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網(wǎng)易汽車11月9日報道

【資料圖】

11月8日-10日，第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰發(fā)表了主題演講。

他表示，過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發(fā)展，發(fā)展速度超過了大家的預(yù)期。隨著電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優(yōu)勢、體驗都非常好。同時還有很多用戶痛點，這些痛點基本都和動力電池有直接關(guān)系，這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展過程中必須要面對的痛點。

解決這些痛點一是建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，二是用持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，只有用新技術(shù)、新標準來持續(xù)解決產(chǎn)品的痛點和短板，提升用戶的體驗，才能早日實現(xiàn)全面電動化。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

謝謝會長，很榮幸參加今天的會議。我今天分享的題目是技術(shù)創(chuàng)新助推全面電動化。

主要包括兩方面：

第一方面，未來5-10年，動力電池有巨大的機遇，同時也有困難和挑戰(zhàn)需要克服。

第二方面，寧德時代圍繞挑戰(zhàn)和困難，在四大方面進行了創(chuàng)新，四大方面創(chuàng)新有階段性的成果，跟大家進行匯報。

過去十年，新能源汽車和動力電池都取得了快速發(fā)展，發(fā)展速度超過了大家的預(yù)期。未來5-10年，發(fā)展速度依然很快。根據(jù)彭博社預(yù)測，到2030年，動力電池市場需求，不管是保守的場景，還是樂觀的場景，都有很大的增長。機遇“雙碳”目標和溫控目標，2030年，動力電池會有7-10倍的增長空間。

電動汽車滲透率越來越高，越來越多的私人用戶開始使用電動汽車，一方面，電動汽車各方面的優(yōu)勢、體驗都非常好。同時還有很多用戶痛點，這些痛點基本都和動力電池有直接關(guān)系，比方說行駛里程，比方說冬天的里程衰退，充電的時間，安全，以及電池衰退造成的低殘值的問題，作為電池的供應(yīng)商，圍繞這些痛點都在做相關(guān)的攻關(guān)工作。

攻關(guān)工作還是四大創(chuàng)新，寧德時代對外已經(jīng)講過多次，材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

四大創(chuàng)新定位。

（1）材料。

材料是電池的基因，寧德時代這幾年在研發(fā)上，尤其是材料端基礎(chǔ)研發(fā)方面投入很大。今年前三季度，研發(fā)投入106億，在電池行業(yè)，不管從投入比例，還是投入的絕對值來講，都是比較高的。目前研發(fā)團隊14000人，博士大概200人，碩士2000多人。

在電池專利布局方面，增長非常快，現(xiàn)在專利的80%是發(fā)明專利，總專利數(shù)量超過10000項。在動力電池研發(fā)和創(chuàng)新方面一直持續(xù)高投入，連續(xù)五年進入福布斯中國創(chuàng)新力50強的企業(yè)。

在底層電化學創(chuàng)新方面，堅持做理性開發(fā)，所謂理性開發(fā)是將大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、電池開發(fā)進行深度融合，每一步的開發(fā)都有底層模型和底層邏輯。

目前在研發(fā)平臺上，中短期攻關(guān)方向包括鈉離子進一步的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化準備，包括M3P電池、無鈷電池。中長期還有凝聚態(tài)、固態(tài)等技術(shù)路線布局。

關(guān)于鈉離子池，去年寧德時代發(fā)布了產(chǎn)品，大家也比較關(guān)心，目前正在緊鑼密鼓地做產(chǎn)業(yè)化準備。

這兩天鋰離子上游資源的漲價，以及電池的高成本是大家關(guān)注的重點。在鈉離子方面的突破希望拓展電池資源的供給，通過鈉電池產(chǎn)業(yè)化解決一部分鋰離子資源緊張和價格暴漲帶來的問題。

鈉離子電池在2023年會實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電池能量密度和目前的磷酸鐵鋰還有一定的差距，但技術(shù)在不斷迭代。優(yōu)勢是功率特性和快充特性都比鋰離子電池有優(yōu)勢，尤其在低溫20度還可以保持90%的放電效率。

（2）新材料-M3P。

基于鐵鋰電池，但和鐵鋰又不完全一樣，保持了鐵鋰電池的高安全性和長壽命，同時能量密度還可以再提升20%左右，進一步提升了電池的性價比。

在高端方面，今年推出了麒麟電池，麒麟電池系統(tǒng)能量密度可以達到255Wh/kg，續(xù)航可以做到1000公里，而且1000公里是非常合理的整車布置，而不是通過增加電池包的重量。尤其在麒麟電池里，開發(fā)了NP2.0系統(tǒng)，NP2.0主要解決了高能量密度電池安全風險。剛才比亞迪廉總也講了高能量密度和高安全是一對矛盾的兩個性能體現(xiàn)，我們通過NP2.0解決了高能量密度和高安全的沖突。NP2.0首創(chuàng)了高壓系統(tǒng)和電芯熱失控之后的煙氣隔離解耦，目前這個產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)高端車型上實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

（3）極限制造。

全面電動化還有一個比較大的挑戰(zhàn)，就是制造能力和交付能力。目前在制造方面，圍繞著極限制造做不斷的攻關(guān)。所謂的極限制造就是把人工智能、數(shù)字孿生、邊緣計算等7方面的制造技術(shù)融合在一起，建立了極限制造的體系架構(gòu)，打造了多平臺、多系統(tǒng)深度交互的工業(yè)和信息深度融合的生態(tài)。這個系統(tǒng)除了制造效率大幅提升外，核心的進展是把電芯制造缺陷提高了3個數(shù)量級，目前基本接近PPB的水平，也就是10億個電芯才會有一個制造缺陷。

通過極限制造，寧德時代的兩座工廠已經(jīng)成為“達沃斯燈塔工廠”。寧德時代的四川工廠已經(jīng)實現(xiàn)了零碳排放的生產(chǎn)基地認證。

在商業(yè)模式上，推出了“巧克力換電”，換電本身的商業(yè)邏輯已經(jīng)討論很多了，就不再闡述了。我們希望通過“巧克力”這種模式，打通不同車型之間難以互換的問題，實現(xiàn)標準化和規(guī)?；茝V。目前，逐漸越來越多的車企加入到“巧克力換電”的生態(tài)中來。

一直在推動全面電動化，除了電動車輛之外，也在做各方面、各領(lǐng)域的電動化替代。包括電動智慧的無人礦山、電動港口、電動換電站、電化學儲能，包括也在布局一些光伏儲能、快速充電、電池檢測的一體化智能充電站。圖像顯示的這些內(nèi)容都已經(jīng)在社會上和現(xiàn)實中大量推廣和應(yīng)用的案例，而不是規(guī)劃和想象中的。

電動化進入了新的階段，挑戰(zhàn)還是蠻多的。像大家講到的碳酸鋰的問題，價格的問題。雖然今天報告里沒有體現(xiàn)，但我認為這是產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展過程中必須要面對的痛點。解決這些痛點一是建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，二是用持續(xù)的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，用新技術(shù)、新標準來持續(xù)解決產(chǎn)品的痛點和短板，提升用戶的體驗，這樣全面電動化才能早日實現(xiàn)。

我的發(fā)言完畢，謝謝大家！