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網(wǎng)易汽車10月18日?qǐng)?bào)道據(jù)外媒報(bào)道，Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）近日在巴黎車展向媒體透露，可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，理由是地緣政治的緊張局勢(shì)阻礙了在中國(guó)的投資。這番發(fā)言被解讀為，Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國(guó)實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

圖片來(lái)源：Stellantis

【資料圖】

“已經(jīng)有好幾次在西方制裁的情況下，我們被趕出一個(gè)國(guó)家。我們能確保中國(guó)與世界關(guān)系的穩(wěn)定得到保障嗎？如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國(guó)設(shè)廠?！彼硎?，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國(guó)，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。

今年7月，Stellantis集團(tuán)宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后Stellantis將在中國(guó)分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。

廣汽菲克因股東雙方股比談判破裂退出中國(guó)后，神龍汽車的命運(yùn)備受關(guān)注。

與年輕的廣汽菲克相比，擁有30年歷史的神龍汽車，無(wú)疑讓股東雙方羈絆更深。在PSA與FCA合并成Stellantis集團(tuán)之前，2014年，東風(fēng)集團(tuán)以8億歐元（折合人民幣66.91億元）購(gòu)入法國(guó)PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)，挽救了陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的PSA集團(tuán)。二者曾合資成立共同研發(fā)中心，共同打造CMP平臺(tái)。不過(guò)從整體效果來(lái)看，東風(fēng)通過(guò)拋售股權(quán)三年多累計(jì)套現(xiàn)超200億，在技術(shù)上并未從PSA得到太多收獲。

近兩年，在股東雙方的支持下，神龍一直在積極自救，且取得了一定效果。隨著元+計(jì)劃的展開以及東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）等新車上市，神龍汽車銷量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長(zhǎng)。10月16日，神龍汽車宣布年累計(jì)銷量100600輛，超過(guò)了2021年全年銷量。

不過(guò)其銷量表現(xiàn)距離重返主流合資陣營(yíng)，仍有一段距離。沖擊主流，需要洞察市場(chǎng)變化、拿出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。神龍?jiān)陔妱?dòng)化、智能化方面進(jìn)展緩慢，未來(lái)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品支撐。作為Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)布局的重要載體，神龍汽車在Stellantis集團(tuán)的最新電動(dòng)化戰(zhàn)略中并未被提及。

3月1日晚，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，未來(lái)十年發(fā)展指明方向。該戰(zhàn)略明確表示將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)布局北美和歐洲市場(chǎng)。但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，唐唯實(shí)僅表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，2030年在中國(guó)凈營(yíng)收達(dá)200億歐元。而有關(guān)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品規(guī)劃問(wèn)題，則只字未提。

和Stellantis集團(tuán)選擇的路線不同，各個(gè)汽車巨頭都在加碼中國(guó)市場(chǎng)，尤其在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域加速布局。寶馬投資150億元對(duì)其位于沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地進(jìn)行了大規(guī)模升級(jí)；大眾汽車集團(tuán)花168億元與地平線成立合資公司，布局自動(dòng)駕駛；即便是同樣面臨在華發(fā)展瓶頸的現(xiàn)代汽車集團(tuán)，也增資60億嘗試撬動(dòng)華合資公司的轉(zhuǎn)型。

Stellantis集團(tuán)這個(gè)重組合并僅1年多的全球第四大汽車集團(tuán)，卻不斷收縮在華戰(zhàn)略，與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

今年7月，Stellantis集團(tuán)公布2022年上半年?duì)I收情況。2022年上半年凈營(yíng)收達(dá)880億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)17%；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)124億歐元，與2021年上半年相比增長(zhǎng)44%，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為14.1%。

值得注意的是，Stellantis集團(tuán)的業(yè)績(jī)主要由北美、歐洲和南美市場(chǎng)支撐，中國(guó)銷量?jī)H4.7萬(wàn)，在全球市場(chǎng)占比0.16%，中國(guó)和印度和亞太市場(chǎng)營(yíng)收一共為21.52億歐元，只占整體營(yíng)收的不到2.5%。

與之對(duì)比，今年上半年大眾集團(tuán)在中國(guó)交付汽車147萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的37.9%。梅賽德斯-奔馳在中國(guó)市場(chǎng)上半年共交付超過(guò)35.58萬(wàn)輛新車，占全球市場(chǎng)的36.1%；福特汽車上半年在華銷量24.2萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)的12.1%。

盡管現(xiàn)階段，Stellantis集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。但如果和東風(fēng)合作終止，失去神龍汽車這個(gè)中國(guó)僅剩的合資企業(yè)，將不會(huì)再有國(guó)產(chǎn)法系車，僅依賴小規(guī)模進(jìn)口，市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕難言樂(lè)觀。再加上Stellantis集團(tuán)本來(lái)在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上速度就不快，可能徹底錯(cuò)失中國(guó)市場(chǎng)歷史發(fā)展機(jī)遇。

本屆巴黎車展，比亞迪、長(zhǎng)城汽車等中國(guó)品牌，攜旗下新能源產(chǎn)品亮相。

“紅地毯是為歐洲的中國(guó)制造商鋪開的，這不是我們?cè)谥袊?guó)受到歡迎的方式，”唐唯實(shí)對(duì)此表示，“對(duì)來(lái)自中國(guó)的車輛征收的進(jìn)口稅應(yīng)該與在中國(guó)對(duì)西方車輛征收的關(guān)稅是對(duì)稱的?！?/p>

他補(bǔ)充道：“我們處于一個(gè)分裂的世界，各國(guó)正試圖制造泡沫?；蛟S某一天我們將不得不在歐洲銷售歐洲制造的汽車，我們會(huì)適應(yīng)?！?/p>

值得一提的是，在智能化電動(dòng)化大潮下，長(zhǎng)城、比亞迪們加速了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的腳步。未來(lái)Stellantis集團(tuán)或許會(huì)在家門口，受到“來(lái)自中國(guó)的挑戰(zhàn)”。