不知道從什么時候開始,國人不愛買進(jìn)口車了。
(相關(guān)資料圖)
2020年以來進(jìn)口車市場銷量有所下滑。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),2015-2019年,我國進(jìn)口車銷量始終維持在110萬輛左右的規(guī)模,從2020年開始呈現(xiàn)下滑趨勢,2020年銷量更是跌破百萬輛大關(guān),為99.7萬輛,同比下降10.2%。 2021年為93.9萬輛,同比再下降6.1%。
今年前三季度,進(jìn)口車?yán)塾嬩N售58.6萬輛,同比下降20.7%。 以上數(shù)據(jù)充分說明了,近兩年中國進(jìn)口車的市場一直不景氣,要知道在以前,進(jìn)口車在國內(nèi)的銷量是十分可觀的。
值得注意的是, 在進(jìn)口車市場整體下滑的情況下,保時捷、豐田仍實(shí)現(xiàn)逆勢增長,這是為何呢?根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),2022年1-9月,前十大品牌中保時捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長,其中保時捷是累計第一次實(shí)現(xiàn)增長;排名第一的雷克薩斯銷量超過14萬輛,但同比下降22.14%。
進(jìn)口車市場,消費(fèi)升級正當(dāng)時
提到進(jìn)口汽車的衰落,不得不聯(lián)想到近兩年國產(chǎn)汽車的崛起。近兩年國產(chǎn)汽車,尤其是新能源汽車領(lǐng)域,中國車企的發(fā)展速度,有目共睹。
當(dāng)前國產(chǎn)新能源汽車正逐漸在海外打開銷路。據(jù)Wind數(shù)據(jù),2021年中國汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)201.5萬輛,同比漲幅達(dá)101%,首次突破200萬輛大關(guān)。今年8月汽車銷量同比增長28.9% ,創(chuàng)近十年增速新高。
新冠疫情以來,與歐、美、日等傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車大國,受到供應(yīng)鏈的限制不同。中國車企出口銷量不斷攀升。究其原因:疫情之下中國世界工廠的優(yōu)勢凸顯,國內(nèi)車企的生產(chǎn)效率發(fā)揮優(yōu)勢,同時得益于勞動力密集型優(yōu)勢,成本也比較低廉。
中國汽車以性價比和實(shí)用性著稱,在整車設(shè)計方面更是具備優(yōu)勢。不僅如此,國產(chǎn)新能源汽車(比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等)的迅猛發(fā)展也使得中國車企在國內(nèi)的市場占有率進(jìn)一步提升。
我國車企不僅在國內(nèi)銷量不斷提高,更是遠(yuǎn)銷海外,出口數(shù)據(jù)可謂“亮眼”。據(jù)界面新聞報道,2021年中國電動汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍,由之前的第11位躍升至全球第3,同期進(jìn)口額則從35億美元減至29億美元,實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。 中國汽車的出口之路越來越順,恰恰說明了,當(dāng)前我國國產(chǎn)汽車廠商的實(shí)力。
事實(shí)上,在國內(nèi)進(jìn)口車市場萎靡不振,不僅與國產(chǎn)汽車的崛起有關(guān),還與我國進(jìn)口車報關(guān)單價逐年提升有關(guān)。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù),從2015年到2022年,進(jìn)口車報關(guān)單價一路穩(wěn)步上揚(yáng),從25.21萬元提升到40.2萬元,突破40萬元大關(guān)。 關(guān)稅價格的提高,使得大多數(shù)預(yù)算并不寬裕的消費(fèi)者轉(zhuǎn)頭進(jìn)入了國內(nèi)市場。
進(jìn)口車銷量不佳,不僅表現(xiàn)在家用轎車,還表現(xiàn)在貨運(yùn)卡車中。據(jù)商車邦報道,商車邦在實(shí)地走訪時發(fā)現(xiàn),在5年前購置進(jìn)口卡車的中小型專線普貨運(yùn)輸企業(yè)中,超過70%的用戶基本沒有更新過進(jìn)口車,最主要原因是受到2020年疫情過后市場短期蓬勃發(fā)展,市場個體車輛劇增的影響。
其實(shí),從2013年開始,國內(nèi)貨運(yùn)市場的格局發(fā)生了新的變化,加上制造業(yè)的蓬勃發(fā)展以及城市基建的推進(jìn),進(jìn)口卡車憑借卓越的綜合品質(zhì)贏得了不少企業(yè)的認(rèn)可。
但對低迷的國際貨物運(yùn)輸行業(yè)而言, 如果頻繁更新原有的進(jìn)口卡車,將帶來巨大的資金壓力。此外,國內(nèi)自主品牌高端車型崛起,也在一定程度上影響了貨運(yùn)公司的選擇,據(jù)商車邦消息,中小型物流運(yùn)輸企業(yè)在這兩年也購置了主流自主品牌的中高端車型,其中AMT變速器配置占據(jù)80%的份額。
然而分析進(jìn)口汽車市場,筆者發(fā)現(xiàn), 在進(jìn)口車市場整體下滑的情況下,保時捷等超豪華車的銷量增速仍然可觀,根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),2022年9月超豪華車銷量同比增長15.18%。
這說明了國內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)正在升級,在超豪華類汽車市場中,進(jìn)口汽車仍在占據(jù)絕對優(yōu)勢。 根據(jù)中國汽車流通協(xié)會報道分析,在三檔汽車中,超豪華汽車前三季度同比增長7.84%至6770輛,是唯一增長的細(xì)分市場,國產(chǎn)汽車在高端市場上仍需努力。
來源:中國汽車流通協(xié)會
而在進(jìn)口乘用車的分品牌銷量中,在銷量前十大品牌中唯有保時捷、豐田均實(shí)現(xiàn)正增長, 其中保時捷的增速可觀。中國消費(fèi)者為何獨(dú)愛豪華進(jìn)口車呢?
筆者認(rèn)為,豪車的增量邏輯和普通汽車是不同的,普通汽車消費(fèi)者的購車邏輯是耐用、省油、安全、還有性價比。而豪車的消費(fèi)者就不一樣了,價格在百萬級別的保時捷豪車,本質(zhì)上來說,就是一種奢侈品。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中,“經(jīng)濟(jì)好壞對商品銷量有直接關(guān)系”的邏輯,用在奢侈品身上并不怎么合適。
尾聲
國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的崛起,如以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力,單月銷量均已經(jīng)破萬。不僅如此,比亞迪、五菱、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)汽車品牌也不甘示弱。
隨著中國車企在核心技術(shù)、用戶口碑、品牌塑造上的迭代升級,再依托新能源市場機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,未來國內(nèi)進(jìn)口車的銷量,總體上或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。
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