這確實(shí)是歷史性的時(shí)刻！

10月份汽車企業(yè)批發(fā)銷量排名中，比亞迪、吉利、長安正式將一汽-大眾趕下臺(tái)，坐上冠、亞、季軍的寶座。這是中國品牌第一次在正常月份拿下行業(yè)前三，拉開了自主品牌銷量、市場地位的全新序幕。

【資料圖】

雖然一汽-大眾和上汽大眾非常努力，在增幅上也保持了正向增長，甚至也在新能源上有所切入，但在中國市場強(qiáng)悍的新能源攻勢(shì)、中國品牌在技術(shù)和產(chǎn)品力上的全面崛起，作為中國汽車開拓者（參數(shù)丨圖片）的南北大眾，依然難以招架這種圍攻，10月份二者被趕到行業(yè)第4、第5的位次。

更值得一提的是，南北大眾之后，通用、日產(chǎn)紛紛丟失了過去那般輝煌，在本土品牌奇瑞、五菱、長城的你追我趕中，紛紛擠出過去的占位，將地位拱手相讓。

10月份，奇瑞拿下了行業(yè)第6的位置，五菱占據(jù)第8，就連之前跌出前十的長城汽車，也在10月份奮勇向前，雖然同比和累計(jì)同比雙降，但也好在拿到了前十強(qiáng)第9的位置。

如此，一方面是本土品牌拿下了前三甲，同時(shí)在主導(dǎo)市場風(fēng)向標(biāo)的車企前十強(qiáng)中，本土品牌強(qiáng)悍地奪下6個(gè)席位，成為有史以來，本土品牌在車企十強(qiáng)中最強(qiáng)大的表現(xiàn)。

上個(gè)月，一句話點(diǎn)評(píng)在分析9月車企排名時(shí)指出，自主品牌有望在累計(jì)上拿下了2、3、4名，到10月份，這個(gè)事實(shí)得以真實(shí)顯現(xiàn)。從前10個(gè)月的累計(jì)銷量來看，比亞迪離登頂全年車企銷量冠軍僅有12.5萬輛，即剩下的兩個(gè)月，比亞迪僅需要每個(gè)月比一汽-大眾6萬多輛就可以達(dá)成，從10月份的情況來看，也剛好是這個(gè)差距。

所以，今年比亞迪奪冠之路，會(huì)在與一汽-大眾的糾葛中變得更加驚心動(dòng)魄。

其次是吉利和長安已經(jīng)穩(wěn)定占據(jù)了全年第三、第四的位置，哪怕前10月，長安僅以1000多輛的優(yōu)勢(shì)反超上汽大眾，但年底最后兩個(gè)月，長安捍衛(wèi)自主榮耀與上汽大眾捍衛(wèi)其地位的競爭，優(yōu)勢(shì)方已經(jīng)明顯屬于長安。

在自主三強(qiáng)比亞迪、吉利、長安的帶動(dòng)下，奇瑞的奮起的確也令人興奮。其不僅連續(xù)幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷10萬輛的突破，并在11月份實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛的歷史性突破，今年的奇瑞，勢(shì)必將進(jìn)一步望上汽通用的項(xiàng)背，畢竟目前僅有1.6萬輛的差距，有望在今年實(shí)現(xiàn)正式趕超上汽通用。

所以今年車企前十強(qiáng)的格局極為有可能是比亞迪、吉利、長安、奇瑞在前6強(qiáng)中全面夾擊南北大眾，形成一股強(qiáng)大的勢(shì)能，推動(dòng)自主品牌汽車全面碾壓合資。誰能想到，中國品牌在20多年造車的摸爬滾打中，終于在這一刻沐浴到了勝利的陽光。

所以從自主品牌的整體趨勢(shì)和市占比來看，也能夠發(fā)展這種強(qiáng)勁的勢(shì)頭，而不僅僅是前十強(qiáng)的幾家自主車企。10月份自主車企累計(jì)銷量達(dá)到114萬輛，同比增長24.3%，前10個(gè)月累計(jì)銷量897萬輛，同比增幅27.2%，這兩個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)大盤的11%和14%的增幅，領(lǐng)漲整個(gè)乘用車市場。

在市場份額方面，10月份自主品牌的市場份額達(dá)到52%，正式實(shí)現(xiàn)了份額破半的飛越，也推動(dòng)前10個(gè)月自主品牌的份額去到了47.5%。如果不出意外，今年全年，自主品牌有望挑戰(zhàn)50%的市場份額，并將在明年保持這種穩(wěn)定的趨勢(shì)。

市場總是此消彼長的，在自主品牌奮勇跨過50%市場份額線之際，德系日系和美系品牌的蛋糕自然被分食。10月份德系品牌的份額繼續(xù)下探，降至17.6%，使得其前10個(gè)月的份額即將跌破20%，從最高的25%到20%，5個(gè)百分點(diǎn)的跌幅，也僅僅是一兩年的時(shí)間。

德系的潰敗，根源除了南北大眾紛紛從年銷200萬輛的高峰跌落外，也與BBA豪華車被自主高端新能源分食有莫大的關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，BBA三家在單月或累計(jì)銷量上多少都有下探的趨勢(shì)，就算表現(xiàn)最好的北京奔馳，其增長速度也落后于市場大盤。在消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)下，高端汽車的消費(fèi)沒有受阻，但傳統(tǒng)豪華車銷量走勢(shì)的不濟(jì)，足夠說明問題。

原本以為日系車會(huì)在雙車戰(zhàn)略和混動(dòng)領(lǐng)域占領(lǐng)一部分優(yōu)勢(shì)，可沒想到的是，插混和純電市場的走俏，反而對(duì)日系這種戰(zhàn)略的推進(jìn)造成了阻撓，特別是中國品牌在插混車上的崛起，無論是從駕駛體驗(yàn)還是油耗方面，均實(shí)現(xiàn)了對(duì)日系混動(dòng)的全面趕超。除了豐田實(shí)現(xiàn)了增長外，本田和日產(chǎn)紛紛掛上了負(fù)增長的警告，使得日系品牌整體表現(xiàn)出現(xiàn)頹勢(shì)。

所以原本和德系以25%的份額分食中國市場半壁江山的格局，在短短一兩年的時(shí)間里，日系品牌和德系一樣，又從山巔跌落，10月份16.7%的市場份額，和前10個(gè)月19.5%的市場份額，就是最直接的例證。

不過拿本田來說，官方表示供應(yīng)鏈的牽制對(duì)今年的整體銷量影響較大，這無可厚非，然而在亂世和殘酷的競爭中，無論是產(chǎn)品還是品牌，無論是市場需求還是供應(yīng)鏈，每個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可，這才是一家車企綜合實(shí)力的競爭。

美系車依然老生常談，除了廣菲克破產(chǎn)退出中國市場，美系老牌通用和福特基本上屬于扶不起來的節(jié)奏，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源，二者還將經(jīng)歷相當(dāng)長的蟄伏期。唯一具備優(yōu)勢(shì)的就只有特斯拉，成為美系車全村的希望。數(shù)據(jù)顯示，美系車的市場份額又開始跌破10%，特斯拉的壓力很大，再加上最近特斯拉的負(fù)面再次發(fā)酵，這或多或少會(huì)影響到外界對(duì)特斯拉的印象，一向傲嬌的美國人終有一天會(huì)為此買單。

市場風(fēng)云變幻，趨勢(shì)不可阻擋。造車的這條馬拉松賽道上，自主開始接棒領(lǐng)跑，中國汽車正迎來一個(gè)全新的時(shí)代。