10月，傳統(tǒng)品牌在新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15中再度占據(jù)11席，合計銷量也進一步攀升至超45萬輛，市場份額更是接近七成；前10月，傳統(tǒng)新能源合計銷量則超過300萬輛。

在此之中，比亞迪延續(xù)“開掛”模式，前10月銷量接近140萬輛，更迎來新能源累計銷售300萬輛的歷史性時刻。與此同時，傳統(tǒng)自主品牌們也大都水漲船高，并不斷有“新面孔”涌現(xiàn)銷榜。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪第300萬輛新能源車下線、奔馳EQ車型官降、特斯拉深陷“失控”羅生門……近幾日的新能源汽車市場消息不斷，一方面凸顯傳統(tǒng)自主品牌的高歌猛進，以及傳統(tǒng)豪強們的加緊布局，另一方面則是國內(nèi)新能源汽車市場的競爭正不斷加劇。

從10月數(shù)據(jù)來看，盡管疫情多發(fā)散發(fā)，市場需求不振，但新能源車市整體快速增長的趨勢并未發(fā)生改變。在乘聯(lián)會發(fā)布的10月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名（TOP15）中，傳統(tǒng)品牌繼8月之后再度占據(jù)11席，合計銷量也進一步攀升至超45萬輛，市場份額更是接近七成；前10月，傳統(tǒng)新能源合計銷量則超過300萬輛。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異。

其中，比亞迪10月銷量突破21萬輛，前10月銷量接近140萬輛，更迎來累計銷售300萬輛的歷史性時刻。按照官方說法，相比于實現(xiàn)第一個和第二個100萬輛所用的13年和1年，比亞迪第三個100萬輛僅用了半年時間，進一步彰顯其今年以來的“開掛”態(tài)勢。

比亞迪在不斷刷新其銷量紀錄的同時，不禁讓業(yè)界對其有了更高的期待。最近的一個，當屬2022年全年沖擊200萬輛的目標，這或將成為年內(nèi)比亞迪最大看點。

比亞迪之外，上汽通用五菱10月銷量超過5萬輛，長安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車也都在3萬輛上下。值得一提的是，長安汽車本月表現(xiàn)突出，將連續(xù)四個月位居第三的吉利汽車擠了下來，并以4.5倍的增速領跑傳統(tǒng)新能源。

在近日舉行的2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，當前的 “缺芯貴電”，令長安1-9月掉量60多萬輛，單車成本增加0.5萬到3.5萬元，并呼吁相關部門對電池行業(yè)亂象加強整治，以及出臺更為積極的保障舉措。在此背景下，長安在新能源車市依然能夠嶄露頭角，也說明其相關布局的有效性。

按照長安的規(guī)劃，其正加速向科技公司轉型。計劃到2025年，長安將在新能源、智能化、數(shù)字轉型等重點領域投入超800億元，研發(fā)人員超1萬人，陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品。到2030年，將實現(xiàn)長安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬輛。

相比之下，奇瑞、易捷特、賽力斯、長城、東風風神10月銷量均在2萬輛以下，位居榜單下半?yún)^(qū)。值得注意的是，繼賽力斯上月首次登榜后，本月榜單又新晉了風神品牌，再次彰顯新能源車市大漲之下，傳統(tǒng)品牌的水漲船高。

近來，東風風神動作不斷。10月26日，風神聚焦品牌向上、新能源化、數(shù)字化三大轉型，召開2023年戰(zhàn)略地圖及BSC戰(zhàn)略研討會；10月28日，其二工廠竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能再跨新臺階；10月29日，全新奕炫馬赫版正式上市，產(chǎn)品競爭力進一步增強。伴隨戰(zhàn)略及產(chǎn)品落地，以及受新能源帶動，風神不僅創(chuàng)下了最佳10月銷量，更以159211輛刷新了年度銷量記錄。

合資方面，10月，僅同屬東風系、主打出口市場的易捷特入榜。不過，從前10月來看，一汽-大眾依然是合資在新能源市場的領頭羊。日前，一汽-大眾方面也宣布其ID.系列車型累計銷售突破10萬輛，能夠以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款車型，在不到兩年的時間里達成這一成績，也在一定程度上凸顯ID.系列的產(chǎn)品實力，以及一汽-大眾不俗的運營能力。

對于后市走勢，崔東樹認為，10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價，將為11月新能源車市帶來新增需求。這不禁令人期待，在傳統(tǒng)新能源的榜單上能夠看到更多合資，尤其是傳統(tǒng)高檔車品牌的身影。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

濤濤不絕:傳統(tǒng)新能源月銷再攀升 "三強"格局愈發(fā)穩(wěn)固

（責任編輯：張懿）