英國不僅外來車企品牌“留不住”，那些誕生于英國的本土的汽車品牌也是“守不住”。但這并不妨礙英國在世界汽車行業(yè)中的地位。相比于消失在歷史長河中的品牌，英國汽車品牌的英倫精神仍然以新的形式在不斷延續(xù)。

汽車預(yù)言家（ID：qcyyj123）出品

日前，據(jù)多家媒體報道，寶馬集團欲將位于英國牛津的電動MINI生產(chǎn)線搬遷至中國，而這間工廠最快將于2023年停產(chǎn)。對此寶馬集團做出回應(yīng)，牛津工廠將暫停電動車生產(chǎn)，但不會停止生產(chǎn)MINI車型，這不免引發(fā)外界聯(lián)想。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)悉，在英國宣布脫歐后，本田宣布關(guān)閉在英國工廠，將產(chǎn)能遷回日本。此后豐田也表示，將在2023年終止在英國的生產(chǎn)線。有分析人士表示，這是因為英國脫歐之后，供應(yīng)鏈成本上升導(dǎo)致汽車生產(chǎn)制造環(huán)境嚴峻。這導(dǎo)致英國留不住外來品牌。不僅如此，回顧英國汽車工業(yè)發(fā)展史發(fā)現(xiàn)，就連那些誕生于英國的本土品牌也存在“守不住”的情況。

不過需要強調(diào)的是，日漸式微的英國品牌不是因為技術(shù)水平不行。在行業(yè)中，全球公認德國汽車最強，英國汽車最豪。英國作為世界兩次工業(yè)革命的策源地，在發(fā)展汽車工業(yè)方面占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。當英國推出蒸汽機機車時，德國的卡爾·本茨還在學(xué)校讀書，美國的亨利·福特還沒出生……

而世界熟知的賓利、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁凱倫四大頂級豪華品牌均來自英國。捷豹、路虎、路特斯、MINI也源于英國。羅孚、MG同樣也是那個時代的頂流擔當。以路特斯為例，路特斯的空氣動力學(xué)，輕量化設(shè)計，底盤操控等至今仍稱霸行業(yè)，并且為特斯拉提供技術(shù)支持。

不過目前這些英國品牌不是破產(chǎn)倒閉，就是被收購，甚至有的品牌還被幾經(jīng)易手。如賓利成為大眾集團的頂級品牌；勞斯萊斯和MINI成為寶馬集團頂流；捷豹、路虎兩大品牌成為印度塔塔集團的利潤奶牛；MG品牌被上汽集團收購，目前仍保留了MG品牌logo。世界三大跑車品牌之一的路特斯，幾經(jīng)易主最終成為吉利控股旗下的子品牌。阿斯頓·馬丁的最大股東為加拿大Lawrence Stroll基金?？梢哉f，目前只要能夠想得起來的英國品牌幾乎淪為他國掌控。這種局面讓作為汽車工業(yè)發(fā)源地之一的英國似乎有些尷尬。

這就給外界留下了一個疑問，為何英國守不住自家的品牌。在專業(yè)人士看來，英國汽車盡管起了個大早，卻趕了晚集。這主要是英國拘泥與“紳士文化“，恪守于“手工制造”，再加上相關(guān)政策的失敗，最終導(dǎo)致英國汽車品牌被外界收購。

將英國汽車工業(yè)發(fā)展史梳理后發(fā)現(xiàn)，從1878年羅孚公司成立至1906年勞斯萊斯創(chuàng)立，在這長達30年的跨度里，英國汽車工業(yè)處于裹足不前的狀態(tài)。而其中原因與英國的一項法案有關(guān)。

這項法案便是《機動車法案》，也就是被外界嘲諷的《紅旗法案》。原來英國公眾和馬車夫?qū)β飞蠙M沖直撞的蒸汽機車不滿，認為“又吵又危險”便向英國政府抗議。英國議會最終迫于壓力于1865年通過《機動車法案》，該法案規(guī)定任何在道路行駛的機動車，必須有3人駕駛，還要有人在車前50米處揮動紅旗引導(dǎo)，且機動車時速不能超過每小時4英里（每小時6.4 km）。直白理解，就是英國人希望讓汽車速度等同于馬車。該項法案最終于1895年被廢除，致使英國白白浪費30年時間。

盡管如此，這也不是英國汽車工業(yè)面臨的致命傷，此后英國汽車部分技術(shù)還處于世界領(lǐng)先優(yōu)勢。但是強調(diào)英倫紳士的英國人過度癡迷于手工技術(shù)帶來的品牌尊貴感，對大規(guī)模流水線生產(chǎn)一直很排斥，從而錯過流水線帶來的大規(guī)模生產(chǎn)機會。

在1913年，美國福特依靠流水線生產(chǎn)模式推出了人人買得起的福特T型車，并且將流水線生產(chǎn)概念普及全行業(yè)。當福特汽車實現(xiàn)年產(chǎn)超20萬輛時，英國汽車工人還在不緊不慢用橡皮錘敲打車身。汽車仍然是高不可攀的貴族奢侈物品。彼時整個歐洲國家的汽車總產(chǎn)量不及美國福特一家的百分之一。

站在文化角度分析，英國社會流行紳士文化，強調(diào)優(yōu)雅體面，不能急躁，但這種精神內(nèi)涵又極其容易演變?yōu)樽砸詾槭?，堅守傳統(tǒng)固執(zhí)的體現(xiàn)。

不得不承認，起源于英國的捷豹、MG、勞斯萊斯等品牌均可以稱之為設(shè)計界的藝術(shù)品，但汽車畢竟是講究規(guī)?；w量化的產(chǎn)業(yè)。這也導(dǎo)致英國汽車售價始終居高不下，最終在市場競爭中敗下陣來。

二戰(zhàn)后，英國政府又對本國汽車工業(yè)實行關(guān)稅保護，雖然有利于本國汽車工業(yè)，但很快英國汽車工業(yè)便開始受到該項政策的反噬，其中使得英國加入歐共體困難重重。加上英國國內(nèi)政黨輪替，各項政策經(jīng)常搖擺不定。

以推出分期付款政策為例，該項政策在20年里前前后修改達18次之多，以至于讓英國汽車經(jīng)銷商叫苦不迭。這也間接導(dǎo)致英國汽車廠商不敢進行大規(guī)模投資和增產(chǎn)，從而導(dǎo)致利潤直線下滑。致使汽車廠商無力進行海外擴張，甚至選擇“躺平”，直接把車價提高在國內(nèi)售賣。一些汽車品牌不得不選擇啃老本來度過難關(guān)。

而英國汽車產(chǎn)業(yè)似乎一直是后知后覺，加入歐共體之后，不受貿(mào)易關(guān)稅保護的英國車企很快受到歐洲大陸車企的沖擊，進一步減弱英國本土品牌競爭力。如今，再次選擇脫歐的英國又重回供應(yīng)鏈成本走高的老路。加之當下不確定性因素增多，一些外資車企出于成本考慮也不得不關(guān)停英國生產(chǎn)線。

需要注意的是，這些被收購的英國品牌在新股東的帶領(lǐng)下，有的發(fā)展是蒸蒸日上，其中如MINI品牌是寶馬集團業(yè)績的重要組成部分，MG也成為上汽集團自主業(yè)務(wù)的招牌之一。這也間接印證了外界對英國不擅長營銷的評價，但這并不妨礙英國在世界汽車行業(yè)中的地位。

目前來看，英國仍是全球的汽車發(fā)動機研發(fā)和生產(chǎn)的中心，并且在造型設(shè)計、賽車、大排量發(fā)動機、動力控制系統(tǒng)等方面的技術(shù)仍是領(lǐng)先全球。而相比于消失在歷史長河中的品牌，英國汽車品牌的英倫精神仍然以新的形式在不斷延續(xù)。