特斯拉剎車“羅生門”現(xiàn)更多疑點：剎車燈似短暫亮起、氣囊彈出未制動。

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【資料圖】

新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 編輯 徐超 校對 李立軍

特斯拉再度陷入了剎車失靈“羅生門”。

日前，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛特斯拉準備停車時，車輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的嚴重后果。

事故發(fā)生后，車主家屬向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，車主是擁有多年駕齡的老司機，事發(fā)當天一直在踩剎車，但剎車失靈。而特斯拉方面則向記者表示，車主全程沒有踩下剎車的動作，反而是電門被長期深度踩下。

在這場爭論中，記者注意到，該特斯拉在行駛過程中剎車燈短暫亮起、安全氣囊彈出后仍然高速前行，這些問題引發(fā)更多議論。

此外，還有專家提出機械冗余和車內(nèi)攝像頭可以起防范作用、第三方鑒定和EDR數(shù)據(jù)可以解開謎題，這些建議是否可行？

11月16日晚間，特斯拉向貝殼財經(jīng)記者表示，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行。

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一問：

剎車燈短暫亮起，是車主踩剎車嗎？

在潮州特斯拉車禍事故中，車主親屬陳述，11月5日上午6點59分左右，車主駕駛車輛準備靠邊停車，踩下剎車時發(fā)現(xiàn)剎車“很硬，無法停車”。

貝殼財經(jīng)記者在監(jiān)控視頻中看到，監(jiān)控時間11月5日06時42分22秒，車主駕駛一輛白色Model Y駛?cè)氡O(jiān)控畫面，車輛向道路右側(cè)緩行，但隨后又加速駛出畫面。

或許是因為視頻時間設置的原因，時間與車主自述無法對應。但一直到視頻時間42分31秒駛出畫面，Model Y的尾燈在9秒的時間內(nèi)一直亮起。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過特斯拉方面向記者表示，視頻中特斯拉亮起的半包圍的尾燈是示廓燈，剎車燈位于后擋風玻璃處（也稱“高位剎車燈”）。

車主家屬出示的另一張圖片顯示，特斯拉的高位剎車燈曾經(jīng)短暫亮起過。家屬認為，這意味著車主在踩剎車，但車沒有停下來。

家屬表示，當時車輛前方并沒有障礙物，因此這不是特斯拉的緊急制動剎車AEB造成的剎車燈亮，而是駕駛員踩亮的。家屬認為，這屬于“非駕駛員人為的突然加速”（簡稱SUA）。

▲車主家屬公布事故監(jiān)控視頻截圖。

不過，特斯拉并不認可上述家屬的說法。特斯拉方面稱，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合。特斯拉方面稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；車主全程沒有踩下剎車的動作。

對于剎車燈亮，特斯拉表示，這是因為行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

而記者在特斯拉使用手冊中看到，特斯拉表示，在緊急情況下，如果制動功能不正常，請長按換擋桿上的“駐車”按鈕以停車。而這里的“駐車”按鈕正是人們常說的“P擋”。

北京交通廣播11月16日報道稱，車主王先生駕駛Model S曾經(jīng)發(fā)生過故障，車主當時只踩了剎車，但系統(tǒng)卻提示“兩個踏板一起踩下”。

不過上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威表示，個案與個案之間很難互相佐證。

“剎車永遠是每一輛車優(yōu)先級別最高、最重要的零部件”，夢威表示，無論未來車輛如何向智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展，剎車的軟硬件配套始終會被車企優(yōu)先保障。

記者了解到，特斯拉目前采用的是博世生產(chǎn)的iBooster線性制動系統(tǒng)。一般而言，車輛自動察覺需要剎車或駕駛員發(fā)出剎車信號后，系統(tǒng)會傳達電子信號給剎車盤，以下達剎車指令。

博世中國總裁陳玉東曾公開表示：“iBooster作為博世的明星產(chǎn)品，不僅供應給特斯拉，還供應給其他品牌的廠家，我們保證產(chǎn)品不出問題?！?/p>

動力總成工程師安昕向記者表示，目前許多車企都選用了博世的剎車系統(tǒng)，按理說，人們不能保證博世的剎車系統(tǒng)毫無故障，但其他品牌如果出現(xiàn)的“剎車失靈”糾紛較少，而特斯拉出現(xiàn)此類糾紛卻較多，那么“剎車失靈”會不會是與特斯拉本身的集成系統(tǒng)更相關(guān)，“我們不能說博世肯定沒有問題，但從我的角度來看，為什么博世為許多車企提供服務，但只有特斯拉陷入了糾紛，這是需要思考的”。

安昕進一步表示，一般來說，第三方鑒定難以鑒定特斯拉軟件系統(tǒng)，主要是因為特斯拉擁有自己的獨立、封閉系統(tǒng)。

今年3月，一名用戶向媒體公開表示，其岳父駕駛小鵬汽車P7出現(xiàn)車禍，車主認為是“剎車失靈”。小鵬方面回應稱，小鵬對數(shù)據(jù)進行分析后，發(fā)現(xiàn)車輛發(fā)生事故時處于全電門加速狀態(tài)，且交警現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場無剎車痕跡，與數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符。

小鵬當時表示，愿意配合客戶尋找具備資質(zhì)的第三方檢測機構(gòu)對車輛剎車系統(tǒng)進行檢測，盡可能地滿足客戶的合理訴求。

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二問：

安全氣囊打開，為何車還繼續(xù)向前開 ？

在監(jiān)控視頻中，較為明顯的另一個疑點在于，特斯拉的安全氣囊彈開，但車輛并沒有停止。對于為什么安全氣囊打開后，特斯拉還會繼續(xù)向前，夢威推測，這可能與“煙火開關(guān)”有關(guān)。

▲Model Y前排氣囊和安全帶位置。圖/特斯拉官網(wǎng)

夢威表示，出現(xiàn)這種情況，可能是因為第一次安全氣囊爆炸后，碰撞傳感器正在工作，但車輛沒有把高壓斷開，“煙火開關(guān)”并沒有起作用。

“特斯拉的后座下面有一個小開關(guān)，我們叫做‘煙火開關(guān)’，它一旦‘炸開’，就可以切斷整輛車的所有高壓電，也包括驅(qū)動部分，這時候車輛不應繼續(xù)向前猛沖”，夢威表示，事故車輛在第一次點爆氣囊時，沒能順利切斷高壓電，車輛仍以高速行駛，可能沒有成功觸發(fā)煙火開關(guān)，直到最后一次猛烈撞擊后車輛得以停下來，判斷最后的碰撞成功觸發(fā)了煙火開關(guān)。

特斯拉銷售人員則向記者表示，在安全氣囊打開后，車輛再往前開只有一個原因，就是車主踩著加速踏板，“如果車主不踩電門，特斯拉是不會加速的”。

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三問：

搭載冗余系統(tǒng)與攝像頭，能否避免事故再發(fā)生？

有媒體援引專家觀點建議，車企可以打造“冗余”的機械控制系統(tǒng)，從而避免單獨依靠電子系統(tǒng)，在事故發(fā)生時可以備案。還有建議稱，可以在油門、剎車處安裝攝像頭，方便車企事后查證。

安昕向貝殼財經(jīng)記者表示，其實包括特斯拉在內(nèi)的不少車企目前都有機械冗余，例如博世本身的制動系統(tǒng)就支持在失靈后強行踩住剎車，并提供機械輔助。

記者在特斯拉使用手冊中看到，Model Y 標配制動助力器，可在踩下制動踏板時激活制動器。液壓助力補償可在制動助力器發(fā)生故障時提供機械輔助。

使用手冊中指出，如果檢測到制動助力器故障，制動踏板將難以踩下，踩制動踏板時可能會聽到聲音。要停住 Model Y，請用力穩(wěn)踩制動踏板，其間不要松開或“點剎”。小心駕駛并與其他道路使用者保持安全距離，制動踏板響應能力和制動性能可能會下降。

在安裝攝像頭方面，夢威表示，如果讓車企進行安裝，則不太現(xiàn)實：假設真的進行安裝，攝像頭是否24小時監(jiān)控 ？如果24小時監(jiān)控，會涉及監(jiān)控數(shù)據(jù)是否需要儲存云端、帶寬是否支持車輛實時上傳云、車輛是否會因為儲存空間不夠而設定自動刪除？

如果不進行24小時監(jiān)控，那么假設剎車系統(tǒng)可能失靈，系統(tǒng)是否會在需要監(jiān)控時失靈而不進行拍攝？

不過，貝殼財經(jīng)記者11月17日發(fā)現(xiàn)，如今在淘寶、拼多多等平臺，已經(jīng)有商家開始售賣“剎車監(jiān)控”產(chǎn)品。

▲網(wǎng)絡平臺售賣的油門剎車記錄儀。

對于上述產(chǎn)品，曾經(jīng)擔任過河南安陽特斯拉車禍代理律師的河南豫龍律師事務所律師陳貞向記者表示，攝像頭拍攝的畫面，可以當做證據(jù)使用。

但他也提醒，監(jiān)控需要拍到腳在剎車踏板但車還在行駛的畫面，這樣才能形成完整的證據(jù)鏈。最終法院需要結(jié)合行車數(shù)據(jù)的時間點或者行車記錄儀的監(jiān)控時間進行判定，否則會出現(xiàn)“腳踩剎車時間”與“系統(tǒng)剎車制動”不一致的質(zhì)疑。

“存在時間誤差的情況，該證據(jù)就存在瑕疵，因此車主需要考慮拍攝角度問題”，陳貞表示，如果攝像頭拍全身畫面，腳部畫面可能無法準確拍攝，如何兼顧窗外、全身、腳部畫面三者同步，需要再考慮。

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四問：

第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)，可以復原真相嗎 ？

在這起“羅生門”中，第三方鑒定與EDR數(shù)據(jù)也成為了關(guān)注焦點。

特斯拉表示，目前車輛的鑒定工作正在進行，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權(quán)威鑒定機構(gòu)，由警方選定。

但是，車主親屬卻向貝殼財經(jīng)記者表示，潮州警方委托上海某機構(gòu)對車禍車輛進行第三方鑒定?！拔覀儸F(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

對此，新京報貝殼財經(jīng)記者致電多家汽車檢測機構(gòu)。不少機構(gòu)表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。

而在EDR數(shù)據(jù)方面，夢威向記者表示，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數(shù)據(jù)記錄器，可以被看作汽車上的“黑匣子”，它被用于記錄、收集車輛事故發(fā)生前后的信息，以便于事后分析。他認為，此次車主與特斯拉的證詞在多個方面都存在矛盾EDR就成為了最關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

多名業(yè)內(nèi)人士均向記者表示，顯而易見的是，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數(shù)據(jù)，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數(shù)據(jù)，成為了如今的破題關(guān)鍵。

值班編輯 康嘻嘻