撰文/ 張 鷗編輯/ 錢(qián)亞光設(shè)計(jì)/ 師玉超來(lái)源/ Tech Crunch,作者:Kirsten Korosec,Harri Weber,Abigail Bassett
與底特律車(chē)展不同,2022年11月18-27日的洛杉磯車(chē)展,已經(jīng)是疫情開(kāi)始之后的第二次舉辦了。盡管依舊無(wú)法與疫情前的熱鬧程度相比,但比起2021年,明顯更加生機(jī)十足——那些精彩、創(chuàng)新以及特立獨(dú)行的車(chē)輛揭幕,為大家?guī)?lái)了滿滿的看點(diǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)以及隨之而來(lái)的“綠色環(huán)保”主題占據(jù)了中心舞臺(tái),氫燃料電池技術(shù)則增添了一些新的亮點(diǎn)。
【資料圖】
捷尼賽思X敞篷車(chē)▼
X三部曲的最終章
捷尼賽思的X敞篷概念車(chē)可能是本次洛杉磯車(chē)展最上鏡的一款車(chē)了。
它是該品牌X系列兩門(mén)概念車(chē)的最終款,繼X Concept coupe和X Speedium Coupe之后發(fā)布亮相。這是同一輛車(chē)的頂篷版本,靈感來(lái)自于加利福尼亞。除了拆除車(chē)頂外,捷尼賽思對(duì)車(chē)輛沒(méi)有太大改變。
這家韓國(guó)豪華汽車(chē)制造商的首席創(chuàng)意官盧克·唐克沃克(Luc Donckerwolke)說(shuō):“這是一個(gè)美麗的創(chuàng)作,它體現(xiàn)了新的想法,并提出了我們未來(lái)的設(shè)計(jì)方向。實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)壯舉便是捷尼賽思的獨(dú)特之處?!?/p>
該公司還首次向公眾展示了電氣化GV70的美規(guī)版本,將在阿拉巴馬州生產(chǎn)。
捷尼賽思X敞篷概念車(chē)▼
改頭換面的豐田普銳斯(參數(shù)丨圖片)
坊間流傳,豐田總部?jī)?nèi)部就普銳斯的未來(lái)進(jìn)行了一場(chǎng)辯論:是讓它保持商品車(chē)的地位,還是對(duì)它進(jìn)行投資改造?
該公司選擇了后者,最終成功令很多參加了本次車(chē)展的人感到驚訝。
改頭換面的普銳斯時(shí)尚范兒十足,擁有更具運(yùn)動(dòng)感的動(dòng)力系統(tǒng)和曲線更明顯、更低矮的車(chē)身輪廓,足以吸引過(guò)去不會(huì)考慮使用普銳斯的跑車(chē)愛(ài)好者。
堅(jiān)持不走100%純電路線的豐田,本次發(fā)布的普銳斯依舊是混合動(dòng)力版本。該公司稱(chēng),新車(chē)型百公里油耗4.1升。
一款更低、更長(zhǎng)、更寬的插混版本普銳斯Prime也在車(chē)展上首次亮相,純電續(xù)航里程從40公里增加到了60公里,提高了50%。
此外,豐田還發(fā)布了一款全新的“beyond zero”概念車(chē)。
2023豐田普銳斯▼
(圖源:Joel Stocksdale)
拉力版本保時(shí)捷911
保時(shí)捷953是一款經(jīng)過(guò)大量改裝的 911 Carrera,它在1984年的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽(Paris-Dakar Rally)上奪得了冠軍。
本次車(chē)展,保時(shí)捷帶來(lái)的911 Dakar,是一款來(lái)源于Carrera 4 GTS 轎跑車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)“怪物”,能夠應(yīng)對(duì)沙丘、礫石和巖石通道。
它配備運(yùn)動(dòng)型懸架(唯一一款配備運(yùn)動(dòng)型懸架的 911)、經(jīng)過(guò)調(diào)整的底盤(pán)套件、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和能夠產(chǎn)生348千瓦的雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī),并通過(guò)保時(shí)捷8擋雙離合器(PDK)變速箱將動(dòng)力傳遞到四個(gè)車(chē)輪。
911 Dakar配備了兩種新模式:一種是針對(duì)礫石路、泥濘小徑和潮濕草坪的拉力模式,另一種是適應(yīng)沙丘和巖石條件的越野模式。這款新車(chē)拆除了后座,增加了輕質(zhì)部件,如碳纖維引擎蓋和更輕的玻璃、紅色拖車(chē)鉤和專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的倍耐力特殊雙胎體輪胎,防止刺穿。
該公司透露,它正在生產(chǎn)2500輛911 Dakar,起價(jià)22萬(wàn)美元。
保時(shí)捷911 Dakar▼
(圖源:Kirsten Korosec)
從太空而來(lái)的移動(dòng)加氫站
Hyperion公司在本次車(chē)展上帶來(lái)了其受空間站啟發(fā)而研發(fā)的移動(dòng)加氫站“XF-7 Hyper:Fuel”,能夠存儲(chǔ)200公斤的燃料。
Hyperion成立于2011年,致力于通過(guò)氫燃料動(dòng)力技術(shù)及相關(guān)系統(tǒng)徹底改變交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè),并且提供來(lái)自美國(guó)國(guó)家航空航天局最尖端的航天技術(shù)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的NASA工程師,材料科學(xué)家和化學(xué)博士領(lǐng)導(dǎo)。
移動(dòng)加氫站安裝成本估計(jì)為90萬(wàn)美元,可以根據(jù)需要運(yùn)送到不同的地點(diǎn)。它還配備了太陽(yáng)能電池板,為移動(dòng)站的配件提供電力,例如照明。
為了匹配Hyperion所倡導(dǎo)的“綠色氫氣“概念,這一系統(tǒng)必須位于風(fēng)能或太陽(yáng)能等可再生能源旁邊。
“XF-7 Hyper:Fuel”氫移動(dòng)站,還可以通過(guò)先進(jìn)的氫電存儲(chǔ)系統(tǒng)提供移動(dòng)應(yīng)急備用電源來(lái)緩解緊張的公用電網(wǎng)。
除此之外,Hyperion 還透露了受宇宙飛船啟發(fā)而來(lái)的汽車(chē)“XP-1 Hyper:Car”。據(jù)該公司稱(chēng),這款氫燃料電池跑車(chē)采用了NASA H2技術(shù),可為四個(gè)軸向磁通電動(dòng)機(jī)提供近1500千瓦的功率,2.2秒內(nèi)完成0-96公里/時(shí)的加速,最高時(shí)速可達(dá)356公里/時(shí),續(xù)航超過(guò)1600公里。
現(xiàn)代,“我們比德勞瑞恩更早”
一款名為Hyundai N Vision 74的氫燃料電池混合動(dòng)力概念車(chē)在車(chē)展收到了許多這樣的評(píng)語(yǔ)——“它看起來(lái)像傳奇的德勞瑞恩(DeLorean)”!但現(xiàn)代全球設(shè)計(jì)中心和汽車(chē)制造商執(zhí)行副總裁李相燁很快對(duì)此予以否認(rèn)。
他表示,N Vision 74的靈感來(lái)源于1974年的現(xiàn)代概念車(chē)“Pony Coup”,這一概念由傳奇汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)開(kāi)發(fā)。1981年,德勞瑞恩DMC-12亮相了,設(shè)計(jì)師同樣是喬治亞羅。
“不要說(shuō)它們看起來(lái)很像,因?yàn)槭俏覀兿茸龅摹!崩钕酂钫f(shuō)。
現(xiàn)代將N Vision 74稱(chēng)為“滾動(dòng)的實(shí)驗(yàn)室”——為未來(lái)產(chǎn)品提供各種測(cè)試平臺(tái),包括電氣化如何發(fā)揮作用。
Hyundai N Vision 74▼
(圖源:Kirsten Korosec)
原“聲”態(tài)
總部位于倫敦的初創(chuàng)公司Charge Cars展示了“67”,這是一款碳纖維包裹的電動(dòng)汽車(chē),靈感來(lái)自1967年的福特Mustang。
2020年,從邁凱倫加入這家公司的首席創(chuàng)意官馬克·羅伯茨 (Mark Roberts)說(shuō):“這輛車(chē)在上路時(shí),會(huì)發(fā)出最真實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)噪音。我討厭人們給電動(dòng)汽車(chē)裝上假的宇宙飛船或者交響樂(lè)團(tuán)之類(lèi)的聲音?!?/p>
福特在其Mustang Mach-E中內(nèi)置了可選的人造音,許多其他公司同樣用各種聲音效果,甚至旋律,來(lái)給安靜的電動(dòng)汽車(chē)增添樂(lè)趣。
在這樣的大趨勢(shì)下,這個(gè)追求原汁原味的初創(chuàng)品牌反而顯得特立獨(dú)行了。
67▼
(圖源:Harri Weber)
菲亞特的實(shí)驗(yàn)性戰(zhàn)略
全電動(dòng)菲亞特500e于2020年在歐洲推出,得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛(ài),截至2022年9月,500e在歐洲地區(qū)的銷(xiāo)量排名前三,僅次于特斯拉Model Y和Model3。事實(shí)證明,這款配備了全新專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)的小型車(chē),對(duì)于Stellantis來(lái)說(shuō)是巨大的成功。那么,它會(huì)被美國(guó)買(mǎi)家接受嗎?
即將于2024年進(jìn)入北美市場(chǎng)的菲亞特500e,續(xù)航里程將超過(guò)240公里,并能夠在5分鐘內(nèi)將電池續(xù)航增加50公里。它還將配備先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)和UConnect 5聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)。
菲亞特首席執(zhí)行官奧利維爾·弗朗索瓦(Olivier Francois)在車(chē)展的采訪中透露,Stellantis 計(jì)劃在美國(guó)推出菲亞特500e的同時(shí)“探索替代性商業(yè)模式”,例如訂閱和汽車(chē)共享。
弗朗索瓦并沒(méi)有排除將美國(guó)市場(chǎng)的500e完全限制在訂閱業(yè)務(wù)中的可能性。他說(shuō):“也許永遠(yuǎn)不會(huì)有價(jià)格,也許大家都只能是用戶身份,還有可能兩種形式都有。”
這位高管神秘地補(bǔ)充說(shuō):“我們都需要共同重塑商業(yè)模式?!?/p>
菲亞特500e▼
(圖源:Kirsten Korosec)
在大肆宣傳500e重返美國(guó)的同時(shí),菲亞特還展示了與時(shí)尚品牌寶格麗、Kartell和阿瑪尼合作制造的三款定制汽車(chē)。
弗朗索瓦表示,與寶格麗的聯(lián)名款中,珠寶制造中的回收黃金被用作了金屬漆。他說(shuō):“沒(méi)有什么是不能重復(fù)使用的?!痹撥?chē)還配備了由回收的海洋塑料制成的座椅。
除了這些定制的聯(lián)名車(chē),弗朗索瓦透露,面向北美市場(chǎng)的500e 同樣會(huì)使用從海洋中提取的再生塑料來(lái)制作座椅,不過(guò)他沒(méi)有透露由回收材料制作的座椅的比例。
本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品轉(zhuǎn)載或內(nèi)容合作請(qǐng)聯(lián)系說(shuō)明
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