不知道從什么時候開始，國人不愛買進(jìn)口車了。

(相關(guān)資料圖)

2020年以來進(jìn)口車市場銷量有所下滑。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2015-2019年，我國進(jìn)口車銷量始終維持在110萬輛左右的規(guī)模，從2020年開始呈現(xiàn)下滑趨勢，2020年銷量更是跌破百萬輛大關(guān)，為99.7萬輛，同比下降10.2%。 2021年為93.9萬輛，同比再下降6.1%。

今年前三季度，進(jìn)口車?yán)塾嬩N售58.6萬輛，同比下降20.7%。 以上數(shù)據(jù)充分說明了，近兩年中國進(jìn)口車的市場一直不景氣，要知道在以前，進(jìn)口車在國內(nèi)的銷量是十分可觀的。

值得注意的是， 在進(jìn)口車市場整體下滑的情況下，保時捷、豐田仍實(shí)現(xiàn)逆勢增長，這是為何呢？根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年1-9月，前十大品牌中保時捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長，其中保時捷是累計第一次實(shí)現(xiàn)增長；排名第一的雷克薩斯銷量超過14萬輛，但同比下降22.14%。

進(jìn)口車市場，消費(fèi)升級正當(dāng)時

提到進(jìn)口汽車的衰落，不得不聯(lián)想到近兩年國產(chǎn)汽車的崛起。近兩年國產(chǎn)汽車，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，中國車企的發(fā)展速度，有目共睹。

當(dāng)前國產(chǎn)新能源汽車正逐漸在海外打開銷路。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年中國汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬輛大關(guān)。今年8月汽車銷量同比增長28.9% ，創(chuàng)近十年增速新高。

新冠疫情以來，與歐、美、日等傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車大國，受到供應(yīng)鏈的限制不同。中國車企出口銷量不斷攀升。究其原因：疫情之下中國世界工廠的優(yōu)勢凸顯，國內(nèi)車企的生產(chǎn)效率發(fā)揮優(yōu)勢，同時得益于勞動力密集型優(yōu)勢，成本也比較低廉。

中國汽車以性價比和實(shí)用性著稱，在整車設(shè)計方面更是具備優(yōu)勢。不僅如此，國產(chǎn)新能源汽車（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發(fā)展也使得中國車企在國內(nèi)的市場占有率進(jìn)一步提升。

我國車企不僅在國內(nèi)銷量不斷提高，更是遠(yuǎn)銷海外，出口數(shù)據(jù)可謂“亮眼”。據(jù)界面新聞報道，2021年中國電動汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍，由之前的第11位躍升至全球第3，同期進(jìn)口額則從35億美元減至29億美元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。 中國汽車的出口之路越來越順，恰恰說明了，當(dāng)前我國國產(chǎn)汽車廠商的實(shí)力。

事實(shí)上，在國內(nèi)進(jìn)口車市場萎靡不振，不僅與國產(chǎn)汽車的崛起有關(guān)，還與我國進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升有關(guān)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，從2015年到2022年，進(jìn)口車報關(guān)單價一路穩(wěn)步上揚(yáng)，從25.21萬元提升到40.2萬元，突破40萬元大關(guān)。 關(guān)稅價格的提高，使得大多數(shù)預(yù)算并不寬裕的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭進(jìn)入了國內(nèi)市場。

進(jìn)口車銷量不佳，不僅表現(xiàn)在家用轎車，還表現(xiàn)在貨運(yùn)卡車中。據(jù)商車邦報道，商車邦在實(shí)地走訪時發(fā)現(xiàn)，在5年前購置進(jìn)口卡車的中小型專線普貨運(yùn)輸企業(yè)中，超過70％的用戶基本沒有更新過進(jìn)口車，最主要原因是受到2020年疫情過后市場短期蓬勃發(fā)展，市場個體車輛劇增的影響。

其實(shí)，從2013年開始，國內(nèi)貨運(yùn)市場的格局發(fā)生了新的變化，加上制造業(yè)的蓬勃發(fā)展以及城市基建的推進(jìn)，進(jìn)口卡車憑借卓越的綜合品質(zhì)贏得了不少企業(yè)的認(rèn)可。

但對低迷的國際貨物運(yùn)輸行業(yè)而言， 如果頻繁更新原有的進(jìn)口卡車，將帶來巨大的資金壓力。此外，國內(nèi)自主品牌高端車型崛起，也在一定程度上影響了貨運(yùn)公司的選擇，據(jù)商車邦消息，中小型物流運(yùn)輸企業(yè)在這兩年也購置了主流自主品牌的中高端車型，其中AMT變速器配置占據(jù)80％的份額。

然而分析進(jìn)口汽車市場，筆者發(fā)現(xiàn)， 在進(jìn)口車市場整體下滑的情況下，保時捷等超豪華車的銷量增速仍然可觀，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年9月超豪華車銷量同比增長15.18%。

這說明了國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)正在升級，在超豪華類汽車市場中，進(jìn)口汽車仍在占據(jù)絕對優(yōu)勢。 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會報道分析，在三檔汽車中，超豪華汽車前三季度同比增長7.84%至6770輛，是唯一增長的細(xì)分市場，國產(chǎn)汽車在高端市場上仍需努力。

來源：中國汽車流通協(xié)會

而在進(jìn)口乘用車的分品牌銷量中，在銷量前十大品牌中唯有保時捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長， 其中保時捷的增速可觀。中國消費(fèi)者為何獨(dú)愛豪華進(jìn)口車呢？

筆者認(rèn)為，豪車的增量邏輯和普通汽車是不同的，普通汽車消費(fèi)者的購車邏輯是耐用、省油、安全、還有性價比。而豪車的消費(fèi)者就不一樣了，價格在百萬級別的保時捷豪車，本質(zhì)上來說，就是一種奢侈品。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“經(jīng)濟(jì)好壞對商品銷量有直接關(guān)系”的邏輯，用在奢侈品身上并不怎么合適。

尾聲

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的崛起，如以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力，單月銷量均已經(jīng)破萬。不僅如此，比亞迪、五菱、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)汽車品牌也不甘示弱。

隨著中國車企在核心技術(shù)、用戶口碑、品牌塑造上的迭代升級，再依托新能源市場機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來國內(nèi)進(jìn)口車的銷量，總體上或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。