一場秋雨一場寒。

(資料圖)

當(dāng)前，小鵬汽車的處境如同廣州近段的天氣由暖轉(zhuǎn)寒，而以往每年年底都是新能源車的好日子，這一變化，讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬感到有些意外。

今年1~10月，小鵬汽車電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量終于破10萬輛，但恰是在“金九銀十”的銷售旺季， 其10月銷量同比下滑49.68%，僅有5101輛。面對前所未有的挑戰(zhàn)，何小鵬開始反思并調(diào)整策略。

造車之路難以一帆風(fēng)順?？缃缭燔嚨暮涡※i不斷融合互聯(lián)網(wǎng)思維和造車思維，操盤整合軟件和硬件，重構(gòu)自己對汽車行業(yè)的認(rèn)知。如果不是選擇“ALL IN”造車，或許他此時(shí)正開著游艇在維多利亞港上過著愜意的人生。2014年，他以43.5億美元的價(jià)格將自己創(chuàng)辦的UC優(yōu)視科技賣給阿里巴巴，揣著大把的現(xiàn)金和老搭檔買了一艘游艇。這一年，他還投資成立了小鵬汽車。

作為造車新勢力陣營第一批成員，小鵬汽車和差不多同時(shí)期成立的蔚來汽車和理想汽車過五關(guān)斬六將，終于在造車路上邁過從0到1的坎。蔚小理先后上市，一度借助資本的力量加速前進(jìn)。去年，小鵬汽車在新能源車市里發(fā)展得格外順利，憑借近10萬輛的年銷量在造車新勢力陣營坐上頭把交椅，隨之加快擴(kuò)張，人員規(guī)模從幾千人迅速擴(kuò)充到上萬人。

然而，市場變幻莫測。今年以來， 蔚小理皆遭遇挑戰(zhàn)，股價(jià)一齊進(jìn)入下行的通道，銷量也跌宕起伏不及預(yù)期，承受資本市場和終端市場雙重壓力。面對市場變化，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和理想汽車創(chuàng)始人李想在造車之前皆有過經(jīng)營汽車網(wǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，對于汽車和車市相對熟悉些。而以純粹互聯(lián)網(wǎng)人身份闖入造車領(lǐng)域的何小鵬，被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為他因缺乏汽車人背景而面對車市顛簸時(shí)可能會(huì)更吃力些。最近，甚至有媒體報(bào)道稱，小鵬汽車的最大問題，是何小鵬本人。

“我沒有想到下半年會(huì)出現(xiàn)這樣一些挑戰(zhàn)。今年主要有些事情沒有很好預(yù)料到?！焙涡※i在11月2日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)談到，今年疫情依舊嚴(yán)峻以及碳酸鋰持續(xù)漲價(jià)等情況，這些超乎他的預(yù)判范圍。

對于股價(jià)和銷量的雙重挑戰(zhàn)，何小鵬稱，蔚小理以及很多的中國科技股票價(jià)格皆出現(xiàn)不同幅度下跌，從長期來看，誰也把握不住資本市場的整體變化。而在銷量方面，10月份交付量應(yīng)該是小鵬汽車最低點(diǎn)，從目前訂單來看，將會(huì)觸底反彈。

銷量跌宕起伏

今年7月下旬，在上海某大型購物中心的中庭，小鵬汽車展廳內(nèi)P5、P7等車型旁，總是有著幾組了解產(chǎn)品的用戶，其中一輛綠色的小鵬P7鵬翼版車型更是吸引了不少用戶圍觀。然而，3個(gè)月后，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者再次來到這家小鵬展廳時(shí)發(fā)現(xiàn)，新上市的G9和小鵬主銷的P7車型并未受到行人的關(guān)注，店內(nèi)的工作人員或在門口觀望，或在展廳內(nèi)休息，展車旁并未任何顧客。而在幾十米外的比亞迪王朝網(wǎng)展廳里，卻仍有不少用戶持續(xù)進(jìn)店，圍觀秦、漢等新能源車型。

這并不是小鵬汽車一家門店遇到的問題。近期，記者走訪上海多家新能源車企商超展廳，蔚來、小鵬、理想等車企的展廳的人流皆比數(shù)月前有所減少。而特斯拉、比亞迪兩大巨頭仍能保持較好的關(guān)注度。

據(jù)各家車企公布的數(shù)據(jù)，蔚小理以及零跑等四家已實(shí)現(xiàn)IPO的新勢力車企10月交付量皆出現(xiàn)環(huán)比下滑。即便是今年交付量已超越蔚小理而在新勢力陣營領(lǐng)跑的哪吒汽車，也同樣感受到壓力，其10月交付量為1.8萬輛，基本與9月交付量持平。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇近日表示：“10月交付量跟預(yù)期目標(biāo)比，差了不少，但與冷清的市場大環(huán)境比，還算過得去?！?/p>

近期本土疫情多點(diǎn)頻發(fā)，新增涉疫城市數(shù)量較多，全國防疫管控再度強(qiáng)化，受疫情波及市場規(guī)模增大，經(jīng)銷商靜態(tài)管理，消費(fèi)者流動(dòng)受阻，車市第四季度銷售壓力較大。乘聯(lián)會(huì)稱，10月全國新能源乘用車市場產(chǎn)銷態(tài)勢平淡，預(yù)計(jì)10月新能源零售銷量達(dá)55萬輛，同比增長73.5%，但環(huán)比下降10%，新能源汽車滲透率將從9月的31.8%降至28.8%。

值得注意的是，不同于造車新勢力普遍承壓，比亞迪、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企在新能源車市依然表現(xiàn)踴躍。在今年3月已停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪在新能源車市風(fēng)頭持續(xù)走強(qiáng)，繼9月新能源銷量首次突破20萬輛后，10月銷量進(jìn)一步攀升至21.78萬輛。廣汽埃安10月交付量又突破3萬輛，提前兩個(gè)月完成20萬輛的年度銷量目標(biāo)。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，10月份第二工廠建成投產(chǎn)后，該公司朝著月銷售4萬輛的目標(biāo)努力，同時(shí)將今年的年度目標(biāo)由“保20萬輛挑戰(zhàn)25萬輛”上調(diào)為“保25萬輛挑戰(zhàn)30萬輛”。此外，背靠吉利的極氪，10月的交付亦超過萬輛，環(huán)比增長22.3%，首次實(shí)現(xiàn)月銷破萬。

新能源車市越來越卷，加上供應(yīng)鏈相對薄弱難以抵御疫情持續(xù)沖擊等情況，新勢力企業(yè)普遍上攻乏力，遭遇發(fā)展瓶頸期。今年1~10月，小鵬、理想以及蔚來累計(jì)交付量分別為10.3萬輛、9.7萬輛和9.3萬輛，雖然同比皆有增長，但月銷量波動(dòng)較大。

因受疫情影響在今年4月停產(chǎn)5天的蔚來，當(dāng)月僅交付 5074輛，隨后逐漸反彈，自6月起交付量數(shù)月破萬。但是，蔚來近日傳出再度停產(chǎn)的消息。有報(bào)道稱，疫情再度影響蔚來位于合肥的江淮蔚來工廠停產(chǎn)，旗下車型的交付進(jìn)度普遍延緩。2022年，蔚來銷量目標(biāo)為15萬輛，這意味著蔚來需要在最后兩個(gè)月交付5.7萬輛新車才能完成銷量目標(biāo)，本來就承擔(dān)巨大壓力的蔚來，這次停產(chǎn)風(fēng)波或進(jìn)一步影響其年目標(biāo)的完成。不過，蔚來內(nèi)部人士11月4日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，停產(chǎn)是10月份曾發(fā)生的事情，受影響有限，10月交付量保持過萬，現(xiàn)在合肥生產(chǎn)基地已恢復(fù)生產(chǎn)。

而受到了理想ONE換代、停產(chǎn)風(fēng)波影響，理想汽車8月交付量一度下滑至4571輛，理想汽車還因此下調(diào)了第三季度交付指引。不過，隨著理想L9新車開啟交付后，理想汽車9月、10月交付量均實(shí)現(xiàn)反彈。

雖然新能源車整體依然處于上升的通道，但各家電動(dòng)車企冷暖不一，尤其是新勢力企業(yè)座次不停發(fā)生變化。何小鵬談到，今年出現(xiàn)兩個(gè)現(xiàn)象，一個(gè)是8月現(xiàn)象，一個(gè)是10月現(xiàn)象。許多新能源車企8月的交付量雖然沒有明顯變化，但新訂單已受到挑戰(zhàn)，因?yàn)槿加蛙嚻笳w都在全力以赴變化，而10月銷售旺季成色不足，主要是受疫情影響。

智能駕駛能溢價(jià)嗎？

面對傳統(tǒng)車企加速“觸電”，以及新能源車市競爭加劇，新勢力車企的“領(lǐng)頭羊”特斯拉采取降價(jià)策略，這進(jìn)一步給國內(nèi)新勢力車企加壓。

車價(jià)六連漲的特斯拉，繼9月推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼的變相降價(jià)之后，10月直接下調(diào)了國產(chǎn)Model Y、Model 3的售價(jià)，最高降價(jià)的幅度達(dá)到3.7萬元，并重啟了暫停已久的“車主引薦計(jì)劃”。10月，特斯拉中國新能源批發(fā)量為7.2萬輛，依然保持不錯(cuò)的增長勢頭。

特斯拉突然降價(jià)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為這與它的終端銷量承壓有關(guān)，與預(yù)期目標(biāo)存在差距。在第一財(cái)經(jīng)記者9月走訪特斯拉門店的過程中，有銷售人員告訴記者，過去提車周期長達(dá)數(shù)月的Model Y，如今已經(jīng)有部分款型、配色的現(xiàn)車可以直接購買。據(jù)特斯拉訂單跟蹤者TROY估算的數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉中國訂單儲(chǔ)備為1.42萬張，10月下滑到1.08萬張。

特斯拉降價(jià)，直接影響部分造車新勢力車企的市場空間。蔚小理個(gè)別預(yù)定用戶向記者表示，在特斯拉降價(jià)后，他們準(zhǔn)備放棄相關(guān)產(chǎn)品的定金，轉(zhuǎn)購特斯拉。

與比亞迪等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車相比，特斯拉和蔚小理被認(rèn)為智能化方面占到上風(fēng)。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱：“很多用戶在買車的時(shí)候提起智能，可能會(huì)想到特斯拉，想到小鵬汽車，但是真正在他們購車時(shí)，并不一定愿意支付溢價(jià)，為智能駕駛買單。同時(shí)，小鵬汽車主打的智能駕駛，目前并不具備大面積的落地場景，很多用戶無法切實(shí)體會(huì)到它的優(yōu)勢?！?/p>

繼推出G3、P5、P7之后，小鵬汽車推出代表該企業(yè)最高智能水平的新車G9，這款被何小鵬寄予厚望的旗艦SUV于9月21日上市，卻因?yàn)槠涠▋r(jià)和復(fù)雜的配置定義遭吐糟和質(zhì)疑。為此，小鵬汽車連夜重構(gòu)G9的產(chǎn)品組合和配置，并于9月23日公布新的調(diào)整方案，向消費(fèi)者讓出更多權(quán)益，基本上價(jià)格不變，但選配變標(biāo)配，加量不加價(jià)，這意味優(yōu)惠了2.2萬元到3萬元。例如，原本需要選裝的5D音樂座艙、輔助駕駛XNGP直接下放給570、702版本上，相當(dāng)于白送了2.8萬元的XNGP。然而，即便如此，售價(jià)30萬元起的G9在10月并未能立竿見影提升小鵬汽車銷量。

一直以來，特斯拉和蔚小理在重金投入推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，但要讓大量消費(fèi)者為此買單難度大。蔚小理有意識地進(jìn)行差異化競爭，蔚來凸顯“服務(wù)”，理想汽車打造“奶爸車”標(biāo)簽，而小鵬被認(rèn)為最像特斯拉，主打“智能化”牌，但恰是這張牌挑戰(zhàn)極大。一方面，后有追兵，越來越多電動(dòng)車搭載智能音樂座艙以及激光雷達(dá)等，小鵬汽車原先一些在智能化方面領(lǐng)先的技術(shù)逐漸大眾化：另一方面，自動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛等技術(shù)尚需不斷提升和完善，在短時(shí)間內(nèi)難以普及推廣。近年來，特斯拉、蔚來以及小鵬汽車等車企搭載自動(dòng)輔助系統(tǒng)的智能汽車皆發(fā)生過交通事故。目前，全球自動(dòng)駕駛以及相關(guān)技術(shù)還不夠成熟穩(wěn)定，企業(yè)在智能汽車賽道上不斷投入研發(fā)和提升技術(shù)。此外，智能汽車的營銷服務(wù)對銷量人員的要求比燃油車和普通電動(dòng)車高，如何向消費(fèi)者精準(zhǔn)傳遞智能汽車相關(guān)功能以及指引客戶體驗(yàn)智能駕駛樂趣是一大考驗(yàn)，例如一些智能車型需要到高速公路等特定場景試駕，這會(huì)增加運(yùn)營的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉比拼智能化的同時(shí)，可憑借規(guī)模效應(yīng)降本增效，而處于起步階段的蔚小理推動(dòng)智能汽車前進(jìn)的難度更大，不斷加大研發(fā)投入的同時(shí)，尚要考慮如何解決扭虧的難題。據(jù)蔚小理第二季度財(cái)報(bào)，這三家車企均出現(xiàn)了凈虧損同、環(huán)比擴(kuò)大的情況。其中，蔚來汽車第二季度凈虧損為 27.58 億元，同比增長369.6%、環(huán)比增長 54.7%；小鵬汽車凈虧損27.09億元，同比增加126.1%，環(huán)比增長58.8%；理想汽車第二季度凈虧損為6.41億元，迎來上市以來單季最大虧損。

何小鵬認(rèn)為，雖然現(xiàn)在造車很難，但還是要堅(jiān)持做到真正不一樣的創(chuàng)新，不然未來將可能遇到更大的困難和挑戰(zhàn)。他從智能汽車、機(jī)器人以及飛行汽車三大板塊來推動(dòng)智能化的策略，但被認(rèn)為投資和精力分散。對此，何小鵬回應(yīng)稱，他是一個(gè)有技術(shù)情懷的人，所以做了一些大家看起來很酷但還沒賺到錢的事情。按他的設(shè)想，幾年之后，飛行與汽車技術(shù)能夠耦合，三大板塊的產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)等方面融合。目前，雖然是小鵬汽車投資匯天和鵬行，并且提供技術(shù)等方面支持，但未來隨著匯天的飛行汽車和鵬行的機(jī)器人等產(chǎn)品推出，有望對小鵬汽車的銷售渠道、技術(shù)融合、收入和利潤等有所幫助。

進(jìn)入新春秋戰(zhàn)國時(shí)期

“去年，大家看到我們好的時(shí)候，實(shí)際上也沒有那么好、沒有那么強(qiáng)；而今年大家看到我們遇到一些挑戰(zhàn)的時(shí)候，但絕對也沒有那么壞?！?何小鵬稱，小鵬汽車在技術(shù)、智能化等方面優(yōu)勢挺明顯的，但確實(shí)也有一些缺點(diǎn)，例如在營銷等方面，接下來要克服缺點(diǎn)并且發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)。

目前，小鵬汽車正在集中精力推進(jìn)技術(shù)平臺(tái)化改革?！盁o論是將推出的新款P7，還是明年、后年的新車，今天從我的角度來看，這個(gè)規(guī)劃是相當(dāng)清晰的，技術(shù)的平臺(tái)化和整個(gè)車型的平臺(tái)化也相當(dāng)清晰。可能和很多車廠不太一樣，我們很快把E、F、H三個(gè)平臺(tái)全部布局完，基本上明年全都出來，這三個(gè)平臺(tái)就是我們?nèi)康恼嚻脚_(tái)。后面的成本會(huì)大幅度下行。”何小鵬談到，G9是小鵬汽車平臺(tái)化的第一款車，也是最難的一款車。

一直以來，小鵬汽車在思考如何讓智能化更穩(wěn)定，實(shí)際上，G9是小鵬汽車去年已明確要做的，一年半時(shí)間以來，很多的節(jié)奏都是跟著G9在走。在何小鵬看來，平臺(tái)的第一款車都是不好做的，涉及到產(chǎn)能的爬坡、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、質(zhì)量的穩(wěn)定、軟件的上車、自動(dòng)駕駛的落地等。但平臺(tái)化有助于智能可以相對穩(wěn)定，之后小鵬汽車會(huì)出一系列智能汽車。

按此前設(shè)想，小鵬汽車在保持G3、P5、P7銷量穩(wěn)定的基礎(chǔ)上推出G9，G9在10月底開始交付，經(jīng)歷幾個(gè)月不斷爬坡，隨后再推出P7新車，將會(huì)比較舒服完成切換。然而，事與愿違，何小鵬稱，今年以來，在電池漲價(jià)60%左右的情況下，小鵬汽車上季毛利也只是跌了一兩個(gè)點(diǎn)，但沒想到電池漲價(jià)持續(xù)那么久，加上疫情沖擊，影響到爆品節(jié)奏，如果按正常的情況，小鵬汽車可以做到1.5~2萬輛的月交付量，那么現(xiàn)在的情況就會(huì)好很多。種種原因?qū)е略瓉淼能囆弯N量比他想象低了百分之幾十。不過，小鵬汽車依然在按原有規(guī)劃節(jié)奏在走，在G9推出一兩個(gè)季度之后再推出P7換代新車，而不是為了沖銷量早點(diǎn)完成P7換代，連在一起風(fēng)險(xiǎn)太大。

由于對市場預(yù)測有所偏差，小鵬汽車G9發(fā)布會(huì)時(shí)出了一定問題，隨之很快做出調(diào)整。此外，小鵬汽車還在推進(jìn)營銷、組織架構(gòu)等方面的改革。如何把智能化真正做到基因精髓中，把服務(wù)做好、把經(jīng)營做好，這是一大考驗(yàn)，智能化不像其他是在靜止?fàn)顟B(tài)可以看得到的，有一部分是在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)才能看得到。何小鵬承認(rèn)，小鵬汽車在銷售這方面肯定沒做好，已在進(jìn)行一些調(diào)整。在他看來，產(chǎn)品切換過程中容易出現(xiàn)銷量波動(dòng)，但未來隨著G9、P7等新車陸續(xù)交付，情況會(huì)好轉(zhuǎn)。

不僅是何小鵬，他的兩位朋友李斌和李想在智能汽車賽道上面對資本市場和終端市場的雙重壓力時(shí)，也各自在尋找蔚來和理想汽車突圍的對策，并不斷推出新車型搶占市場。

理想汽車打破過去依靠單一產(chǎn)品“打天下”的策略，繼理想ONE之后推出理想L9，理想L9交付后已帶動(dòng)理想汽車銷量反彈，根據(jù)理想汽車規(guī)劃，11月將開始交付理想ONE換代產(chǎn)品理想L8。

蔚來于9月下旬正式開始交付ET5新車，該車被視為蔚來后續(xù)月交付量的增長引擎之一，但受到疫情影響，10月蔚來僅交付1030輛ET5。有部分預(yù)定用戶向記者表示，部分原計(jì)劃10月交付的ET5，交付日期已被迫順延至11月。不過，李斌對ET5車型未來銷量依然寄予厚望，他曾表示，隨著產(chǎn)能逐漸完成爬坡，ET5有望在12月份實(shí)現(xiàn)單月交付過萬輛，而蔚來內(nèi)部目標(biāo)其實(shí)還要高于1萬輛。此外，為了提升電動(dòng)車產(chǎn)銷規(guī)模，蔚來延伸產(chǎn)業(yè)鏈，加入自制電池之列，近日投資20億元成立蔚來電池科技（安徽）有限公司。

新賽道越來越擁擠，預(yù)留給蔚小理沖刺的時(shí)間和機(jī)會(huì)并不多。比亞迪和特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)越來越明顯。成立于2003年的特斯拉，自2020年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈之后，現(xiàn)在憑借規(guī)模效應(yīng)等，今年前三季度已賺88.7億美元，并將邁入年銷量百萬輛俱樂部。而在2008年推出第一輛電動(dòng)車的比亞迪，用了13年時(shí)間，直至2021年累計(jì)銷量才突破100萬輛，但現(xiàn)在進(jìn)入井噴期，今年僅10個(gè)月的銷量就沖到140萬輛左右。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企電動(dòng)化節(jié)奏也明顯加快，大眾、豐田等跨國車企巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域開始動(dòng)真格了，百度、小米的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已入場造車，欲從中分一杯羹。

何小鵬認(rèn)為，現(xiàn)在到了一個(gè)電動(dòng)車強(qiáng)競爭、強(qiáng)內(nèi)卷的時(shí)代，2022~2025年進(jìn)入“新春秋”時(shí)期，經(jīng)過亂戰(zhàn)，到2026~2030年將形成“戰(zhàn)國”時(shí)期。明年新能源汽車市場可能不會(huì)像今年發(fā)展得那么快，要深耕市場或者突破一些內(nèi)部原來覺得自己做得好的方式，才可能在全面競爭的新春秋時(shí)代立得住。

“今天我們有足夠的彈藥，團(tuán)隊(duì)中高層穩(wěn)健，還有技術(shù)平臺(tái)的積累，這些為我們走向下一步能夠打下基礎(chǔ)，但不代表有了這些就能成，我們要把其他的短板補(bǔ)好，把長板增強(qiáng)?！焙涡※i在思考，未來無論是春秋五霸還是戰(zhàn)國七雄的混戰(zhàn)時(shí)期，競爭都格外殘酷，小鵬汽車靠什么才能熬過更殘酷的車市戰(zhàn)爭而成為活下去的智能汽車企業(yè)之一。