撰文/ 張 鷗編輯/ 錢亞光設(shè)計/ 師玉超來源/ Tech Crunch，作者：Kirsten Korosec，Harri Weber，Abigail Bassett

與底特律車展不同，2022年11月18-27日的洛杉磯車展，已經(jīng)是疫情開始之后的第二次舉辦了。盡管依舊無法與疫情前的熱鬧程度相比，但比起2021年，明顯更加生機十足——那些精彩、創(chuàng)新以及特立獨行的車輛揭幕，為大家?guī)砹藵M滿的看點。

電動汽車以及隨之而來的“綠色環(huán)?！敝黝}占據(jù)了中心舞臺，氫燃料電池技術(shù)則增添了一些新的亮點。

【資料圖】

捷尼賽思X敞篷車▼

X三部曲的最終章

捷尼賽思的X敞篷概念車可能是本次洛杉磯車展最上鏡的一款車了。

它是該品牌X系列兩門概念車的最終款，繼X Concept coupe和X Speedium Coupe之后發(fā)布亮相。這是同一輛車的頂篷版本，靈感來自于加利福尼亞。除了拆除車頂外，捷尼賽思對車輛沒有太大改變。

這家韓國豪華汽車制造商的首席創(chuàng)意官盧克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）說：“這是一個美麗的創(chuàng)作，它體現(xiàn)了新的想法，并提出了我們未來的設(shè)計方向。實現(xiàn)這樣的設(shè)計壯舉便是捷尼賽思的獨特之處?！?/p>

該公司還首次向公眾展示了電氣化GV70的美規(guī)版本，將在阿拉巴馬州生產(chǎn)。

捷尼賽思X敞篷概念車▼

改頭換面的豐田普銳斯（參數(shù)丨圖片）

坊間流傳，豐田總部內(nèi)部就普銳斯的未來進行了一場辯論：是讓它保持商品車的地位，還是對它進行投資改造？

該公司選擇了后者，最終成功令很多參加了本次車展的人感到驚訝。

改頭換面的普銳斯時尚范兒十足，擁有更具運動感的動力系統(tǒng)和曲線更明顯、更低矮的車身輪廓，足以吸引過去不會考慮使用普銳斯的跑車愛好者。

堅持不走100%純電路線的豐田，本次發(fā)布的普銳斯依舊是混合動力版本。該公司稱，新車型百公里油耗4.1升。

一款更低、更長、更寬的插混版本普銳斯Prime也在車展上首次亮相，純電續(xù)航里程從40公里增加到了60公里，提高了50%。

此外，豐田還發(fā)布了一款全新的“beyond zero”概念車。

2023豐田普銳斯▼

（圖源：Joel Stocksdale）

拉力版本保時捷911

保時捷953是一款經(jīng)過大量改裝的 911 Carrera，它在1984年的巴黎-達喀爾拉力賽（Paris-Dakar Rally）上奪得了冠軍。

本次車展，保時捷帶來的911 Dakar，是一款來源于Carrera 4 GTS 轎跑車的四輪驅(qū)動“怪物”，能夠應(yīng)對沙丘、礫石和巖石通道。

它配備運動型懸架（唯一一款配備運動型懸架的 911）、經(jīng)過調(diào)整的底盤套件、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和能夠產(chǎn)生348千瓦的雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，并通過保時捷8擋雙離合器（PDK）變速箱將動力傳遞到四個車輪。

911 Dakar配備了兩種新模式：一種是針對礫石路、泥濘小徑和潮濕草坪的拉力模式，另一種是適應(yīng)沙丘和巖石條件的越野模式。這款新車拆除了后座，增加了輕質(zhì)部件，如碳纖維引擎蓋和更輕的玻璃、紅色拖車鉤和專門設(shè)計的倍耐力特殊雙胎體輪胎，防止刺穿。

該公司透露，它正在生產(chǎn)2500輛911 Dakar，起價22萬美元。

保時捷911 Dakar▼

（圖源：Kirsten Korosec）

從太空而來的移動加氫站

Hyperion公司在本次車展上帶來了其受空間站啟發(fā)而研發(fā)的移動加氫站“XF-7 Hyper:Fuel”，能夠存儲200公斤的燃料。

Hyperion成立于2011年，致力于通過氫燃料動力技術(shù)及相關(guān)系統(tǒng)徹底改變交通運輸產(chǎn)業(yè)，并且提供來自美國國家航空航天局最尖端的航天技術(shù)。這個團隊由經(jīng)驗豐富的NASA工程師，材料科學(xué)家和化學(xué)博士領(lǐng)導(dǎo)。

移動加氫站安裝成本估計為90萬美元，可以根據(jù)需要運送到不同的地點。它還配備了太陽能電池板，為移動站的配件提供電力，例如照明。

為了匹配Hyperion所倡導(dǎo)的“綠色氫氣“概念，這一系統(tǒng)必須位于風能或太陽能等可再生能源旁邊。

“XF-7 Hyper:Fuel”氫移動站，還可以通過先進的氫電存儲系統(tǒng)提供移動應(yīng)急備用電源來緩解緊張的公用電網(wǎng)。

除此之外，Hyperion 還透露了受宇宙飛船啟發(fā)而來的汽車“XP-1 Hyper:Car”。據(jù)該公司稱，這款氫燃料電池跑車采用了NASA H2技術(shù)，可為四個軸向磁通電動機提供近1500千瓦的功率，2.2秒內(nèi)完成0-96公里/時的加速，最高時速可達356公里/時，續(xù)航超過1600公里。

現(xiàn)代，“我們比德勞瑞恩更早”

一款名為Hyundai N Vision 74的氫燃料電池混合動力概念車在車展收到了許多這樣的評語——“它看起來像傳奇的德勞瑞恩（DeLorean）”！但現(xiàn)代全球設(shè)計中心和汽車制造商執(zhí)行副總裁李相燁很快對此予以否認。

他表示，N Vision 74的靈感來源于1974年的現(xiàn)代概念車“Pony Coup”，這一概念由傳奇汽車設(shè)計師喬蓋托·喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)開發(fā)。1981年，德勞瑞恩DMC-12亮相了，設(shè)計師同樣是喬治亞羅。

“不要說它們看起來很像，因為是我們先做的?！崩钕酂钫f。

現(xiàn)代將N Vision 74稱為“滾動的實驗室”——為未來產(chǎn)品提供各種測試平臺，包括電氣化如何發(fā)揮作用。

Hyundai N Vision 74▼

（圖源：Kirsten Korosec）

原“聲”態(tài)

總部位于倫敦的初創(chuàng)公司Charge Cars展示了“67”，這是一款碳纖維包裹的電動汽車，靈感來自1967年的福特Mustang。

2020年，從邁凱倫加入這家公司的首席創(chuàng)意官馬克·羅伯茨 (Mark Roberts)說：“這輛車在上路時，會發(fā)出最真實的電動汽車噪音。我討厭人們給電動汽車裝上假的宇宙飛船或者交響樂團之類的聲音?！?/p>

福特在其Mustang Mach-E中內(nèi)置了可選的人造音，許多其他公司同樣用各種聲音效果，甚至旋律，來給安靜的電動汽車增添樂趣。

在這樣的大趨勢下，這個追求原汁原味的初創(chuàng)品牌反而顯得特立獨行了。

67▼

（圖源：Harri Weber）

菲亞特的實驗性戰(zhàn)略

全電動菲亞特500e于2020年在歐洲推出，得到了當?shù)叵M者的喜愛，截至2022年9月，500e在歐洲地區(qū)的銷量排名前三，僅次于特斯拉Model Y和Model3。事實證明，這款配備了全新專用電動汽車平臺的小型車，對于Stellantis來說是巨大的成功。那么，它會被美國買家接受嗎？

即將于2024年進入北美市場的菲亞特500e，續(xù)航里程將超過240公里，并能夠在5分鐘內(nèi)將電池續(xù)航增加50公里。它還將配備先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和UConnect 5聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。

菲亞特首席執(zhí)行官奧利維爾·弗朗索瓦（Olivier Francois）在車展的采訪中透露，Stellantis 計劃在美國推出菲亞特500e的同時“探索替代性商業(yè)模式”，例如訂閱和汽車共享。

弗朗索瓦并沒有排除將美國市場的500e完全限制在訂閱業(yè)務(wù)中的可能性。他說：“也許永遠不會有價格，也許大家都只能是用戶身份，還有可能兩種形式都有?！?/p>

這位高管神秘地補充說：“我們都需要共同重塑商業(yè)模式?！?/p>

菲亞特500e▼

（圖源：Kirsten Korosec）

在大肆宣傳500e重返美國的同時，菲亞特還展示了與時尚品牌寶格麗、Kartell和阿瑪尼合作制造的三款定制汽車。

弗朗索瓦表示，與寶格麗的聯(lián)名款中，珠寶制造中的回收黃金被用作了金屬漆。他說：“沒有什么是不能重復(fù)使用的?！痹撥囘€配備了由回收的海洋塑料制成的座椅。

除了這些定制的聯(lián)名車，弗朗索瓦透露，面向北美市場的500e 同樣會使用從海洋中提取的再生塑料來制作座椅，不過他沒有透露由回收材料制作的座椅的比例。

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