10月,傳統(tǒng)品牌在新能源乘用車批發(fā)銷量TOP15中再度占據(jù)11席,合計(jì)銷量也進(jìn)一步攀升至超45萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額更是接近七成;前10月,傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則超過(guò)300萬(wàn)輛。
在此之中,比亞迪延續(xù)“開掛”模式,前10月銷量接近140萬(wàn)輛,更迎來(lái)新能源累計(jì)銷售300萬(wàn)輛的歷史性時(shí)刻。與此同時(shí),傳統(tǒng)自主品牌們也大都水漲船高,并不斷有“新面孔”涌現(xiàn)銷榜。
(資料圖片僅供參考)
比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車下線、奔馳EQ車型官降、特斯拉深陷“失控”羅生門……近幾日的新能源汽車市場(chǎng)消息不斷,一方面凸顯傳統(tǒng)自主品牌的高歌猛進(jìn),以及傳統(tǒng)豪強(qiáng)們的加緊布局,另一方面則是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正不斷加劇。
從10月數(shù)據(jù)來(lái)看,盡管疫情多發(fā)散發(fā),市場(chǎng)需求不振,但新能源車市整體快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)并未發(fā)生改變。在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源乘用車批發(fā)銷量廠商排名(TOP15)中,傳統(tǒng)品牌繼8月之后再度占據(jù)11席,合計(jì)銷量也進(jìn)一步攀升至超45萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額更是接近七成;前10月,傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷量則超過(guò)300萬(wàn)輛。
對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量,頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。
其中,比亞迪10月銷量突破21萬(wàn)輛,前10月銷量接近140萬(wàn)輛,更迎來(lái)累計(jì)銷售300萬(wàn)輛的歷史性時(shí)刻。按照官方說(shuō)法,相比于實(shí)現(xiàn)第一個(gè)和第二個(gè)100萬(wàn)輛所用的13年和1年,比亞迪第三個(gè)100萬(wàn)輛僅用了半年時(shí)間,進(jìn)一步彰顯其今年以來(lái)的“開掛”態(tài)勢(shì)。
比亞迪在不斷刷新其銷量紀(jì)錄的同時(shí),不禁讓業(yè)界對(duì)其有了更高的期待。最近的一個(gè),當(dāng)屬2022年全年沖擊200萬(wàn)輛的目標(biāo),這或?qū)⒊蔀槟陜?nèi)比亞迪最大看點(diǎn)。
比亞迪之外,上汽通用五菱10月銷量超過(guò)5萬(wàn)輛,長(zhǎng)安、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車也都在3萬(wàn)輛上下。值得一提的是,長(zhǎng)安汽車本月表現(xiàn)突出,將連續(xù)四個(gè)月位居第三的吉利汽車擠了下來(lái),并以4.5倍的增速領(lǐng)跑傳統(tǒng)新能源。
在近日舉行的2022中國(guó)汽車論壇上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示,當(dāng)前的 “缺芯貴電”,令長(zhǎng)安1-9月掉量60多萬(wàn)輛,單車成本增加0.5萬(wàn)到3.5萬(wàn)元,并呼吁相關(guān)部門對(duì)電池行業(yè)亂象加強(qiáng)整治,以及出臺(tái)更為積極的保障舉措。在此背景下,長(zhǎng)安在新能源車市依然能夠嶄露頭角,也說(shuō)明其相關(guān)布局的有效性。
按照長(zhǎng)安的規(guī)劃,其正加速向科技公司轉(zhuǎn)型。計(jì)劃到2025年,長(zhǎng)安將在新能源、智能化、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元,研發(fā)人員超1萬(wàn)人,陸續(xù)推出30余款智能網(wǎng)聯(lián)全新產(chǎn)品。到2030年,將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷售450萬(wàn)輛。
相比之下,奇瑞、易捷特、賽力斯、長(zhǎng)城、東風(fēng)風(fēng)神10月銷量均在2萬(wàn)輛以下,位居榜單下半?yún)^(qū)。值得注意的是,繼賽力斯上月首次登榜后,本月榜單又新晉了風(fēng)神品牌,再次彰顯新能源車市大漲之下,傳統(tǒng)品牌的水漲船高。
近來(lái),東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)作不斷。10月26日,風(fēng)神聚焦品牌向上、新能源化、數(shù)字化三大轉(zhuǎn)型,召開2023年戰(zhàn)略地圖及BSC戰(zhàn)略研討會(huì);10月28日,其二工廠竣工投產(chǎn),產(chǎn)能再跨新臺(tái)階;10月29日,全新奕炫馬赫版正式上市,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。伴隨戰(zhàn)略及產(chǎn)品落地,以及受新能源帶動(dòng),風(fēng)神不僅創(chuàng)下了最佳10月銷量,更以159211輛刷新了年度銷量記錄。
合資方面,10月,僅同屬東風(fēng)系、主打出口市場(chǎng)的易捷特入榜。不過(guò),從前10月來(lái)看,一汽-大眾依然是合資在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。日前,一汽-大眾方面也宣布其ID.系列車型累計(jì)銷售突破10萬(wàn)輛,能夠以ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ兩款車型,在不到兩年的時(shí)間里達(dá)成這一成績(jī),也在一定程度上凸顯ID.系列的產(chǎn)品實(shí)力,以及一汽-大眾不俗的運(yùn)營(yíng)能力。
對(duì)于后市走勢(shì),崔東樹認(rèn)為,10月以高端新能源龍頭車企為代表的新能源車降價(jià),將為11月新能源車市帶來(lái)新增需求。這不禁令人期待,在傳統(tǒng)新能源的榜單上能夠看到更多合資,尤其是傳統(tǒng)高檔車品牌的身影。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)
濤濤不絕:傳統(tǒng)新能源月銷再攀升 "三強(qiáng)"格局愈發(fā)穩(wěn)固
(責(zé)任編輯:張懿)
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