英國(guó)不僅外來(lái)車企品牌“留不住”，那些誕生于英國(guó)的本土的汽車品牌也是“守不住”。但這并不妨礙英國(guó)在世界汽車行業(yè)中的地位。相比于消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌，英國(guó)汽車品牌的英倫精神仍然以新的形式在不斷延續(xù)。

汽車預(yù)言家（ID：qcyyj123）出品

日前，據(jù)多家媒體報(bào)道，寶馬集團(tuán)欲將位于英國(guó)牛津的電動(dòng)MINI生產(chǎn)線搬遷至中國(guó)，而這間工廠最快將于2023年停產(chǎn)。對(duì)此寶馬集團(tuán)做出回應(yīng)，牛津工廠將暫停電動(dòng)車生產(chǎn)，但不會(huì)停止生產(chǎn)MINI車型，這不免引發(fā)外界聯(lián)想。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，在英國(guó)宣布脫歐后，本田宣布關(guān)閉在英國(guó)工廠，將產(chǎn)能遷回日本。此后豐田也表示，將在2023年終止在英國(guó)的生產(chǎn)線。有分析人士表示，這是因?yàn)橛?guó)脫歐之后，供應(yīng)鏈成本上升導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造環(huán)境嚴(yán)峻。這導(dǎo)致英國(guó)留不住外來(lái)品牌。不僅如此，回顧英國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，就連那些誕生于英國(guó)的本土品牌也存在“守不住”的情況。

不過需要強(qiáng)調(diào)的是，日漸式微的英國(guó)品牌不是因?yàn)榧夹g(shù)水平不行。在行業(yè)中，全球公認(rèn)德國(guó)汽車最強(qiáng)，英國(guó)汽車最豪。英國(guó)作為世界兩次工業(yè)革命的策源地，在發(fā)展汽車工業(yè)方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)英國(guó)推出蒸汽機(jī)機(jī)車時(shí)，德國(guó)的卡爾·本茨還在學(xué)校讀書，美國(guó)的亨利·福特還沒出生……

而世界熟知的賓利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁凱倫四大頂級(jí)豪華品牌均來(lái)自英國(guó)。捷豹、路虎、路特斯、MINI也源于英國(guó)。羅孚、MG同樣也是那個(gè)時(shí)代的頂流擔(dān)當(dāng)。以路特斯為例，路特斯的空氣動(dòng)力學(xué)，輕量化設(shè)計(jì)，底盤操控等至今仍稱霸行業(yè)，并且為特斯拉提供技術(shù)支持。

不過目前這些英國(guó)品牌不是破產(chǎn)倒閉，就是被收購(gòu)，甚至有的品牌還被幾經(jīng)易手。如賓利成為大眾集團(tuán)的頂級(jí)品牌；勞斯萊斯和MINI成為寶馬集團(tuán)頂流；捷豹、路虎兩大品牌成為印度塔塔集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛；MG品牌被上汽集團(tuán)收購(gòu)，目前仍保留了MG品牌logo。世界三大跑車品牌之一的路特斯，幾經(jīng)易主最終成為吉利控股旗下的子品牌。阿斯頓·馬丁的最大股東為加拿大Lawrence Stroll基金?？梢哉f，目前只要能夠想得起來(lái)的英國(guó)品牌幾乎淪為他國(guó)掌控。這種局面讓作為汽車工業(yè)發(fā)源地之一的英國(guó)似乎有些尷尬。

這就給外界留下了一個(gè)疑問，為何英國(guó)守不住自家的品牌。在專業(yè)人士看來(lái)，英國(guó)汽車盡管起了個(gè)大早，卻趕了晚集。這主要是英國(guó)拘泥與“紳士文化“，恪守于“手工制造”，再加上相關(guān)政策的失敗，最終導(dǎo)致英國(guó)汽車品牌被外界收購(gòu)。

將英國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史梳理后發(fā)現(xiàn)，從1878年羅孚公司成立至1906年勞斯萊斯創(chuàng)立，在這長(zhǎng)達(dá)30年的跨度里，英國(guó)汽車工業(yè)處于裹足不前的狀態(tài)。而其中原因與英國(guó)的一項(xiàng)法案有關(guān)。

這項(xiàng)法案便是《機(jī)動(dòng)車法案》，也就是被外界嘲諷的《紅旗法案》。原來(lái)英國(guó)公眾和馬車夫?qū)β飞蠙M沖直撞的蒸汽機(jī)車不滿，認(rèn)為“又吵又危險(xiǎn)”便向英國(guó)政府抗議。英國(guó)議會(huì)最終迫于壓力于1865年通過《機(jī)動(dòng)車法案》，該法案規(guī)定任何在道路行駛的機(jī)動(dòng)車，必須有3人駕駛，還要有人在車前50米處揮動(dòng)紅旗引導(dǎo)，且機(jī)動(dòng)車時(shí)速不能超過每小時(shí)4英里（每小時(shí)6.4 km）。直白理解，就是英國(guó)人希望讓汽車速度等同于馬車。該項(xiàng)法案最終于1895年被廢除，致使英國(guó)白白浪費(fèi)30年時(shí)間。

盡管如此，這也不是英國(guó)汽車工業(yè)面臨的致命傷，此后英國(guó)汽車部分技術(shù)還處于世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是強(qiáng)調(diào)英倫紳士的英國(guó)人過度癡迷于手工技術(shù)帶來(lái)的品牌尊貴感，對(duì)大規(guī)模流水線生產(chǎn)一直很排斥，從而錯(cuò)過流水線帶來(lái)的大規(guī)模生產(chǎn)機(jī)會(huì)。

在1913年，美國(guó)福特依靠流水線生產(chǎn)模式推出了人人買得起的福特T型車，并且將流水線生產(chǎn)概念普及全行業(yè)。當(dāng)福特汽車實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)超20萬(wàn)輛時(shí)，英國(guó)汽車工人還在不緊不慢用橡皮錘敲打車身。汽車仍然是高不可攀的貴族奢侈物品。彼時(shí)整個(gè)歐洲國(guó)家的汽車總產(chǎn)量不及美國(guó)福特一家的百分之一。

站在文化角度分析，英國(guó)社會(huì)流行紳士文化，強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅體面，不能急躁，但這種精神內(nèi)涵又極其容易演變?yōu)樽砸詾槭?，?jiān)守傳統(tǒng)固執(zhí)的體現(xiàn)。

不得不承認(rèn)，起源于英國(guó)的捷豹、MG、勞斯萊斯等品牌均可以稱之為設(shè)計(jì)界的藝術(shù)品，但汽車畢竟是講究規(guī)?；w量化的產(chǎn)業(yè)。這也導(dǎo)致英國(guó)汽車售價(jià)始終居高不下，最終在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。

二戰(zhàn)后，英國(guó)政府又對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)實(shí)行關(guān)稅保護(hù)，雖然有利于本國(guó)汽車工業(yè)，但很快英國(guó)汽車工業(yè)便開始受到該項(xiàng)政策的反噬，其中使得英國(guó)加入歐共體困難重重。加上英國(guó)國(guó)內(nèi)政黨輪替，各項(xiàng)政策經(jīng)常搖擺不定。

以推出分期付款政策為例，該項(xiàng)政策在20年里前前后修改達(dá)18次之多，以至于讓英國(guó)汽車經(jīng)銷商叫苦不迭。這也間接導(dǎo)致英國(guó)汽車廠商不敢進(jìn)行大規(guī)模投資和增產(chǎn)，從而導(dǎo)致利潤(rùn)直線下滑。致使汽車廠商無(wú)力進(jìn)行海外擴(kuò)張，甚至選擇“躺平”，直接把車價(jià)提高在國(guó)內(nèi)售賣。一些汽車品牌不得不選擇啃老本來(lái)度過難關(guān)。

而英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)似乎一直是后知后覺，加入歐共體之后，不受貿(mào)易關(guān)稅保護(hù)的英國(guó)車企很快受到歐洲大陸車企的沖擊，進(jìn)一步減弱英國(guó)本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力。如今，再次選擇脫歐的英國(guó)又重回供應(yīng)鏈成本走高的老路。加之當(dāng)下不確定性因素增多，一些外資車企出于成本考慮也不得不關(guān)停英國(guó)生產(chǎn)線。

需要注意的是，這些被收購(gòu)的英國(guó)品牌在新股東的帶領(lǐng)下，有的發(fā)展是蒸蒸日上，其中如MINI品牌是寶馬集團(tuán)業(yè)績(jī)的重要組成部分，MG也成為上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的招牌之一。這也間接印證了外界對(duì)英國(guó)不擅長(zhǎng)營(yíng)銷的評(píng)價(jià)，但這并不妨礙英國(guó)在世界汽車行業(yè)中的地位。

目前來(lái)看，英國(guó)仍是全球的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的中心，并且在造型設(shè)計(jì)、賽車、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等方面的技術(shù)仍是領(lǐng)先全球。而相比于消失在歷史長(zhǎng)河中的品牌，英國(guó)汽車品牌的英倫精神仍然以新的形式在不斷延續(xù)。