)德國車輛管理局數(shù)據(jù)，Model Y今年9月在德國共賣出9848輛，超越持續(xù)熱銷多年的大眾經(jīng)典車型高爾夫的7095輛，以及大眾途觀的5887輛。這是特斯拉首次在德國市場獲得乘用車市場銷量冠軍。

編輯|王月龍 杜波

校對|盧祥勇

每日經(jīng)濟新聞綜合自央視新聞、環(huán)球網(wǎng)、經(jīng)濟觀察報