（原標(biāo)題：電動智能催化行業(yè)升級，汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型謀生）

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11月23日，濰柴動力方面表示，其擬分拆子公司濰柴雷沃智慧農(nóng)業(yè)科技股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市，此前濰柴動力曾公告稱擬分拆所屬子公司濰柴火炬科技股份有限公司至創(chuàng)業(yè)板上市。實際上，隨著汽車行業(yè)加速向電動化、智能化等方向轉(zhuǎn)型，一些傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)逐漸走向沒落，一些新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛；拆分上市成為汽車零部件企業(yè)應(yīng)對轉(zhuǎn)型、重塑競爭力的主要手段。

不僅如此，關(guān)停手動變速器廠、剝離出售其他與內(nèi)燃機相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)等也是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型的主要途徑。汽車行業(yè)分析師任萬付對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應(yīng)順應(yīng)汽車發(fā)展潮流，加快向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競爭中存活下來。

加速去內(nèi)燃機化：關(guān)停變速器廠，放棄部分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)

日前，大眾汽車變速器（上海）有限公司（以下簡稱“大眾上海變速器”）宣告停產(chǎn)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。大眾中國相關(guān)負責(zé)人在確認(rèn)該消息的同時表示，受市場需求變化帶來的影響，大眾上海變速器廠計劃于2023年3月底正式停產(chǎn)，之后公司將進入關(guān)停清算流程。

在網(wǎng)絡(luò)流傳的全員信中也提到，汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)一次顛覆性的變革，所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，大眾上海變速器工廠主要生產(chǎn)MQ200手動變速器；但截至2021年底，國內(nèi)新車市場手動擋銷量占比不足20%。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為自動變速器時代來得更快，從傳統(tǒng)車來看手動變速器顯然是沒有前途的，而智能電動化又加速了手動變速器的出局，大眾上海變速器工廠的關(guān)閉是大趨勢下的必然動作，符合市場發(fā)展邏輯。

“手動變速器出局是汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的，手動變速器無法滿足電動化和智能化的要求，被淘汰也是正常的?！比稳f付認(rèn)為，“在智能化快速發(fā)展的當(dāng)下，手動變速器市場正在快速萎縮，雖然不乏對手動變速器鐘情的人，但正在逐漸變得小眾化；手動變速器出局后，其市場份額將被自動變速器蠶食，尤其是配置在新能源汽車上的單速自動變速器?！?/p>

從國際市場來看，面對電動化、智能化等轉(zhuǎn)型，日本汽車零部件巨頭電裝集團等零部件企業(yè)在加速去內(nèi)燃化。電裝是日本最大的汽車零部件企業(yè)，豐田是其大股東之一。今年1月電裝宣布將內(nèi)燃機相關(guān)的燃油泵產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等一系列業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給愛三工業(yè)，不僅如此，日前電裝表示將繼續(xù)剝離出售其他與內(nèi)燃機相關(guān)的零部件業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著行業(yè)的轉(zhuǎn)型，主機廠正在不斷削減傳統(tǒng)內(nèi)燃機相關(guān)的業(yè)務(wù)，增加“新四化”訂單，因而零部件供應(yīng)商自然也要加速去內(nèi)燃機化，并尋找新的出路。

生存空間遭擠壓，積極轉(zhuǎn)型或改換賽道

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%。百人會預(yù)計2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會達到28%，到2030年這一數(shù)字會超過40%；也就是說，智能電動零部件供應(yīng)商會成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的主導(dǎo)力量。

隨著內(nèi)燃機市場的萎縮，零部件供應(yīng)商的應(yīng)對舉措呈現(xiàn)出多元化特征，一種是積極轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)電動汽車零部件，開發(fā)輔助駕駛等智能化前沿技術(shù)；另一種是縮小規(guī)?；蚋纱嗤顺?，開拓新的市場；此外也包括開辟新業(yè)務(wù)等。

例如大陸集團去年將動力總成部分拆分出去，成立澎湃科技，主營業(yè)務(wù)是電驅(qū)動系統(tǒng)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機零部件；德國零部件企業(yè)舍弗勒也在加速向電動化轉(zhuǎn)型，2018年成立電驅(qū)動事業(yè)部，2020年底公布的未來5年規(guī)劃也將重點放在電驅(qū)動層面。汽車零部件公司采埃孚將其被動安全事業(yè)部進行分拆，并在2023年底前讓其獨立成立公司；目前采埃孚業(yè)務(wù)重點已經(jīng)轉(zhuǎn)向電驅(qū)動、自動駕駛和軟件開發(fā)。

由于新能源汽車的滲透率不斷提升，對傳統(tǒng)變速箱的需求降低，縮小規(guī)?；蚋纱嗤顺龅牧悴考髽I(yè)也比比皆是，如電裝集團和大眾上海變速器廠等。此外，輪胎企業(yè)普利司通也是如此，不斷剝離非核心業(yè)務(wù)和低利潤板塊，接連關(guān)閉了南非工廠和法國工廠，同時也在投資自動駕駛、智能輪胎等領(lǐng)域。

實際上，汽車電動化業(yè)務(wù)已逐漸成為傳統(tǒng)零部件巨頭們新的增長引擎。例如汽車電子供應(yīng)商偉世通得益于新的電動汽車產(chǎn)品的推出，第三季度凈利潤繼續(xù)保持上升的勢頭。今年上半年，采埃孚斬獲多個訂單，其中以電驅(qū)動領(lǐng)域最為突出，乘用車和商用車電驅(qū)動系統(tǒng)新增訂單總額為230億歐元。

任萬付認(rèn)為，對傳統(tǒng)零部件企業(yè)來說，應(yīng)順應(yīng)汽車發(fā)展潮流，加快向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型，淘汰落后的產(chǎn)品和產(chǎn)能，才能在未來的競爭中存活下來；當(dāng)然，也存在向充電樁、汽車金融、汽車售后服務(wù)等其他方向轉(zhuǎn)型的可能，需要企業(yè)根據(jù)自身情況來作出選擇。

他進一步表示，目前頭部大型零部件企業(yè)在前期技術(shù)積累的優(yōu)勢能助力其加速轉(zhuǎn)型；在轉(zhuǎn)型過程中，頭部效應(yīng)依舊存在，但留給中小型零部件企業(yè)的時間和空間有限，在新一輪產(chǎn)業(yè)格局中市場份額或?qū)⒈贿M一步壓縮，因此更要求中小型零部件企業(yè)加速轉(zhuǎn)型調(diào)整步伐。

羅蘭貝格的預(yù)測稱，到2025年，全球汽車零部件行業(yè)整體營收將超過1.25萬億歐元，增長的主要動力來自新興業(yè)務(wù)，即電驅(qū)系統(tǒng)、“自動駕駛+駕駛輔助”系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展；這三塊業(yè)務(wù)將以年均30%的速度增長，相比之下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的年均增長率僅為1%。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳