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比亞迪前三季賺93億元 特斯拉凈利是比亞迪近7倍

絕大多數(shù)新能源自主品牌尚未走出虧損沼澤,在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域先行一步的比亞迪(002594.SZ)是一個(gè)例外。


(資料圖片)

10月28日,比亞迪發(fā)布的三季報(bào)顯示,該公司今年前三季營(yíng)收為2676.9億元,同比增長(zhǎng)84.4%;前三季凈利潤(rùn)為93.1億元,同比增長(zhǎng)281.1%,其中第三季度凈利潤(rùn)為57.2億元,同比增長(zhǎng)350.3%,創(chuàng)下單季新高。

比亞迪業(yè)績(jī)明顯增長(zhǎng),主要是汽車(chē)板塊在拉動(dòng)。今年前三季度,比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超118萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)249.56%,其中9月銷(xiāo)量首次突破20萬(wàn)輛。

而從2008年推出第一款電動(dòng)車(chē)到2021年5月,比亞迪13年間新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)才突破100萬(wàn)輛。進(jìn)入產(chǎn)品爆發(fā)期以及銷(xiāo)量上升通道的比亞迪,按照目前每月的產(chǎn)銷(xiāo)進(jìn)度,有望提前完成150萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。對(duì)此,機(jī)構(gòu)普遍給出了超預(yù)期的預(yù)測(cè)。其中,國(guó)金證券預(yù)計(jì)比亞迪今年銷(xiāo)量為182萬(wàn)輛,凈利潤(rùn)達(dá)120億元,華創(chuàng)證券預(yù)測(cè)比亞迪今年全年銷(xiāo)量有望達(dá)到185萬(wàn)輛。

比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高,規(guī)模效應(yīng)之下單車(chē)成本得到優(yōu)化,整體利潤(rùn)以及單車(chē)?yán)麧?rùn)明顯提高。此外,比亞迪今年第一季新能源車(chē)兩次漲價(jià)之后,因新車(chē)交付周期較長(zhǎng),漲價(jià)后的訂單在第三季集中大規(guī)模交付,帶動(dòng)第三季單車(chē)?yán)麧?rùn)上漲。

比亞迪利潤(rùn)大幅增長(zhǎng),除了規(guī)模效應(yīng)之外,與比亞迪轎車(chē)漢以及SUV唐等高端車(chē)型的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)也有關(guān),其中漢家族單車(chē)成交均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元。此外,比亞迪今年加快海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局,海外銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)以及溢價(jià)也拉動(dòng)比亞迪利潤(rùn)增長(zhǎng)。今年7月,比亞迪攜元PLUS(參數(shù)丨圖片)、海豚和海豹等三款車(chē)型正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng),今年9月舉行線(xiàn)上發(fā)布會(huì)向歐洲市場(chǎng)推出元PLUS、漢和唐,其中,漢、唐的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到7.2萬(wàn)歐元,唐在德國(guó)售價(jià)甚至比國(guó)內(nèi)高出一倍。

比亞迪9月海外銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)合計(jì)7736輛,環(huán)比增長(zhǎng)50%。比亞迪一位負(fù)責(zé)國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士近日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到,比亞迪乘用車(chē)在海外溢價(jià),與比亞迪新能源大巴在海外先行一步有關(guān),比亞迪大巴的海外售價(jià)動(dòng)輒70萬(wàn)~80萬(wàn)美元,這為比亞迪品牌乘用車(chē)在海外溢價(jià)打好基礎(chǔ)。此外,自主品牌新能源汽車(chē)在海外價(jià)格普遍比國(guó)內(nèi)偏高,除了關(guān)稅等原因,與中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈能力等方面明顯提升也有關(guān)。中國(guó)新能源乘用車(chē)在性能等方面受到海外消費(fèi)者認(rèn)可,比亞迪在日本僅花了兩三個(gè)月便完成全年的銷(xiāo)售目標(biāo)。

比亞迪與特斯拉在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),并搶在特斯拉前面成為全球首家新能源車(chē)年銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛的企業(yè)。今年前三季,特斯拉在全球交付量為90.9萬(wàn)輛。被比亞迪奪走全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠寶座的特斯拉,由于銷(xiāo)量承壓,近日舉起價(jià)格屠刀,在華降價(jià)促銷(xiāo)。其中,Model 3起售價(jià)降至26.59萬(wàn)元,Model Y起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元,重新回歸到30萬(wàn)元以下, Model Y長(zhǎng)續(xù)航版更是直降3.7萬(wàn)元,這是此次降幅最高的版本。

值得注意的是,特斯拉雖然銷(xiāo)量落后于比亞迪,但其利潤(rùn)卻遠(yuǎn)高于比亞迪。特斯拉在2022年前三季度累計(jì)營(yíng)收來(lái)到了571.4億美元(按今日匯率約合人民幣4146.6億元),同比增長(zhǎng)58.3%;其前三季度凈利潤(rùn)更是達(dá)到88.7億美元(約合人民幣約643.7億元),同比增幅高達(dá)177.3%,其中第三季凈利潤(rùn)為32.92億美元(約合238.8億元人民幣)。而比亞迪在凈利潤(rùn)上比特斯拉差一大截,這與雙方的單車(chē)售價(jià)密不可分。目前,比亞迪單車(chē)售價(jià)提升至18萬(wàn)元左右,但特斯拉單車(chē)售價(jià)接近30萬(wàn)元。特斯拉這輪降價(jià),被業(yè)內(nèi)認(rèn)為受沖擊最大的將是比亞迪處于20~30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的漢、唐等電動(dòng)車(chē)型。

為提升利潤(rùn)空間,比亞迪正向高端市場(chǎng)發(fā)力,計(jì)劃第四季將推出全新高端品牌,首款車(chē)起售價(jià)超百萬(wàn)元。而特斯拉也正全面努力提升競(jìng)爭(zhēng)力,其正在自建工廠(chǎng),首款搭載4680電池的Model Y已經(jīng)于7月在柏林工廠(chǎng)下線(xiàn),欲在自制電池方面與比亞迪抗衡。此外,特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面處于全球領(lǐng)先,其FSD(全自動(dòng)駕駛)測(cè)試版軟件 Beta已經(jīng)更新至10.69.2版。目前,F(xiàn)SD在北美已經(jīng)擁有16萬(wàn)用戶(hù),特斯拉計(jì)劃將在今年11月將FSD推向全球。而比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面不及特斯拉。隨著當(dāng)前新能源車(chē)賽道逐漸由電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化的下半場(chǎng),比亞迪亟待補(bǔ)上這塊短板。

目前,比亞迪雖然在銷(xiāo)量處于上行通道,但近段在資本市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。今日,比亞迪收盤(pán)價(jià)為239.89元,大幅下降5.93%。

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